mesin Volkswagen BXW
Pembina mesin tina perhatian otomatis VAG nyiptakeun unit kakuatan anu ngajamin kasuksésan promosi mobil dijual produksi sorangan.
gambaran
Dina 2007, mesin BXW dibere ka publik pikeun kahiji kalina. Acara lumangsung di Geneva Motor Show.
Motor ieu dimaksudkeun pikeun dianggo dina mobil anu beuki populér tina perhatian VAG.
Dina tahap desain, reliabiliti, kakuatan, ékonomi jeung betah pangropéa éta di forefront. The ergonomics mesin teu disregarded.
Waktos parantos nunjukkeun yén insinyur mobil raksasa Volkswagen parantos suksés ngatasi tugas anu disetél.
Dina 2006, mesin nempo caang poé. Produksi dilaksanakeun dugi ka 2014.
Mesin VW BXW nyaéta 1,4-liter béngsin béngsin opat-silinder aspirated engine kalayan kapasitas 86 hp. kalawan sarta torsi 132 Nm.
Dipasang dina mobil:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Korsi Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Liners matak-beusi témbok ipis dipasang dina blok silinder aluminium.
piston dijieun nurutkeun skéma klasik - dijieunna tina alloy aluminium, kalawan tilu cingcin. Dua komprési luhur, scraper minyak handap, tilu-unsur.
Nyambungkeun rod nyaéta baja, ngajalin, I-bagian.
Kepala blok nyaéta aluminium. Dina beungeut luhur aya ranjang jeung dua camshafts. Korsi sareng pituduh klep dipencet di jero. Mékanisme klep ngawengku kompensator hidrolik, nu ngahemat nu boga mobil ti nyaluyukeun sacara manual celah termal.
The crankshaft rests on lima arah. Liners tina baja bantalan utama, kalayan panutup antifriction. Fitur desain crankshaft nyaéta impossibility na ngaleupaskeun.
Upami diperyogikeun pikeun ngalereskeun jurnal utama atanapi ngagentos bantalanna, sadaya unit blok silinder sareng aci kedah diganti.
Timing drive desain pajeulit, dua-sabuk. Utama (utama) drive camshaft asupan.
Ti dinya, ku cara maké sabuk bantu (leutik), rotasi dikirimkeun ka outlet.
Magneti Marelli 4HV suntik / Sistim ignition. Operasi mesin ECU ngawengku fungsi timer diagnosis. BXW dilengkepan ECM - Kontrol Pedal Suluh Éléktronik. Opat coils tegangan tinggi aub dina sparking. Busi NGK ZFR6T-11G.
Sistim lubrication digabungkeun. Pompa oli gear, tipe trochoidal. Rotasi disetir ti toe tina crankshaft nu. Kapasitas sistem nyaéta 3,2 liter. Minyak sareng spésifikasi VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 dianggo.
Mesin durukan internal gaduh sistem kontrol sambel.
BXW boga babandingan hade ciri speed, nu jelas katempo dina grafik di handap. Bagian utama motorists catetan kinerja nyetir tinggi tina motor jeung dinamika akselerasi alus.
mesin nyadiakeun indikator diperlukeun tina kakuatan jeung speed sanajan dimensi na leutik.
ciri teknis
| pabrik | perhatian mobil VAG |
| Taun release | 2006 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Kakuatan, l. Jeung | 86 |
| Indéks kakuatan, l. s / 1 volume liter | 62 |
| Torsi, Nm | 132 |
| Babandingan komprési | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | sabuk (2 pcs.) |
| Jumlah klep per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | teu |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | teu |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3.2 |
| Minyak dipaké | 5W-30 |
| Konsumsi oli, l/1000 km | ka 0,3 |
| Sistem pasokan suluh | suntik |
| Suluh | béngsin AI-95* |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| Sumberdaya, luar. km | 250 |
| lokasi | melintang |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 126 ** |
* dina kasus anu luar biasa diidinan ngagunakeun AI-92, ** hasil tuning chip (tanpa kaleungitan sumber daya)
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Reliabiliti mesin ditilik ku sumberdaya na, margin kaamanan, durability tina CPG na CCM tanpa overhaul.
BXW dianggap motor anu tiasa dipercaya. Malah sanggeus 200 sarébu km ngajalankeun, CPG na tetep praktis unchanged - euweuh tanda kritis maké, komprési teu turun. Loba motorists dina panglawungan mastikeun validitas naon geus ngomong. Contona, Gsu85 nyebutkeun kieu ngeunaan ieu: "... Kuring boga mesin misalna dina Roomster kuring. Mileage geus 231.000 km, jadi jauh sagalana sampurna".
Karyawan jasa mobil nekenkeun yén motor téh ideally bisa "ngaliwatan" 400 sarébu kilométer saméméh overhaul munggaran.
Pamilik mobil ngingetkeun sami. Pamadegan Anatoly ti Rostov: "... ulah reureuh pangropéa sarta ulah nyimpen on consumables - satengah juta bakal lulus tanpa masalah". Dirojong ku Vovi6666 (Bashkortostan): "... mesin dipercaya jeung teu whimsical. Hal utama nyaéta ngarobih sadayana dina waktosna".
Sababaraha motorists noticed fitur misalna tina Unit sakumaha unpretentiousness jeung stabilitas operasi dina suhu low. Aya informasi yén sanajan dina -40˚С mesin dimimitian confidently sanggeus peuting di tempat parkir kabuka.
Margin kaamanan ngamungkinkeun anjeun sacara signifikan ningkatkeun kakuatanana. Tapi anjeun teu kudu aub dina tuning pikeun sababaraha alesan. Anu mimiti, sagala campur dina desain mesin durukan internal bakal nyata ngurangan sumberdaya na. Di dieu anjeun kudu nyanghareupan pilihan - boh numpak kawas mobil, tapi teu lila, atawa ngajalankeun tanpa perbaikan sarta tanpa worries perlu keur lila.
Salian ngurangan sumberdaya, tuning noticeably bakal ngarobah sababaraha ciri pikeun goréng. Contona, darajat purifikasi knalpot bakal diréduksi jadi standar Euro 2.
Perlu dipandu ku kanyataan yén parameter BXW anu diitung parantos nyayogikeun kacepetan maksimal sareng kakuatan unit. Dina waktu nu sarua, mesin ngidinan Anjeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan -na pikeun ngeunaan 125 hp. ku kedip-kedip ECU. Chip tuning praktis henteu ngirangan sumberdaya unit.
Titik lemah
Kalemahan teu bypassed BXW. Masalahna nyaéta drive timing. Drive dua-sabuk ngamungkinkeun pikeun ngurangan rubak sirah silinder, sarta dina waktos anu sareng janten concentrator tegangan pikeun unggal boga mobil. Firstly, belts boga sumberdaya leutik. Saatos 80-90 sarébu kilométer, aranjeunna kedah diganti. Bréh, lamun sabuk megatkeun atawa jumps, valves bakal ngabengkokkeun.
Karusakan anu langkung parah kamungkinan - sirah silinder, piston.
Supir kami henteu resep kanaékan sensitipitas unit kana kualitas béngsin. Salaku hasil tina clogging tina assembly throttle jeung klep USR, révolusi leungit stabilitas maranéhanana sarta mimiti ngambang.
Tegangan kaleuleuwihan dina motorists disababkeun ku knocking of lifters hidrolik. Aranjeunna biasana lumangsung sanggeus ngajalankeun panjang. Sering nunjukkeun gangguan dina sistem pelumasan.
Ignition coils teu dipikawanoh pikeun durability maranéhanana. Hanjakalna, kalemahan ieu mangrupikeun karakteristik sadaya mesin Volkswagen.
Henteu aya karusakan anu sami dina mesin durukan internal, anu sakali deui ngantebkeun réliabilitasna.
Pangropéa
Masalah pangropéa relevan pikeun para pengendara urang, sabab seueur anu nyobian ngabéréskeunana nyalira.
Kualitas ngawangun BXW teu tiasa disangkal, tapi nganggo sumber daya anu dirasakeun. Éta pisan sababna naha aya peryogi pikeun overhaul utama mesin durukan internal.
Aya dua downsides mun BXW nalika recovering. Kahiji, blok silinder aluminium dianggap non-repairable, dasarna disposable. Kadua perenahna di fitur desain crankshaft, nu teu misah diganti.
Bagian perbaikan tiasa dipésér di toko khusus. Aya ogé dua nuansa di dieu. Firstly, pikeun perbaikan perlu ngagunakeun ukur komponén aslina jeung bagian. Kadua, anjeun kedah ati-ati sareng ngalaman dina hal ngaleungitkeun kamungkinan kéngingkeun palsu.
Sareng titik négatip sanésna nyaéta biaya. Airat K. nyatakeun ieu rada kacau, tapi kaharti, dina forum: "... dina hal suku cadang sareng bahan konsumsi, upami anjeun ngagaleuh ti dealer resmi, maka hargana bakal langkung ageung.".
BXW basajan dina rarancang. Éta tiasa dibalikeun bahkan dina kaayaan garasi. Tapi ieu mungkin ngan ku pangaweruh teleb tina motor jeung téhnologi perbaikan na. Contona, anjeun teu bisa nyabut sirah silinder lamun pistons aya di puseur maot luhur. Atawa nuansa sapertos masang sirah di tempat biasa na.
Gasket dianggo salaku segel sareng blok silinder, sareng sealant dianggo nganggo panutup (ranjang camshaft). Aya seueur pitfalls sapertos kitu. Ieu cukup pikeun maranéh ngalalaworakeun kana hiji jeung hareup anyar gawé dina restorasi tina mesin durukan internal disadiakeun.
Pidéo nyarioskeun ngeunaan pangropéa anjeun nyalira:
Mertimbangkeun sagala faktor tina perbaikan upcoming, éta moal superfluous mertimbangkeun pilihan meuli mesin kontrak. Kalayan biaya, léngkah sapertos kitu tiasa langkung mirah. Harga rata-rata sakitar 60 rébu rubles. Gumantung kana konfigurasi kantétan, taun pabrik jeung mileage, éta bisa nyata ngurangan atawa nambahan.
Mesin Volkswagen BXW parantos ngungkabkeun poténsina dina sababaraha modél perhatian Volkswagen. Pamilik mobil ngaapresiasi kakuatan na, durability sarta efisiensi duanana dina kaayaan urban sarta dina perjalanan panjang.
