Mesin 5L VR2.3 di Volkswagen Passat sareng Golf - sajarah, spésifikasi sareng fitur!

mesin V5 geus dipaké ku loba pabrik. Sanajan kitu, alatan diménsi rada badag, jumlah unit dihasilkeun nyata ngurangan. Desain alternatif, ngalibetkeun sababaraha solusi dina ukuran mesin, dijieun ku insinyur Volkswagen. Hasilna éta mesin VR5 kapanggih dina Passat na Golf. Kami nampilkeun inpormasi anu paling penting ngeunaan éta!

kulawarga engine VR5 - informasi dasar

Grup ieu kalebet mesin durukan internal anu ngajalankeun minyak bumi. Karya desain drive dilaksanakeun ti 1997 dugi ka 2006. Nalika nyiptakeun modél ti kulawarga VR5, pangalaman insinyur anu nyiptakeun varian VR6 dianggo.

Kategori VR5 kalebet aktuator kalayan sudut condong 15 °. Éta aspék ieu ngajadikeun motor mahiwal - parameter baku nyaeta 180 ° dina kasus mesin V2, V6 atawa V8. Volume kerja mesin lima silinder nyaéta 2 cm324. 

engine VR5 - data teknis

Mesin 5 liter VR2,3 gaduh blok silinder beusi abu abu sareng sirah silinder alloy aluminium kakuatan anu hampang. Bore 81,0 mm, stroke 90,2 mm. 

Dina blok unit aya dua jajar silinder ngandung masing-masing tilu jeung dua silinder. Nempatkeun perenah dina sistem transverse - di hareup, sarta di longitudinal - di katuhu. Urutan tembakan nyaéta 1-2-4-5-3.

Vérsi VR5 AGZ 

Mesin dina awal produksi - ti 1997 nepi ka 2000 dihasilkeun dina versi 10-klep kalawan designation AGZ. Varian ieu ngahasilkeun 110 kW (148 hp) dina 6000 rpm. sareng 209 Nm dina 3200 rpm. Babandingan komprési éta 10: 1.

Vérsi AQN AZX

Éta modél 20-klep sareng 4 klep per silinder kalayan kaluaran 125 kW (168 hp) dina 6200 rpm. sareng torsi 220 Nm dina 3300 rpm. Babandingan komprési dina versi drive ieu 10.8: 1.

Desain drive

Insinyur parantos ngembangkeun mesin kalayan timing klep variabel sareng hiji cam langsung-akting per bank silinder. Camshafts ngagaduhan drive ranté.

Fitur séjén tina kulawarga VR5 nyaéta knalpot sareng palabuhan asupan henteu gaduh panjang anu sami antara bank silinder. Dina waktos anu sami, klep anu panjangna henteu sami kedah dianggo, anu mastikeun aliran optimal sareng kakuatan tina silinder.

A multi-titik, suntik suluh sequential - Common Rail ogé dipasang. Suluh disuntik langsung ka handapeun manifold asupan, pas di gigireun palabuhan asupan sirah silinder. Sistim nyeuseup ieu dikawasa ku sistem kontrol Bosch Motronic M3.8.3. 

Pamakéan optimal gelombang tekanan dina mesin VW

Aya ogé throttle kabel sareng potentiometer anu ngatur posisina, ngamungkinkeun komponén kontrol Motronic ECU pikeun ngirimkeun bahan bakar anu leres.

Mesin 2.3 V5 ogé kalebet intake manifold anu tiasa disaluyukeun. Ieu vakum dikawasa jeung dikawasa ku ECU ngaliwatan klep nu éta bagian tina sistem vakum tina Unit kakuatan.

Gawéna ku cara sapertos klep dibuka sareng ditutup gumantung kana beban mesin, laju rotasi anu dibangkitkeun sareng posisi throttle sorangan. Ku kituna, unit kakuatan éta bisa ngagunakeun gelombang tekanan anu dijieun dina prosés muka jeung nutup jandéla asupan.

Operasi unit kakuatan dina conto Golf Mk4 na Passat B5

Motor, anu produksina dimimitian dina ahir 90an, ieu dipasang dina varian pang populerna di mobil produsén Jerman nepi ka 2006. Anu paling ciri, tangtosna, nyaéta VW Golf IV sareng VW Passat B5.

Kahiji di antarana akselerasi ka 100 km / h dina 8.2 detik sarta bisa ngagancangkeun nepi ka 244 km / h. Kahareupna Volkswagen Passat B5 akselerasi ka 100 km / h dina 9.1 s, sarta speed maksimum dikembangkeun ku Unit 2.3 liter ngahontal 200 km / h. 

Mobil naon deui anu mesinna dipasang?

Sanajan VR5 meunang popularitas utamana alatan kinerja alus teuing jeung sora unik dina model Golf jeung Passat, éta ogé dipasang dina mobil séjén. 

Volkswagen ogé ngagunakeun éta dina modél Jetta sareng New Beetle dugi mesinna dirobih janten inline-opat unit sareng turbocharger leutik. Blok VR5 ogé dipasang dina merek anu sanés milik Volkswagen Group - Seat. Ieu dipaké dina modél Toledo.

Mesin 2.3 VR5 unik

Ieu alatan kanyataan yén éta boga jumlah non-standar tina silinder. Unit V2, V6, V8 atanapi V16 anu populér ngagaduhan jumlah bagian. Ieu mangaruhan uniqueness mesin. Hatur nuhun kana perenah anu unik, henteu rata sareng susunan silinder anu sempit, unit kakuatan ngahasilkeun sora anu unik - henteu ngan ukur dina akselerasi atanapi gerakan, tapi ogé di tempat parkir. Hal ieu ngajantenkeun modél VR5 anu dijaga saé pisan populer sareng ngan ukur ningkatkeun nilai salami sababaraha taun.