mesin Volkswagen BWK
Mesin 1,4 TSI salajengna anu dirancang ku insinyur VAG henteu tiasa disebut suksés. Sajumlah parameter kinerja mesin tétéla rada handap ti ekspektasi.
gambaran
Unit kakuatan sareng kode BWK parantos dirakit di pabrik Volkswagen ti Séptémber 2007. Tujuan utami nyaéta pikeun ngalengkepan modél Tiguan énggal, dimana éta dipasang dugi ka Juli 2018.
Jenuh mesin kalayan téknologi canggih teu ninggalkeun tanpa perhatian teu ukur motorists biasa, tapi ogé para ahli teknis rupa-rupa tingkatan.
Hanjakal, pangalaman operasi geus ngungkabkeun sababaraha shortcomings signifikan, alatan nu motor teu meunang pangakuan lega, utamana dina Féderasi Rusia.
Unit tétéla pisan nuntut kana aturan operasi, kualitas suluh jeung pelumas, consumables, pangropéa mumpuni sarta timing palaksanaan na. Ieu jelas yén syarat misalna pikeun boga mobil urang pinuh pikeun sababaraha alesan teu meujeuhna.
Sacara stuktur, mesin mangrupa versi modifikasi tina BMY kalawan kakuatan ngaronjat.
BWK mangrupikeun unit béngsin opat silinder in-line sareng dual supercharging. Volume na 1,4 liter, kakuatan - 150 liter. s sarta torsi 240 Nm.
Blok silinder beusi. The sleeves bosen kaluar dina awak blok.
Pistons anu baku, dijieunna tina aluminium, kalawan tilu cingcin. Dua komprési luhur, scraper minyak handap.
Crankshaft baja, ngajalin, bentukna kerucut. Dipasang dina lima tihang.
sirah silinder aluminium. Dina beungeut luhur aya ranjang jeung dua camshafts. Jero - 16 valves (DOHC), dilengkepan lifters hidrolik. Camshaft asupan ngabogaan adjuster camshaft.
Timing ranté drive. Ieu béda dina éta ngabogaan sajumlah flaws desain (tingali Chap. Kalemahan).
Sistim suplai suluh - injector, suntik langsung. Fitur has nyaéta nungtut kana kualitas béngsin. BBM kualitas goréng ngabalukarkeun detonation, nu ngancurkeun pistons. Dina paralel, aya formasi soot dina valves jeung nozzles semprot. Fenomena leungitna komprési sareng kaduruk pistons janten teu tiasa dihindari.
suntik / ignition. Unit ieu dikawasa ku Motronic MED 17 (-J623-) Unit kontrol jeung fungsi timer diagnosis. Ignition coils individu pikeun tiap silinder.
fitur Supercharging. Nepi ka 2400 rpm dilumangsungkeun ku compressor mékanis Eaton TVS, lajeng turbin KKK K03 nyokot alih. Upami langkung torsi diperyogikeun, kompresor otomatis diaktipkeun deui.
Tandem sapertos lengkep ngaleungitkeun pangaruh turbo-lag sareng nyayogikeun traction anu saé dina layung.
Sistim lubrication digabungkeun. Minyak VAG Husus G 5W-40 (persetujuan sareng spésifikasi: VW 502 00 / 505 00). Kapasitas sistem nyaéta 3,6 liter.
Produsén geus sababaraha kali ningkatkeun mesin durukan internal, tapi hasil nu dipikahoyong pikeun pasar Rusia teu kahontal.
ciri teknis
| pabrik | Pabrik Mlada Boleslav (Republik Ceko) |
| Taun release | 2007 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Kakuatan, l. Jeung | 150 |
| Indéks kakuatan, l. s / 1 volume liter | 108 |
| Torsi, Nm | 240 |
| Babandingan komprési | 10 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | ranté |
| Jumlah klep per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | KKK K03 turbin jeung compressor Eaton TVS |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | nuhun (inlet) |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3.6 |
| Minyak dipaké | VAG Husus G 5W-40 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | nepi ka 0,5* |
| Sistem pasokan suluh | injector, suntik langsung |
| Suluh | béngsin AI-98** |
| Standar lingkungan | Euro 4 |
| Sumberdaya, luar. km | 240 |
| beurat | 126 |
| lokasi | melintang |
| Tuning (potensial), l. Jeung | nepi ka 230*** |
* dina mesin serviceable, teu leuwih ti 0,1 l, ** AI-95 bisa dipaké, *** nepi ka 200 l. kalayan henteu kaleungitan sumberdaya
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Mesin Volkswagen BWK, numutkeun karsa produsén, kedah janten anu paling canggih sacara téknologi di kelasna. Hanjakal, dina kanyataanana anjeunna némbongkeun paling capricious.
Utamana diucapkeun nyaéta geter, manjang tina ranté timing, grup piston masalah, minyak kutang jeung smudges coolant, sarta sajumlah lianna. Dina forum husus, anjeun bisa maca loba pernyataan négatip ti nu boga mobil ngeunaan motor ieu. Contona, SeRuS ti Moscow langsung nyerat: "… CAVA ngagantikeun BWK mega masalah".
Dina waktos anu sami, pikeun seueur, ICE anu dianggap nyababkeun émosi anu positif. Eupan balik ti wowo4ka (Lipetsk): “... Abdi damel di perusahaan dimana kahirupan dua mobil sapertos kitu ngalir sateuacan panon kuring (urang ngobrol ngeunaan Tiguan). Dina hiji, nalika diobral, aya mileage 212 rébu, dina kadua 165 rébu km. Dina duanana mesin, mesin masih hirup. Sareng ieu tanpa campur dina motor. Janten, motor ieu henteu parah !!!".
Atawa pernyataan TS136 (Voronezh): "... Kuring teu ngarti pisan naon masalah aya bisa mibanda sababaraha kali dipikawanoh mesin pangalusna di Éropa !!! Tiguan 2008, BWK, lumpat 150000 km di dinya - euweuh peupeus pisan. Sadayana tiasa dianggo, kuring henteu nambihan minyak pisan".
Sumberdaya sareng margin kaamanan mangrupikeun komponén utama réliabilitas mesin durukan internal. Henteu aya patarosan dina hal ieu. Produsén ngaklaim ngajalankeun bébas perbaikan 240 sarébu km. Kamungkinan forcing mesin oge impressive. Kedip-kedip basajan tina ECU (Tahap 1) ningkatkeun kakuatan ka 200 hp. Jeung. Tuning anu langkung jero bakal ngamungkinkeun anjeun moto 230 hp. Jeung.
Sanajan ieu, mesin teu bisa disebut dipercaya alatan réaksi "nyeri" -na pikeun béngsin kualitas-low jeung panyimpangan tina syarat produsén dina hal pangropéa.
Titik lemah
Aya seueur titik lemah dina mesin anu dipertimbangkeun. Tina ieu, anu paling masalah nyaéta drive timing.
Pangalaman operasi parantos nunjukkeun yén ranté éta nyababkeun seueur masalah. Sumberdaya nyata saméméh ngagantian nyaeta 80 sarébu km. Dina waktos anu sami, sprocket crankshaft sareng regulator timing klep kedah dirobih. Leuwih ti éta, ieu salian ti kit perbaikan pikeun ranté sorangan (bagian tensioner, sprockets, jsb).
Desain musibah tina tensioner hidrolik (teu aya blocking tina counter-gerakan plunger na) geus ngarah ka kanyataan yén dina henteuna tekanan dina sistem lubrication motor, tegangan ranté geus ngaruksak. Ieu ngakibatkeun luncat sarta ditungtungan make dampak valves on pistons.
Hasilna sok deplorable - gagalna bagian CPG jeung mékanisme klep. Pikeun ngahindarkeun breakdowns, Disarankeun teu ngamimitian mobil ti ngerek jeung teu ninggalkeun eta dina gear pikeun période lila parkir (utamana dina lamping).
Tuntutan anu luhur pikeun kualitas bahan bakar. Eases dina hal ieu ngakibatkeun detonation, burnout sarta karuksakan pistons.
Minyak kualitas goréng ngabalukarkeun formasi deposit coke dina valves jeung saluran knalpot, panarima minyak. Ieu paling katempo ku gaya nyetir agrésif.
Kalayan umur jasa anu panjang, kaduruk minyak mesin dititénan. Decoking cingcin scraper minyak jeung ngaganti segel bobot klep samentara ngaleungitkeun masalah ieu.
Kaleungitan coolant sering ditingali. Henteu salawasna mungkin pikeun ngadeteksi gangguan dina waktosna. Kanyataan yén teu aya bocor anu jelas tina cairan, sareng bagian-bagian alit tina rembesan gaduh waktos menguap. Sarta ngan engké, dina hudang tina skala kabentuk, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nangtukeun lokasi pasti tina bocor. Biasana masalahna kedah milarian dina intercooler.
Mindeng troit mesin salila mimiti tiis, sora nu sarupa jeung operasi mesin solar. Teu pikaresepeun, tapi henteu bahaya. Ieu mangrupikeun modeu operasi normal unit. Saatos pemanasan sadayana balik deui ka normal.
Turbin drive teu bisa dipercaya. beberesih lengkep ngaleungitkeun masalah.
Aya malfunctions séjén dina mesin, tapi aranjeunna henteu alam masif.
Pangropéa
Dibikeun manufacturability tinggi motor, éta gampang dicindekkeun yén éta téh maintainable. Repairable, tapi dina layanan mobil. Salaku tambahan, anjeun kedah siap pikeun biaya restorasi anu luhur.
Blok matak-beusi silinder ngamungkinkeun overhaul lengkep. Manggihan bagian henteu masalah.
Jalma anu ngalaksanakeun restorasi tina mesin durukan internal disarankan pikeun meuli mesin kontrak. Tina segi biaya, pilihan ieu bakal langkung mirah. Biaya mesin kontrak perenahna di rentang 80-120 sarébu rubles.
Anjeun tiasa ningali prosés perbaikan ku ningali pidéo:
Mesin Volkswagen BWK, pikeun sakabéh kaunggulan na, teu populer di kalangan nu boga mobil Rusia, éta dianggap capricious jeung teu bisa dipercaya.
