Mesin TFSi 2.0 - naon anu anjeun kedah terang ngeunaan éta
Operasi mesin

Mesin TFSi 2.0 - naon anu anjeun kedah terang ngeunaan éta

25.11.2022 /

Unit nunjukkeun hasil anu saé, boh dina jalan sareng nalika kompetisi. Penghargaan anu dipasihkeun ku UKIP Media & Events Automotive Magazine, angkat ka mesin dina kategori 150 dugi ka 250 HP. Naon sia nyaho ngeunaan 2.0 TFSi mesin opat-silinder? Pariksa!

Naon karakteristik unit ti kulawarga EA113?

Unit 2.0 TFSi milik kulawarga EA113 sarta mucunghul dina mobil Volkswagen AG taun 2004. Éta dikembangkeun dina dasar unit VW 2.0 FSi anu disedot sacara alami, anu dilengkepan suntikan bahan bakar langsung. Anjeun tiasa nyarios yén anjeun nuju nganggo versi anu langkung énggal ku tambahan "T" dina singketan. 

Spésifikasi mesin anyar jeung béda ti nu ngaheulaan na

Blok ogé parantos dikuatkeun. Hatur nuhun kana ieu, mesin 2.0 TFSi ngahasilkeun kakuatan anu langkung ageung tibatan versi TFS. Éta patut ngalacak solusi anu dianggo titik demi titik.

  • Blok anyar ogé ngagunakeun beusi tuang tinimbang blok silinder aluminium.
  • Di jero, aya aci kasaimbangan ganda, aci engkol anu langkung kuat, sareng piston énggal sareng batang panyambung pikeun rasio komprési anu langkung handap.
  • A sirah silinder 16-klep jeung dua camshafts dipasang dina luhureun blok.
  • Ogé ngagunakeun camshafts anyar, valves sarta cinyusu klep bertulang.
  • Salaku tambahan, mesin 2.0 TFSi ogé gaduh timing klep variabel pikeun camshaft asupan wungkul.
  • Solusi sanésna kalebet suntikan bahan bakar langsung sareng tappet hidrolik.

Désainer tina perhatian Volkswagen ogé mutuskeun pikeun ngagunakeun turbocharger BorgWarner K03 leutik (tekanan maksimum 0,6 bar), nu nyadiakeun torsi tinggi - ti 1800 rpm. Pikeun vérsi anu langkung kuat, alat ogé kalebet turbocharger KKK K04 anu berkinerja luhur.

2.0 mesin TFSi ti grup EA888

Taun 2008, produksi mesin béngsin turbocharged opat silinder VW 2.0 TSI / TFSI grup EA888 diluncurkeun. Desainna dumasar kana arsitektur unit 1.8 TSI/TFSI tina grup EA888. Aya tilu generasi unit 2.0 anyar.

2.0 FSi kuring meungpeuk

Disel ieu dipikawanoh ku kode:

  • PETANG;
  • Alkohol;
  • CBFA;
  • KTTA;
  • SSTB.

Rarancangna kalebet blok silinder beusi tuang kalayan pitch 88 mm sareng jangkungna 220 mm. crankshaft baja ngajalin Anyar kalawan 92,8 stroke nyadiakeun leuwih kapindahan pikeun diameter bore sarua. Unit ieu ogé boga 144mm rod nyambungkeun pondok tur pistons béda. Hasilna, rasio komprési diréduksi jadi 9,6: 1. Unit motor dilengkepan dua aci kasaimbangan counter-puteran disetir ku ranté.

Solusi naon anu dianggo dina blok ieu?

Mesin TFSi ieu gaduh turbocharger cai-tiis sareng turbocharger KKK K03 terpadu kana manifold knalpot beusi tuang. Tekanan dorongan maksimum nyaéta 0,6 bar. Bosch Motronic Med 15,5 komponén kontrol ECU ogé dipaké. Mesinna ogé dilengkepan ku dua sénsor oksigén anu sasuai sareng standar émisi Euro 4 pikeun CAWB sareng CAWA, ogé ULEV 2. Versi anu diciptakeun pikeun pasar Kanada - CCTA ngagaduhan 3 sénsor oksigén sareng sasuai sareng kaayaan SULEV.

Blok 2.0 TFSi II

Produksi mesin generasi kadua 2.0 TFSi ogé dimimitian dina 2008. Salah sahiji tujuan nyiptakeun unit nyaéta pikeun ngirangan gesekan, ogé ningkatkeun efisiensi dibandingkeun sareng 1.8 TSI GEN 2. Pikeun ieu, kingpins diréduksi tina 58 ka 52 mm. Ipis, cingcin piston low-gesekan jeung pistons anyar ogé dipaké. Désainer dilengkepan unit kalayan pompa minyak anu tiasa disaluyukeun.

Dupi mesin ieu gaduh AVS?

TFSi di Audi ogé boga sistem AVS (pikeun CCZA, CCZB, CCZC na CCZD). Sistem AVS mangrupikeun sistem kontrol angkat klep asupan dua tahap. Éta ngarobih angkat klep dina dua tahap: 6,35 mm sareng 10 mm dina 3 rpm. Mesin 100 EA2.0/888 saluyu sareng standar émisi Euro 2 pikeun modél CDNC sareng ULEV 5 pikeun modél CAEB. Produksi réngsé dina taun 2. 

Blok 2.0TFSi III

Tujuan mesin generasi katilu 2.0 TFSi éta sangkan mesin torek jeung leuwih efisien. Éta ngagaduhan blok silinder beusi tuang kalayan témbok kandel 3 mm. Éta ogé gaduh crankshaft baja, piston sareng cincin, ogé pompa minyak sareng aci kasaimbangan anu hampang. 

Désainer ogé ngagunakeun sirah aluminium 16-klep DOHC anu didesain deui sareng manifold knalpot cai-tiis terpadu dina desain unit. Sistem AVS ogé dilaksanakeun di dieu, sareng timing klep variabel sayogi pikeun duanana camshafts.

Naon anu robih dina unit pikeun mobil anu langkung kuat?

Parobihan ogé mangaruhan unit anu dipasang dina kendaraan berkinerja tinggi, sapertos Audi Sportback Quattro. Ieu sapédah nganggo kode CJX. Aranjeunna nganggo:

  • bentukna béda tina sirah silinder;
  • camshaft asupan efisien;
  • valves knalpot badag;
  • Babandingan komprési diréduksi jadi 9,3: 1.

Sadaya ieu dilengkepan ku injectors langkung efisien sareng pompa bahan bakar tekanan tinggi. Versi anu langkung kuat ogé gaduh intercooler hawa-ka-hawa anu langkung ageung.

Motor generasi katilu ogé dilengkepan unit kontrol mesin éléktronik ECU Siemens Simos 18.1. Aranjeunna sasuai sareng standar émisi Euro 6 pikeun pasar Éropa.

Engine 2.0 TFSi - dina mobil nu eta dipasang?

Pandu ti Volkswagen tiasa dipendakan dina kendaraan grup sapertos Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra atanapi Skoda Octavia atanapi Superb.

mesin TFSi - kontrovérsi

Utamana mesin TSI / TFSI munggaran ngagaduhan cacat desain anu sering pisan nyababkeun gagal. Mindeng aya malah kaayaan nalika overhaul utama mesin tétéla perlu. Perbaikan sapertos kitu mahal pisan. Lantaran kitu pendapat anu henteu nguntungkeun ngeunaan mesin ieu. 

Mesin 2.0 TFSi parantos diproduksi saprak 2008 sareng nampi eupan balik positif ti para ahli sareng supir. Buktina nyaéta panghargaan sapertos "Engine of the Year" sareng popularitas diantara pembeli anu ngahargaan mobil kalayan mesin ieu pikeun konsumsi bahan bakar anu rendah sareng karusakan anu jarang.

Tambahkeun komentar