BMW 5 runtuyan e60 mesin
eusi
Generasi kalima tina BMW 5 Series dirilis dina 2003. Mobil nyaéta sedan kelas bisnis 4-panto. awak ieu ngaranna E 60. Modél ieu dirilis salaku respon kana saingan utama - sataun saméméhna, Mercedes ngawanohkeun publik ka sedan anyar W 211 E-kelas.
Penampilan mobil éta béda ti wawakil tradisional merek. Dirancang ku Christopher Bangle sareng Adrian Van Hooydonk. Hatur nuhun kana karya maranéhanana, model narima garis ekspresif jeung bentuk dinamis - hiji tungtung hareup buleud, tiung hewn na stretched headlights sempit janten ciri khas tina séri. Marengan exterior, ngeusian mobil ogé geus undergone parobahan. Modél ieu dilengkepan unit kakuatan anyar jeung alat éléktronik, nu dikawasa ampir sakabéh mékanisme.
mobil geus dihasilkeun saprak 2003. Anjeunna ngagentos miheulaan na dina conveyor - modél serial E 39, nu geus dihasilkeun saprak 1995 sarta dianggap salah sahiji kamajuan tersukses. release ieu réngsé dina 2010 - E 60 diganti ku mobil anyar kalawan awak F 10.
Pabrik assembly utama ieu lokasina di puseur distrik wewengkon Bavarian - Dingolfing. Sajaba ti éta, assembly dilaksanakeun di 8 nagara - Mexico, Indonesia, Rusia, Cina, Mesir, Malaysia, Cina jeung Thailand.
Modél Powertrain
Salila ayana model eta dipasang dina rupa-rupa mesin. Pikeun betah persepsi informasi, daptar maranéhanana, kitu ogé ciri teknis utama, diringkeskeun dina tabel:
| mesin | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| Modél runtuyan | 520i | 520d | 523i | 525i | 525d, 530d | 530i | 535i | 540i | 550i |
| Volume, méter kubik cm. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| Kakuatan, hp ti. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| Jenis bénsin | bengsin | solar | bengsin | bengsin | solar | bengsin | bengsin | bengsin | bengsin |
| Konsumsi rata-rata | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
Mesin durukan internal M 54 pantes disebatkeun khusus, nyaéta unit genep silinder.
Blok silinder, kitu ogé sirah na, dijieunna tina alloy aluminium. Liners dijieun tina beusi tuang abu sarta dipencet kana silinder. Kauntungannana undeniable nyaeta ayana dimensi perbaikan - ieu ngaronjatkeun maintainability sahiji unit. Grup piston didorong ku hiji crankshaft. Sistem distribusi gas diwangun ku dua camshafts sareng ranté, anu ningkatkeun réliabilitasna.
Najan kanyataan yén M 54 dianggap mesin tersukses, palanggaran kaayaan operasi sarta frékuénsi pangropéa bisa ngabalukarkeun nu boga loba masalah. Contona, dina hal overheating, aya kamungkinan luhur bolts sirah silinder nempel jeung defects dina sirah sorangan. Masalah anu paling umum nyaéta:
- Malfungsi tina klep ventilasi crankcase diferensial;
- Gangguan dina operasi sistem distribusi gas;
- Ngaronjat konsumsi minyak;
- Penampilan retakan dina perumahan plastik thermostat.
M 54 dipasang dina generasi kalima dugi ka 2005. Ieu diganti ku mesin runtuyan N43.
Ayeuna mertimbangkeun unit kakuatan anu paling loba dipaké.
N43B20OL
Motor kulawarga N43 mangrupikeun unit 4-silinder sareng dua camshaft DOHC. Aya opat valves per silinder. Suntik suluh geus undergone modifikasi utama - kakuatan diatur nurutkeun sistem HPI - mesin geus dilengkepan injectors Powered by kontrol hidrolik. Desain ieu ensures durukan efisien suluh.
Masalah mesin ieu teu béda ti model sejen tina kulawarga N43:
- hirup pompa vakum pondok. Éta mimiti bocor saatos 50-80 rébu km. mileage, nu mangrupakeun tanda hiji ngagantian caket.
- Laju ngambang sareng operasi anu teu stabil biasana nunjukkeun kagagalan coil ignition.
- Paningkatan tingkat geter nalika operasi tiasa disababkeun ku sumbatan nozzles. Dina hal ieu, anjeun tiasa nyobian pikeun ngajawab masalah ku flushing.
Ahli nyarankeun ngawas suhu mesin, kitu ogé ngagunakeun ukur béngsin kualitas luhur jeung pelumas. Patuh kana interval jasa, kitu ogé pamakéan suku cadang branded, mangrupakeun konci pikeun operasi jangka panjang motor tanpa masalah serius.
mesin ieu geus dipasang dina model BMW 520 i saprak 2007. Éta noteworthy yén kakuatan unit kakuatan tetep sarua - 170 hp. Jeung.
N47D20
Ieu dipasang dina modifikasi solar paling affordable tur ekonomis ti séri - 520d. Ieu mimiti dipasang sanggeus restyling model taun 2007. Miheulaan nyaéta unit séri M 47.
Mesinna mangrupikeun unit turbocharged kalayan kapasitas 177 hp. Jeung. Aya 16 valves per opat in-line silinder. Teu kawas miheulaan na, blok dijieunna tina aluminium sarta dilengkepan leungeun baju matak-beusi. Sistem suntikan rel umum kalayan tekanan operasi dugi ka 2200 kalayan injector éléktromagnétik sareng turbocharger ngajamin suplai bahan bakar anu tepat pisan.
Masalah mesin anu paling umum nyaéta manteng ranté timing. Sacara téoritis, hirup layanan na pakait jeung umur mesin sakabéh instalasi, tapi dina praktekna eta kudu dirobah sanggeus 100000 km. lumpat. Hiji tanda pasti tina perbaikan nutup nyaeta noise extraneous dina pungkur motor.
Masalah anu sami umum nyaéta ngagem damper crankshaft, sumber dayana 90-100 rébu km. lumpat. Damper swirl tiasa nyababkeun seueur masalah. Teu kawas model saméméhna, maranéhna moal bisa meunang kana mesin, tapi dina mangsa operasi aya lapisan soot. Ieu mangrupikeun akibat tina operasi sistem EGR. Sababaraha pamilik resep nyabut aranjeunna sareng masang colokan khusus. Dina waktos anu sami, unit kontrol dihurungkeun pikeun kaayaan operasi anu robih.
Kawas model sejen, mesin teu tolerate overheating kacida alusna. Ieu ngakibatkeun formasi retakan antara silinder, nu ampir teu mungkin keur ngalereskeun.
N53B25UL
Unit kakuatan ti produsén Jerman, anu dipasang dina mobil jeung awak 523i E60 sanggeus restyling taun 2007.
Unit in-line 6-silinder anu kuat sareng dipercaya ieu dikembangkeun tina N52. Fitur karakteristik mesin:
- Ti miheulaan ngagaduhan blok alloy magnésium lightweight sareng komponenana séjén;
- Parobihan mangaruhan mékanisme distribusi gas - sistem Double-VANOS dirobih;
- Pabrikan parantos ngantunkeun sistem angkat klep variabel Valvetronic;
- Sistem suntikan langsung diwanohkeun, anu ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun rasio komprési ka 12;
- Unit kontrol heubeul geus diganti ku Siemens MSD81.
Sacara umum, pamakéan bahan bakar jeung pelumas kualitas luhur ngajamin operasi uninterrupted mesin tanpa breakdowns serius. Titik anu kawilang lemah dianggap pompa bahan bakar tekanan tinggi sareng nozzles. hirup jasa maranéhanana jarang ngaleuwihan 100 sarébu km.
N52B25OL
Mesinna nyaéta bensin inline-genep kalayan kapasitas 218 hp. Jeung. Unit ieu muncul dina 2005 salaku gaganti pikeun séri M54V25. A alloy magnésium-aluminium dipaké salaku bahan utama pikeun blok silinder. Sajaba ti éta, rod nyambungkeun jeung grup piston dijieunna tina bahan lightweight.
Sirah nampi sistem pikeun ngarobah fase distribusi dina dua shafts - Double-VANOS. A ranté logam dipaké salaku drive a. Sistem Valvetronic tanggung jawab pikeun nyaluyukeun operasi klep.
Masalah utama mesin pakait sareng ngaronjat konsumsi minyak mesin. Dina model saméméhna, cukang lantaranana nyaéta kaayaan goréng tina sistem ventilasi crankcase atawa gerakan berkepanjangan dina speeds tinggi. Pikeun N52, ngaronjat konsumsi minyak pakait sareng pamakéan cingcin scraper minyak ipis, nu ngagem kaluar geus di 70-80 sarébu km. lumpat. Salila perbaikan, para ahli nyarankeun ngaganti segel bobot klep. Dina mesin dihasilkeun sanggeus 2007, masalah sapertos teu katalungtik.
M57D30
Mesin solar pangkuatna dina séri. Éta parantos dipasang dina BMW 520d E60 ti saprak 2007. Kakuatan mesin munggaran éta 177 hp. Jeung. Salajengna, angka ieu ngaronjat ku 20 liter. Jeung.
mesin téh modifikasi tina instalasi M 51. Ieu ngagabungkeun reliabiliti tinggi jeung efisiensi sapanjang kalawan ciri teknis alus. Hatur nuhun kana ieu, mesin geus narima angka nu gede ngarupakeun panghargaan internasional.
Pamasanganna ngagunakeun turbocharger sareng intercooler, kitu ogé sistem suntik common rail precision tinggi. Ranté timing dipercaya tiasa dianggo tanpa ngagantian sapanjang sakabéh kahirupan mesin. Unsur gerakna cocog sampurna, anu ngamungkinkeun praktis ngaleungitkeun geter nalika operasi.
N53B30UL
Mesin anu disedot sacara alami ieu parantos dianggo salaku unit kakuatan BMW 530i ti saprak 2007. Ngagentos N52B30 di pasar kalayan volume anu sami. Parobihan mangaruhan catu daya - sistem suntikan bahan bakar langsung dipasang dina mesin énggal. Leyuran ieu diwenangkeun pikeun ngaronjatkeun kinerja mesin. Salaku tambahan, désainer ngantunkeun sistem kontrol klep Valvetronic - éta nunjukkeun hasil anu dicampur, anu nyababkeun sababaraha kritik ti publikasi otomotif terkemuka. Parobihan mangaruhan grup piston sareng unit kontrol éléktronik. Hatur nuhun kana parobihan anu diwanohkeun, standar mesin anu ramah lingkungan parantos ningkat.
Unit teu gaduh cacat anu jelas. Kaayaan utama pikeun operasi nyaéta pamakéan bahan bakar kualitas luhur. Gagalna sasuai jeung sarat ieu ngancam karuksakan serius kana sistem kakuatan.
N62B40/V48
Garis ieu diwakilan ku unit kakuatan volume ageung sareng sababaraha rating kakuatan. Miheulaan mesin nyaéta M 62.
Wawakil kulawarga - 8-silinder mesin V-tipe.
parobahan signifikan dijieun pikeun bahan tina blok silinder - pikeun ngurangan massa, aranjeunna mimiti ngagunakeun silumin. Mesin dilengkepan sistem kontrol Bosch DME.
Fitur karakteristik séri nyaéta tampikan tina transmisi manual, alatan jumlah badag pakakas éléktronik. Ieu ngurangan umur mesin ku ampir satengah.
Masalah utama mimiti muncul ngadeukeutan ka 80 sarébu km. lumpat. Sakumaha aturan, aranjeunna pakait sareng palanggaran sistem distribusi gas. Diantara shortcomings ogé dibédakeun umur low tina coil ignition jeung ngaronjat konsumsi minyak. Masalah terakhir direngsekeun ku ngagentos segel minyak.
Tunduk kana kaayaan operasi, umur mesin ngahontal 400000 km. lumpat.
Mesin mana anu langkung saé
Generasi kalima tina séri 5 nawarkeun motorists rupa-rupa powertrains - ti 4 nepi ka 8-silinder. Pilihan ahir mesin gumantung kana rasa jeung karesep supir.
Motor kulawarga "M" mangrupikeun jinis anu lami, sanaos tina segi réliabilitas sareng kakuatan aranjeunna henteu langkung handap tina versi engké kalayan suntikan langsung. Sajaba ti éta, teu jadi picky ngeunaan kualitas suluh jeung pelumas.
Paduli kulawarga mesin, masalah utama pakait sareng manteng ranté sarta ngaronjat konsumsi minyak.
Perlu diinget yén ayeuna masalah utama nyaéta milarian salinan anu leres-leres diurus kalayan operasi anu ati-ati.
