mesin Volkswagen BZG
perhatian VAG otomatis mastered produksi model anyar mesin tilu-silinder 12-klep.
gambaran
perhatian mobil Volkswagen dibuka engine durukan internal sejen, nu narima indéks BZG. release na dimimitian dina 2007. Tujuan utama unit nyaéta set lengkep mobil leutik perhatian.
Desain ieu dumasar kana mesin VAG genep jeung dua belas-klep low-volume opat-stroke saméméhna dijieun.
Mesin BZG nyaéta 1,2 liter béngsin in-line tilu-silinder aspirated engine kalayan kapasitas 70 hp. kalawan sarta torsi 112 Nm.
Éta dipasang dina mobil Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II sareng Seat Ibiza IV.
Blok silinder nyaéta tuang aluminium. The peculiarity perenahna di desain na dua bagian. Liner silinder perenahna di luhur, bantalan crankshaft sareng mékanisme balancing (balancing) aya di handap, dirancang pikeun ngahambat gaya inersia orde kadua (ngurangan tingkat geter).
Leungeunna didinding ipis. Dijieunna tina beusi tuang. Fitur kaasup prinsip cooling maranéhanana: aliran coolant boga arah horizontal. Solusi rékayasa ieu mastikeun cooling seragam sadaya tilu silinder.
Crankshaft dipasang dina opat bantalan. Bantalan utama (liners) nyaéta baja, témbok ipis sareng lapisan anti friction. Éta dipasang di pabrik sareng henteu kedah diganti nalika prosés perbaikan.
pistons aluminium, kalawan tilu cingcin, dua komprési luhur, scraper minyak handap. Pin piston tina tipe ngambang, dibereskeun ku cingcin konci.
Handapeun boga alur jero, tapi teu ngahemat tina pasamoan valves dina acara luncat ranté timing - bending nu valves téh bisa dilawan.
Nyambungkeun rod nyaéta baja, ngajalin, I-bagian.
Sirah silinder nyaéta aluminium, sareng dua camshafts (DOHC) sareng dua belas klep. Adjustment tina celah termal teu merlukeun campur - compensators hidrolik Cope jeung karya ieu.
Sistim suntik suluh. Ngawengku pompa bahan bakar (tempatna di tanki bensin), rakitan throttle, regulator tekanan bahan bakar, injector sareng jalur bahan bakar. Éta ogé kalebet saringan hawa.
Sistim lubrication tipe digabungkeun. Pompa minyak gaduh drive ranté sorangan. Filter oli dipasang dina posisi nangtung di sisi manifold knalpot.
Sistim cooling katutup. Peculiarity perenahna dina arah horizontal tina aliran coolant. Pompa cai (pompa) disetir ku sabuk V-ribbed.
Sistim ignition nyaeta microprocessor. BB coils individu pikeun tiap lilin. Sistim ieu dikawasa ku Simos 9.1 ECU.
Kalayan kakurangan anu aya, BZG sacara gembleng gaduh ciri kacepetan éksternal anu saé.
ciri teknis
| pabrik | perhatian mobil VAG |
| Taun release | 2007 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| Kakuatan, l. Jeung | 70 |
| Torsi, Nm | 112 |
| Babandingan komprési | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah tabung | 3 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Urutan suntikan suluh | 1-2-3 |
| Diaméter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Timing drive | ranté |
| Jumlah klep per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | teu |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | teu |
| Kapasitas sistem swab, l | 2.8 |
| Minyak dipaké | 5W-30, 5W-40 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistem pasokan suluh | injector, suntik suluh multipoint |
| Suluh | béngsin AI-95 (92) |
| Standar lingkungan | Euro 4 |
| Sumberdaya, luar. km | 200 |
| lokasi | melintang |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 81-85 |
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Patarosan reliabiliti Unit ieu teu boga jawaban umum. Sababaraha nu boga mobil nganggap motor ieu teu cukup kuat, komo terus terang lemah. Dina waktu nu sarua, loba ngajawab sabalikna. Meureun eta gumantung kana kumaha anjeun ngagunakeun eta.
Reliabiliti mesin langsung gumantung kana operasi ati.
Operasi biasa dina speeds luhur (leuwih 3500 rpm) ngabalukarkeun overheating minyak, sarta, salaku hasilna, blocking tina lifters klep hidrolik. Hasilna, korsi klep kaduruk kaluar, sarta komprési turun.
Di dieu, salaku hasil tina gangguan, bisa disebutkeun yen mesin teu bisa dipercaya, "rapuh". Kacindekan ieu henteu leres, sabab ngarecahna disababkeun ku operasi motor anu teu leres.
Hal ieu umumna ditarima yén parameter reliabiliti mesin durukan internal dicirikeun ku mileage sarta margin kaamanan. Sumberdayana saé. Numutkeun laporan, kalayan pangropéa timely sarta operasi ati-ati, mesin ngurusan nepi ka 400 sarébu km tanpa loba stress.
Kalayan patarosan ngeunaan margin kaamanan, sadayana langkung rumit. Dibikeun desain (tilu silinder), hiji gelar badag forcing mesin teu disadiakeun. Tapi ku saukur kedip-kedip ECU, Anjeun bisa ningkatkeun kakuatan mesin ku 10-15 liter, gaya.
Dina waktos anu sami, éta kedah émut yén darajat pemurnian knalpot bakal ngirangan sakitar Euro 2. Sareng beban tambahan dina unit unit bakal gaduh dampak negatif kana operasi na. Hasilna, breakdowns bakal lumangsung leuwih mindeng, sarta sumberdaya mileage bakal rada, tapi pasti ngurangan.
Titik lemah
Aya seueur masalah dina mesin. Masalah pangbadagna nyaéta coils ignition. Kadang-kadang gagal sanggeus 30 sarébu kilométer (coil tina silinder kadua utamana bangor).
Salaku hasil tina operasi inadequate maranéhanana, éléktroda tina lilin katutupan ku deposit, anu dina gilirannana mangaruhan adversely operasi tina coil ngabeledug. Aya misfires (triple). Paling sering, gambar ieu dititénan sanggeus terus-terusan dina jams lalulintas, drive panjang dina speeds low.
Timing ranté luncat. Bahaya fenomena ieu perenahna di pasamoan dilawan piston jeung valves. Dina sababaraha sumber, sumberdaya ranté dituduhkeun salaku 150 sarébu km, tapi kanyataanana eta geus ngalegaan leuwih saméméhna.
Cacat rékayasa nyaéta henteuna stopper anti-jalan tensioner hidrolik. Ku alatan éta, tensioner ngalaksanakeun tugas na ngan lamun aya tekanan dina sistem lubrication.
Éta pisan sababna naha anjeun teu kudu ninggalkeun mobil anjeun dina lamping di tempat parkir di gear atawa ngamimitian mesin ti ngerek a.
Pamilik mobil ngalaman mamatahan ngaganti ranté sanggeus 70 sarébu km.
Ningkatkeun sensitipitas injector sareng throttle kana kualitas bahan bakar. Aranjeunna condong meunang kotor gancang. Siram dasar bakal ngabéréskeun masalah.
Kaduruk klep. Sakumaha aturan, masalah ieu disababkeun ku katalis clogged. Alesanana deui sanes bahan bakar kualitas luhur. Konverter anu tersumbat nyiptakeun tekanan balik pikeun gas-gas anu ngalangkunganana, anu dina gilirannana nyiptakeun kaayaan pikeun kaduruk klep.
Kalemahan sésa mesin jarang muncul (gagalna sénsor suhu coolant, gagalna klep ventilasi crankcase).
Pamakéan bahan bakar kualitas luhur sareng pelumas sareng pangropéa tepat waktu motor bakal ngabantosan nétralisasi daérah masalah négatip tina unit.
Pangropéa
Kabéh mesin tilu-silinder VAG dibédakeun ku maintainability husus. BZG aya iwal.
Nalika ngalereskeun unit, kasusah munggaran bakal timbul nalika milih suku cadang. Pasar disayogikeun sareng aranjeunna, tapi henteu sadayana. Salaku conto, teu aya bantalan utama crankshaft pikeun dijual. Aci dipasang di pabrik sareng teu tiasa dilereskeun. Kaayaan anu sami sareng pituduh klep.
Blok silinder nyaéta aluminium, nyaéta henteu tiasa dilereskeun.
Masalah sanésna nyaéta biaya suku cadang anu luhur. Dina kasempetan ieu, Alexannnn-Der ti Kaliningrad nyerat: "… perbaikan sirah (klep kaduruk) … anggaran perbaikan (kalawan minyak anyar / coolant / karya jeung bagian) ngeunaan 650 euro ... Éta crap misalna.".
Dina waktos anu sami, aya kasus nalika motor BZG parantos dirobih. Suku cadang dipilih ti mesin séjén. StanislavskyBSK ti Biysk babagi pangalaman na ngeunaan perbaikan misalna: "… Kuring néangan segel minyak crankshaft pungkur dina katalog, kapanggih 95 * 105 ... lajeng eta dawns on kuring !!! Ieu mangrupikeun ukuran Toyota, dina motor 1G sareng 5S dianggo ...".
Sateuacan neraskeun perbaikan motor, éta sasaena mertimbangkeun pilihan purchasing mesin kontrak. Biaya gumantung kana loba parameter: maké, completeness kalawan kantétan, mileage, jsb hargana dibasajankeun 55 nepi ka 98 sarébu rubles.
Mesin Volkswagen BZG, kalayan layanan timely sarta kualitas luhur, refueling jeung suluh kabuktian jeung pelumas sarta operasi lumrah, cukup dipercaya jeung awét, ngabogaan sumberdaya mileage panjang.
