mesin Volvo D5252T

Motor ieu dipasang dina Volvo S80, V70, Audi. Éta mangrupikeun unit kakuatan 5-silinder sareng turbin sareng klep EGR. Hal ieu Powered by solar. Ogé, mesin ieu dina kaayaan dirobah (rada strangled demi standar ékonomi) ditunda Volkswagens.

gambaran

Motor D5252T

D5252T mangrupikeun unit 5-silinder turbodiesel 2.5 liter (2461 cm3). Éta mekarkeun kakuatan 140 hp. Jeung. torsi nyaeta 290 Nm. Perkiraan konsumsi bahan bakar nyaéta 7,4 liter solar per 100 kilométer. Aya 2 klep pikeun tiap silinder, ku kituna, ieu mangrupikeun unit kakuatan 10-klep. Dihasilkeun saprak 1996. Babandingan komprési nyaéta 20,5 ka 1.

Mesin perenahna di hareup, transversely. Indéks susunan silinder - L5. Klep sareng camshaft aya di luhur.

model	2,5 TDI
Mangtaun-taun dileupaskeun	1996-2000
Kodeu mesin	D5252T
Jumlah silinder Tipe	5/OHC
Jumlah klep per silinder	2
Volume cm³	2461
Daya kW (HP DIN) rpm	103 (140) 4000
Lokasi mesin	hareup melintang
Susunan silinder	L5
Lokasi valves na camshaft	klep overhead kalawan camshaft overhead
Sistim suplai suluh	solar
Babandingan komprési	20.5
Produsén pompa suntik	Tipe VP 37
Jinis pompa	Rotary
runtuyan suntik	1-2-4-5-3
Nozzle semprot	Produsén Bosch
Tekanan muka nozzle - anyar / dipaké, bar	180 / 175-190
Plunger stroke (pompa) mm sanggeus BDC	0,275 ± 0,025
RPM dianggurkeun	810 ± 50
Suhu minyak °C	60
Laju Idle - Uji Haseup RPM	760-860
Rentang Kagancangan - Uji Haseup RPM	4800-5000
waktos maksimum dina speed tinggi s	0.5
Transparansi haseup - norma	EU m-1 (%) 3,00 (73)
Glow Colokkeun - Jumlah Bagian	Abdi nyandak GN855
Tekanan tungtung komprési (komprési), bar	24-30
Turbo naekeun tekanan bar / rpm	0,9/3000
Bar tekanan oli / rpm	2,0/2000
Viskositas, kualitas oli mesin	SAE 5W-40 Semi-sintétik, API/ACEA /B3, B4
Sabaraha teu mesin jeung filter (s), l	6
Sistim cooling - kapasitas pinuh, l	12,5

perbaikan

Kana waktu, aya serelek di komprési. Ieu alatan maké komponén internal mesin. Perbaikan ngalibatkeun ngagantian ampir sakabéh keusikan tina sirah silinder (iwal camshaft na compensators hidrolik). Turbin ieu disassembled saukur keur kaperluan révisi, dina waktos anu sareng cleaned tina kokotor. Perhatian khusus dibayar ka drive timing - sabuk sareng rollers kedah digentos heula.

Saatos ngajalankeun panjang, haseup périodik sareng bising unit ogé mungkin. Dina hal ieu, anjeun kudu pariksa handap:

• momen ignition - mungkin yen eta geus diatur saméméhna;
• airing - hawa asup kana sistem pompa bahan bakar tekanan tinggi;
• glitch sensor suluh - nembongkeun yen tank teu aya suluh solar;
• saringan atanapi asupan tersumbat;
• kontaminasi tanki bahan beuleum;
• gagalna elemen sirah silinder - valves dangle atanapi lifters hidrolik anu faulty;
• pegatna tina wiring tina klep sateuacanna.

Disarankeun pikeun ngamimitian maca kasalahan VAG-com, sareng saatos ngalereskeun masalah, ngareset kodeu.

Gordon Freman	Babaturan nyebatkeun yén dina VOLVO V70 tina modél 97, mesin dipasang tina pasukan VW 2.5 TDI 140. Lamun kitu, Anjeun bisa meuli mesin ieu ngaganti T4? Tapi naon anu bakal kajadian lamun beusi pikeun 140 mares, sarta brains pikeun 102?
Seris	Anjeun bisa meuli, ngan kumaha carana nempatkeun 6-cyl. motor, tinimbang 5-cyl on Teshka
Jack	Volvo V70 1997 kungsi solar 2,5L tunggal, tur éta 5-silinder. Indéks na keur Volvo D5252T nyaeta "Disel 5 silinder 2,5L 2 valves per silinder turbo. "Saha Kuring henteu weruh. t nyaho pisan Kuring geus teu katempo mesin solar 6-silinder dina mobil Volvo.
Dinten	Kuring maca dimana waé yén VW sareng Volvo nampik mesin solar ieu. Jadi teu mungkin mun pas.
Serik	Éta katuhu, Kuring bingung eta kalawan mesin heubeul, éta 6-cyl. (dina koper)
Jack	Diesel? Model naon sareng taun sabaraha? Bensin enya, éta. Duanana L6 sareng V8.
Popov2	Ieu mesin fv-audi lima silinder.
Gordon Freman	Naek handapeun tiung V70, mesin 5-silinder, aya kasaruaan jelas kana mesin ACV. Tapi di dieu pikeun manggihan naon nuances. Dina vw-bus.ru-forum, aya anu ngajawab yén "pompa suntik, sump, turbin, manifold, saringan oli" béda. Tapi masih can écés naha motor ieu bisa dipasang gaganti ACV atawa henteu? Mesin merek L5 Nyatakeun kakuatan - 140 hp / 4000 Numutkeun logika, lamun sagala kantétan jeung brains, kaasup nu ACV, mangka anjeun kudu meunang mesin 290 horsepower pisan dipercaya, nu bisa "chiped" saeutik tanpa anceman konsékuansi. Barina ogé, motor sorangan dirancang pikeun 1900 hp.
Popov2	Sumuhun, aranjeunna béda. Dengdekkeun mesin béda. Lamun ngaganti attachment, sagalana geus sorangan.
Pak	Sareng sabaraha biaya ACV anjeun tanpa halangan?
Gordon Freman	Sakabeh titik éta harga rata-rata ACV nyaeta ngeunaan 600 eur na aya teu jadi loba di antarana, sarta L5 nyaeta ngeunaan 400 eur jeung dijual immeasurably. bisa meuli 600 pikeun 102EUR tur pilih pangalusna tina loba hébat. Jigana masalah ieu ogé relevan di Rusia, V140 mangrupakeun mobil kawentar tur mileage mobil biasana kirang ti beus. Jadi kuring ieu puzzled ku ieu patarosan, éta tetep ukur pikeun manggihan kaayaan sabenerna urusan kalawan kasaluyuan ...
Nik1958	Lamun urang ngobrol ngeunaan kakuatan, mangka bédana aya dina nozzles (sprayers), pompa, kontrol turbin jeung komputer (program komputer). Crankcase, manifold, panutup klep. Ieu offhand. Tapi pikeun sababaraha alesan kuring teu ningali mesin mirah tur alus éta dina Volvo.
Roma	Sareng upami anjeun nyandak motor 65 kV tanpa intercooler, AYY / AJT sareng nyorong ku intercooler sareng otak ACV, moal jalanna? Kuring moal nyarios nanaon, tapi dina pendapat kuring nozzles sareng turbin sami. Tuh.
Ignat	Ieu AEL ti Audi A6 C4.
Nik1958	Mesin D5252T dipasang dina Volvo V70 I, V70 II sareng sababaraha S-ke. Ieu 5 mesin silinder tina kode mesin Audi A6 AEL Aya sababaraha béda. Panutup klep dipaké ti LT-shki. booster hidrolik sejen, masing-masing, sarta titik kantétan sejen. manajemén séjén turbin jeung USR. Pompa bahan bakar meureun rada béda. Sigana mah bensin béda? Beda mesin dipasang... Beda komputer. Janten ieu mangrupikeun mesin AEL 5-silinder in-line audio
Gordon Freman	Panginten cara éta, tapi dina motor anu langkung dipaksa, liner anu dikuatkeun, klep anu sanés sareng cinyusu klep, sigana piston anu béda, ogé, rasio komprési tiasa bénten. Dina basa sejen, lamun maksa motor lemah, éta paling dipikaresep moal hirup lila. Jeung "deforcing" nepi ka 102 kuda teu bisa mawa nanaon goréng, iwal pikeun ngaronjatkeun sumberdaya. Sareng nozzles kedah béda pikeun 102 sareng 140 gaya.
Roma	Tapi pikeun sababaraha alesan sigana kuring mah bédana antara 65 jeung 75 KV ngan dina intercooler nu. Pikeun eta ieu dibahas dina forum nu sanajan AXG boga pompa suntik sarua, ngan turbo béda s TSI .. Kuring meunang Entong ngabantah, kuring henteu ngabongkar mesin ...
Popov2	nyatana mah ngan piston jeung connecting rod anu béda, dina pistons aya inserts perunggu dina liang. ramo, jeung sirah luhur rod panyambungna dijieun dina ngaganjel, masing-masing, piston ogé, pikeun ngaronjatkeun aréa rojongan ramo. gaya. brains, masing-masing, ogé béda.
Leopoldus	lamun dibandingkeun jeung Audi, aya kénéh béda dina lokasi minyak. nyaring. manifolds asupan jeung knalpot bakal béda. pompa bahan bakar ogé béda. Sigana mah sirah mah béda, kawas Volvo ningkat eta alatan hiji tube, nu nyegah overheating, vakum hiji oge béda, tapi sarua jeung dina LT - sacara umum, kuring maca dina internet.