BMW 5 runtuyan e34 mesin
Mobil runtuyan BMW 5 dina awak E 34 mimiti dihasilkeun dina Januari 1988. Ngembangkeun modél dimimitian dina 1981. Butuh opat taun pikeun milih spésifik desain sareng ngembangkeun séri éta.
Model ngagambarkeun generasi katilu ti séri. Manehna ngaganti awak E 28. Dina mobil anyar pamekar junun ngagabungkeun fitur karakteristik brand jeung téknologi modern.
Dina 1992, model ieu restyled. Parobihan utama mangaruhan unit kakuatan - mesin béngsin sareng solar diganti ku pamasangan anu langkung modern. Sajaba ti éta, désainer ngaganti grille heubeul kalawan lega.
Awak sedan ieu dieureunkeun dina 1995. Stasion gerbong dirakit pikeun sataun sejen - nepi ka 1996.
Modél Powertrain
Di Éropa, sedan generasi katilu ti séri kalima diwanohkeun ku pilihan rupa powertrains:
| mesin | Modél mobil | Volume, méter kubik cm. | kakuatan maksimum, l. Jeung. | Jinis suluh | rata-rata konsumsi |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | bengsin | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | bengsin | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | bengsin | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | solar | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | bengsin | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | bengsin | 10,7 |
| M51D25 | 525td/ds | 2497 | 143 | solar | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | bengsin | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | bengsin | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | bengsin | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | bengsin | 15,6 |
Mertimbangkeun mesin pang populerna.
M40V18
Mesin béngsin 4-silinder dina garis munggaran kulawarga M 40. Aranjeunna mimiti ngabéréskeun mobil saprak 1987 salaku gaganti mesin M 10 luntur.
Unit ieu ngan dipaké dina unit kalawan indéks 18i.
Fitur pamasangan:
- Blok silinder beusi tuang;
- sirah 8-klep kalawan hiji camshaft;
- Hatur nuhun kana kompensator hidrolik, teu kedah nyaluyukeun klep;
- Timing sabuk drive.
Numutkeun para ahli, unit ieu rada lemah pikeun lima luhur. Sanajan konsumsi bahan bakar ekonomis jeung henteuna masalah konsumsi minyak ngaronjat, drivers catetan henteuna dinamika alamiah dina mobil ti séri.
Sabuk timing merlukeun perhatian husus. sumberdaya na ngan 40000 km. Sabuk rusak dijamin ngabengkokkeun klep, janten jadwal pangropéa kedah diturutan.
Kalayan operasi ati-ati, umur mesin ngaleuwihan 300000 km.
Eta sia noting yén runtuyan kawates mesin kalawan volume sarupa, ngajalankeun dina campuran gas, dileupaskeun. Dina total, 298 salinan ditinggalkeun garis assembly, nu dipasang dina model 518 g.
M20V20
Mesin dipasang dina mobil BMW 5 séri kalayan indéks 20i. Mesinna diproduksi antara 1977 sareng 1993. Mesin munggaran anu dilengkepan carburetors, nu engké diganti ku sistem suntik.
Diantara motorists, alatan bentuk husus tina kolektor, mesin ieu nicknamed "lancah".
Fitur has tina unit:
- 6-silinder dina-garis engine;
- Blok beusi tuang sareng sirah aluminium pikeun 12 klep;
- Mékanisme distribusi gas sareng hiji aci sareng sabuk drive;
Kusabab kurangna lifters hidrolik, perlu pikeun nyaluyukeun valves dina interval 15000 km.
Karugian utama pamasangan nyaéta sistem pendingin anu teu acan réngsé, anu gaduh kacenderungan ka overheat.
Kakuatan 129 l. Jeung. - indikator lemah pikeun mobil beurat misalna. Nanging, éta sampurna pikeun anu resep perjalanan santai - operasi dina modeu sepi ngamungkinkeun anjeun ngahémat suluh sacara signifikan.
M50V20
Mesin pangleutikna lempeng-genep. Produksi serial diawalan dina 1991 salaku gaganti unit kakuatan M20V20. Modifikasi mangaruhan titik handap:
- Opat valves per silinder tinimbang dua;
- Dua camshafts DOHC;
- Mékanisme shifter fase diwanohkeun dina aci asupan - VANOS;
- Timing ranté drive;
- Modernisasi sistem ignition - eta janten éléktronik, ku coil misah pikeun tiap lilin.
Kasulitan utama dina operasi pakait sareng malfunctions of ignition coils na injectors, nu jadi clogged nalika maké béngsin kualitas-low. Kira-kira unggal 100000 anjeun kedah ngarobih segel batang klep. Upami teu kitu, ngaronjat konsumsi oli mesin mungkin. Sababaraha pamilik anu Nyanghareupan malfunctions tina sistem VANOS, nu direngsekeun ku meuli kit perbaikan.
Sanajan umur na, mesin dianggap salah sahiji anu pang dipercaya. Salaku prakték nempokeun, kalawan penanganan ati, sumberdaya saméméh overhaul bisa ngahontal 500-600 sarébu km.
M21D24
Diesel in-line genep jeung turbin a, dimekarkeun dina dasar mesin béngsin M20. Ieu ciri hiji sirah block cam overhead aluminium. Sistem catu daya dilengkepan ku pompa suntikan jinis distribusi anu diproduksi ku Bosch. Pikeun ngontrol suntikan, aya unit kontrol éléktronik ME.
Sacara umum, unit dianggap cukup dipercaya tanpa aya masalah dina operasi. Sanajan ieu, motor éta teu populer di kalangan nu boga, alatan kakuatan low na.
M20V25
Bensin lempeng-genep sareng sistem kakuatan suntik. Ieu mangrupakeun modifikasi tina mesin M20V20. Ieu dipasang dina mobil 5 runtuyan BMW 525i di tukang E 34. Fitur Unit:
- Sistim suntik Bosh Motronic diropéa;
- diaméterna silinder ngaronjat tina 80 nepi ka 84 mm;
- Crankshaft kalawan ngaronjat stroke (75 mm tinimbang 66);
- Ngalegaan rod nyambungkeun - ti 130 nepi ka 135 mm;
- Timing belt drive kalawan sumberdaya 50000 km.
Kaunggulan utama mesin - a sumberdaya alus tur dinamika alus teuing. Waktu akselerasi ka 100 km / h nyaéta 9,5 detik.
Kawas model sejen tina kulawarga, motor boga masalah jeung sistem cooling. Dina acara gangguan, mesin pisan gampang overheat. Sajaba ti éta, sanggeus 200-250 sarébu kilométer sirah silinder kudu dirobah alatan maké ranjang camshaft.
M50V25
Wawakil kulawarga anyar, nu ngaganti model saméméhna. Parobahan utama ngeunaan sirah blok - eta geus diganti ku hiji leuwih modern, dua camshafts pikeun 24 valves. Salaku tambahan, sistem VANOS diwanohkeun sareng angkat hidrolik dipasang. Parobahan séjén:
- Timing ranté drive;
- torsi kinerja dioptimalkeun jeung noise engine;
- Ngurangan konsumsi bahan bakar sareng ngirangan karacunan;
- Dilaksanakeun sistem ignition éléktronik;
- Unit kontrol Bosch Motronic 3.1.
Unit ieu diwariskeun masalah jeung kasusah dina operasi ti miheulaan na.
M51D25
Modifikasi unit solar. Miheulaan ieu ditarima ku motorists tanpa loba minat - keluhan utama ngeunaan kakuatan low. Versi anyar langkung dinamis sareng langkung kuat - angka ieu ngahontal 143 hp. Jeung.
Motor mangrupa genep in-line kalawan susunan in-line tina silinder. Blok silinder dijieunna tina beusi tuang, sarta sirah na dijieunna tina aluminium. Parobihan utama aya hubunganana sareng sistem resirkulasi gas sareng algoritma operasi pompa bahan bakar tekanan tinggi.
M30V30
Mesin dipasang dina mobil BMW 5 séri kalayan indéks 30i. Garis ieu dianggap paling suksés dina sajarah perhatian. Mesin nyaéta 6-silinder dina-garis Unit kalawan volume 3 liter.
Fitur has nyaéta mékanisme distribusi gas kalayan hiji aci. Desain na teu robah dina sakabéh periode produksi motor - ti 1971 nepi ka 1994.
Diantara motorists, anjeunna dipikawanoh salaku "genep badag".
Masalahna teu béda ti lanceukna gedé tina garis - M30V35.
M30V35
Mesin bensin genep volume ageung, anu dipasang dina mobil BMW kalayan indéks 35i.
Ti lanceukna heubeul - M30V30 mesin dibédakeun ku ngaronjat stroke piston jeung ngaronjat diaméter silinder. Mékanisme distribusi gas dilengkepan hiji aci pikeun 12 valves - 2 pikeun tiap silinder.
Masalah utama mesin aya hubunganana sareng overheating. Ieu mangrupikeun panyakit umum tina unit 6-silinder ti produsén Jerman. Ngungkulan untimely bisa ngakibatkeun palanggaran pesawat sirah silinder, kitu ogé formasi retakan dina blok.
Najan kanyataan yén Unit kakuatan ieu dianggap luntur, loba motorists resep ngagunakeun modél husus ieu. Alesan pikeun pilihan nyaéta betah pangropéa, umur jasa anu saé sareng henteuna masalah khusus.
M60V40/V30
Wawakil caang tina unit kakuatan tinggi dihasilkeun dina periode ti 1992 nepi ka 1998. Anjeunna ngagentos M30B35 salaku tautan perantara antara genep inline sareng mesin V12 ageung.
Mesinna mangrupikeun unit 8 silinder sareng susunan silinder ngawangun V. Fitur has:
- 90º camber blok aluminium;
- liners Nikasil jeung crankshaft ngajalin;
- Timing sareng dua camshafts sareng ranté drive;
- coils ignition individu;
- Sistim manajemén mesin Bosch Motronic 3.3.
M60V40
Pamilik M60B40 nyatet paningkatan tingkat geter nalika dianggurkeun. Masalahna biasana direngsekeun ku nyaluyukeun timing klep. Ogé, éta moal superfluous mariksa klep gas, lambda, sarta ogé ngukur komprési dina silinder. Mesin sensitip pisan kana kualitas bahan bakar. Gawé dina béngsin goréng ngabalukarkeun maké gancang tina nikasil.
Salaku prakték nempokeun, hirup mesin tina Unit nyaeta 350-400 sarébu km.
Taun 1992, dina dasar mesin ieu, salaku gaganti M30V30, versi leuwih kompak tina V ngawangun dalapan - M60V30. Parobahan utama mangaruhan KShM - crankshaft diganti ku pondok-stroke, sarta silinder diaméterna diréduksi jadi 89 nepi ka 84 mm. Distribusi gas sareng sistem ignition henteu tiasa robih. Salaku tambahan, unit kontrol éléktronik tetep sami.
Unit ieu ogé diadopsi shortcomings dina operasi ti miheulaan na.
mesin nu milih?
Salaku geus urang katempo, dina BMW E 34 dipasang rupa-rupa mesin, mimitian ti 1,8 nepi ka 4 liter.
Mesin séri M 50 nampi ulasan anu pangsaéna diantara para pengendara domestik.Tunduk kana panggunaan bahan bakar kualitas luhur sareng patuh kana aturan pangropéa, unit parantos ngadegkeun diri salaku mesin anu dipercaya tanpa aya masalah dina operasi.
Sanajan reliabiliti rada luhur ti séri motor, perlu tumut kana akun kanyataan yén umur Unit bungsu ngaleuwihan 20 taun. Nalika milih mobil, anjeun kedah tumut kana masalah umur mesin, kitu ogé kaayaan jasa sareng operasi.
