engine VR6 - informasi pangpentingna ngeunaan Unit ti Volkswagen

Mesin VR6 dikembangkeun ku Volkswagen. Pamasangan munggaran diwanohkeun dina 1991. Salaku panasaran, urang bisa disebutkeun yen VW ieu ogé kalibet dina produksi motor VR5, desain anu dumasar kana Unit VR6. Langkung seueur inpormasi ngeunaan masang VR6 tiasa dipendakan dina tulisan kami.

Inpo dasar ngeunaan unit Volkswagen

Dina awalna, anjeun tiasa "decipher" singketan VR6. Ngaranna asalna tina singketan dijieun ku produsén Jerman. Hurup "V" nujul kana "V-motor", jeung hurup "r" kana kecap "Reihenmotor", nu ditarjamahkeun salaku langsung, mesin di-garis. 

Model VR6 nganggo sirah umum pikeun dua bank silinder. Unit ieu ogé dilengkepan dua camshafts. Aranjeunna hadir duanana dina versi engine kalawan dua jeung opat valves per silinder. Ku kituna, desain unit disederhanakeun dina pangropéa, anu ngirangan biaya operasina. Mesin VR6 masih dina produksi. Model dilengkepan mesin ieu ngawengku:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 na MK5 Passat B3, B4, B6, B7 na NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 na MK4, Sharan, transporter, Bora, kumbang anyar RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 jeung Mk2, Q7 (4L);
• lokasi: Alhambra jeung Leon;
• Porsche: Cayenne E1 jeung E2;
• Skoda: 3T luhung.

Vérsi 12 silinder

Unit asalna dihasilkeun miboga dua valves per silinder, jumlahna aya dua belas valves. Éta ogé ngagunakeun camshaft tunggal pikeun asupan sareng klep knalpot dina unggal blok. Dina hal ieu, euweuh leungeun rocker dipaké boh.

Versi kahiji tina VR6 miboga kapindahan 90,3 milimeter pikeun kapindahan total 2,8 liter. Vérsi ABV ogé dijieun, nu geus disebarkeun di sababaraha nagara Éropa sarta miboga volume 2,9 liter, éta ogé patut mentioning yén alatan dua jajar pistons na silinder kalawan sirah umum jeung gasket sirah piston atawa beungeut luhur na. geus condong.

Pikeun versi 12-silinder, sudut V 15 ° dipilih. Babandingan komprési éta 10: 1. Crankshaft ieu lokasina di tujuh arah utama, sarta necks anu offset ti silih ku 22 °. Ieu ngamungkinkeun pikeun mindahkeun susunan silinder, kitu ogé ngagunakeun celah 120 ° antara silinder saterusna. Sistem kontrol unit Bosch Motronic ogé dianggo.

Vérsi 24 silinder

Dina 1999, versi 24 klep diwanohkeun. Mibanda camshaft tunggal nu ngatur valves asupan duanana jajar. Anu sanésna, di sisi anu sanés, ngatur klep knalpot tina dua jajar. Hal ieu dilakukeun ngagunakeun levers klep. Fitur desain ieu sami sareng camshaft overhead ganda DOHC. Dina setelan ieu, hiji camshaft ngadalikeun valves asupan sarta séjén ngadalikeun valves knalpot. 

W-motors - kumaha hubunganana sareng modél VR?

Solusi anu rada pikaresepeun anu diciptakeun ku perhatian Volkswagen nyaéta desain unit kalayan sebutan W. Desain ieu dumasar kana sambungan dua unit BP dina hiji crankshaft - dina sudut 72 °. Kahiji tina mesin ieu W12. Ieu dihasilkeun dina 2001. 

Panerusna, W16, dipasang dina Bugatti Veyron di 2005. Unit ieu dirarancang kalayan sudut 90 ° antara dua unit VR8 sareng dilengkepan opat turbocharger.

Naon bédana antara mesin V6 tradisional sareng mesin VR6?

Bédana téh nya éta ngagunakeun sudut sempit 15 ° antara dua bank silinder. Hal ieu ngajadikeun mesin VR6 lega ti V6. Ku sabab kitu, unit VR leuwih gampang pikeun nyocogkeun kana kompartemen mesin, nu asalna dirancang pikeun Unit opat-silinder. Motor VR6 dirancang pikeun dipasang transversely dina kandaraan drive kabayang hareup.

Poto. Témbongkeun: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) ti Wikipedia