Mesin 1.6 FSi sareng 1.6 MPi di Volkswagen Golf V - ngabandingkeun unit sareng ciri

mobil ngabogaan desain modern. Teu béda ti gambar mobil modern. Salaku tambahan, aranjeunna tiasa dipésér dina harga anu pikaresepeun, sareng henteu aya kakurangan modél anu rapih di pasar sekundér. Salah sahiji mesin anu paling dipénta nyaéta mesin 1.6 FSi sareng jinis MPi. Éta patut mariksa kumaha bédana supados anjeun terang naon anu kedah dipilih. Panggihan ti kami!

FSi vs MPi - naon ciri tina duanana téknologi?

Ngaran FSi nujul kana téhnologi suntik suluh stratified. Ieu alatan kanyataan yén éta langsung patali jeung suluh solar. Bahan bakar tekanan tinggi disayogikeun langsung ka kamar durukan unggal silinder ngaliwatan rel bahan bakar tekanan tinggi umum.

Kahareupna karya MPi dumasar kana kanyataan yén unit kakuatan ngabogaan suntik multi-titik pikeun tiap silinder. The injectors ayana di gigireun klep asupan. Ngaliwatan éta, bahan bakar disayogikeun ka silinder. Kusabab suhu luhur di valves asupan, stroke piston ngabalukarkeun hawa swirl, nu ngabalukarkeun kanaékan waktu pikeun formasi campuran hawa-bahan bakar. Tekanan suntik dina MPi langkung handap.

Mesin 1.6 FSi sareng MPi milik kulawarga R4.

Sapertos sadaya mesin anu dipasang dina Volkswagen Golf V, versi FSi sareng MPi kalebet kelompok mesin durukan internal opat-silinder dina garis. 

Skéma saderhana ieu nyayogikeun kasaimbangan lengkep sareng paling sering dianggo dina unit kakuatan kelas ékonomi. Pangecualian nyaéta 3.2 R32, didamel dumasar kana proyék VW asli - VR6.

VW Golf V kalawan 1.6 FSi engine - spésifikasi sarta operasi

Mobil kalawan Unit kakuatan ieu dihasilkeun tina 2003 nepi ka 2008. Hatchback bisa dibeuli dina versi 3-5-panto kalawan 5 korsi di unggal awak. Éta gaduh unit 115 hp. kalawan torsi maksimum 155 Nm dina 4000 rpm. 

mobil dimekarkeun speed maksimum 192 km / h sarta gancangan nepi ka ratusan dina 10.8 s. Konsumsi BBM éta 8.5 l / 100 km kota, 5.3 l / 100 km jalan raya sarta 6.4 l / 100 km digabungkeun. Volume tanki bahan beuleum éta 55 liter. 

Spésifikasi 1.6 FSI

mesin ieu lokasina transversely hareup mobil. Éta ogé nampi nami pamasaran sapertos BAG, BLF sareng BLP. Volume gawé na éta 1598 cc. Éta ngagaduhan opat silinder sareng hiji piston dina susunan garis. diaméterna éta 76,5 mm kalawan stroke piston 86,9 mm. 

Mesin anu disedot sacara alami ngagunakeun téknologi suntik langsung. Susunan klep DOHC dipilih. Kapasitas embung coolant éta 5,6 liter, minyak 3,5 liter - eta kudu diganti unggal 20-10 km. km. atawa sataun sakali jeung kudu boga kelas viskositas 40W-XNUMXW.

VW Golf V kalawan mesin 1.6 MPi - spésifikasi sarta operasi

Produksi mobil kalayan mesin ieu ogé réngsé dina 2008. Éta ogé mobil kalayan 3-5 panto sareng 5 korsi. Mobil akselerasi ka 100 km / h dina 11,4 detik, sarta speed maksimum éta 184 km / h. Konsumsi BBM éta 9,9 l / 100 km kota, 5,6 l / 100 km jalan raya sarta 7,2 l / 100 km digabungkeun. 

Spésifikasi 1.6 MPi

mesin ieu lokasina transversely hareup mobil. Mesinna ogé disebut BGU, BSE sareng BSF. Total volume gawé éta 1595 cc. Desain modél diwangun ku opat silinder kalawan hiji piston per silinder, ogé dina susunan in-line. bore engine éta 81 mm sarta stroke piston éta 77,4 mm. Unit béngsin ngahasilkeun 102 hp. dina 5600 rpm. sareng 148 Nm dina 3800 rpm. 

Désainer mutuskeun pikeun ngagunakeun multi-titik sistem suntik teu langsung, i.e. suntik teu langsung multipoint. Klep tina unit anu disedot sacara alami aya dina sistem OHC. Kapasitas tank cooling éta 8 liter, minyak 4,5 liter. Jenis oli anu disarankeun nyaéta 0W-30, 0W-40, sareng 5W-30, sareng oli khusus kedah dirobih unggal 20 mil. km.

Laju gagalna unit drive

Dina kasus FSi, salah sahiji masalah anu paling umum nyaéta ranté waktos anu parantos manjang. Lamun gagal, éta bisa ngaruksak pistons na valves, merlukeun hiji overhaul mesin.

Pamaké ogé humandeuar ngeunaan soot nu akumulasi on palabuhan asupan na valves. Ieu ngakibatkeun leungitna bertahap tina kakuatan mesin sarta idling engine henteu rata. 

MPi teu dianggap salaku drive failsafe. Pangropéa teratur henteu kedah nyababkeun masalah anu ageung. Hiji-hijina hal anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta ngagantian urut minyak, saringan sareng waktos, ogé ngabersihkeun throttle atanapi klep EGR. The ignition coils dianggap unsur paling faulty.

Fsi atanapi MPi?

Versi kahiji bakal nyadiakeun kinerja hadé tur ogé bakal leuwih ekonomis. MPi, di sisi séjén, boga laju gagalna handap, tapi konsumsi bahan bakar leuwih luhur sarta parameter overclocking goréng. Eta sia tetep dina pikiran lamun milih mobil keur kota atawa perjalanan jarak jauh.