mesin Volkswagen BUD
Insinyur VAG ngararancang sareng nempatkeun kana produksi unit kakuatan anu ngagentos BCA anu terkenal. Motor parantos ngeusian garis mesin VAG EA111-1,4, kalebet AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB sareng CGGA.
gambaran
Mesin VW BUD dikembangkeun pikeun modél populér Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia sareng Fabia.
Dirilis saprak Juni 2006. Dina 2010, éta discontinued tur diganti ku unit kakuatan CGGA leuwih modern.
Mesin Volkswagen BUD nyaéta 1,4 liter béngsin in-line opat-silinder aspirated engine kalayan kapasitas 80 hp. kalawan sarta torsi 132 Nm.
Dipasang dina mobil:
- Volkswagen Golf 5 / 1K1 / (2006-2008);
- Golf 6 Varian /AJ5/;
- Kutub 4 (2006-2009);
- Golf Ditambah / 5M1 / (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Blok silinder dijieunna tina kakuatan tinggi alloy aluminium.
pistons aluminium, dijieun nurutkeun skéma baku - kalawan tilu cingcin. Dua luhur nyaéta komprési, handap nyaéta scraper minyak. Pin piston tina tipe ngambang, ti kapindahan axial dibenerkeun ku cingcin nahan. Fitur desain cingcin scraper minyak nyaeta aranjeunna tilu-komponén.
Crankshaft perenahna dina lima arah, éta boga fitur pikaresepeun pikeun nu boga mobil. Nalika ngalereskeun motor, crankshaft teu kedah dipiceun, sabab deformasi ranjang bantalan utama blok silinder lumangsung.
Ku kituna, mustahil pikeun ngaganti malah liners utama, kaasup dina layanan mobil. Ku jalan kitu, pamilik mobil dina panglawungan museurkeun kana kanyataan yén bantalan akar henteu dijual. Upami diperlukeun, aci dirobah dina assembly jeung blok silinder.
sirah silinder aluminium. Di luhur aya dua camshafts sareng 16 valves (DOHC). Kabutuhan pikeun nyaluyukeun gap termal maranéhanana sacara manual geus ngiles, éta otomatis disaluyukeun ku compensators hidrolik.
Timing drive diwangun ku dua belts.
Utama (badag) transmits rotasi ka camshaft asupan. Salajengna, bantu (leutik) muterkeun aci knalpot. Pamilik mobil catetan umur layanan pondok tina belts.
Produsén nyarankeun ngagentos aranjeunna saatos 90 rébu kilométer, teras mariksa sacara saksama unggal 30 rébu kilométer.
Tapi pangalaman ngagunakeun mesin durukan internal ku dua-sabuk timing drive nunjukeun yen sabuk bantu jarang tahan 30 sarébu km, jadi eta kudu diganti dina waktos dianjurkeun sateuacanna.
Sistim suplai suluh tipe suntik, suntik na ignition - Magneti Marelli 4HV. ECU kalawan fungsi timer diagnosis. Béngsin dilarapkeun AI-95. coils tegangan tinggi anu individual pikeun tiap silinder. Colokan busi VAG 101 905 617 C atanapi 101 905 601 F.
Sistim lubrication tipe digabungkeun. Pompa oli didorong ku gear, didorong ku toe crankshaft. Minyak anu disarankeun nyaéta sintétik kalayan kasabaran 502 00/505 00 kalayan viskositas 5W30, 5W40 atanapi 0W30.
Numutkeun seuseueurna pamilik mobil, mesin BUD tétéla suksés.
Kauntungannana dianggap engine durukan internal perenahna di desain basajan sarta efisiensi tinggi.
ciri teknis
| pabrik | perhatian mobil VAG |
| Taun release | 2006 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Kakuatan, l. Jeung | 80 |
| Torsi, Nm | 132 |
| Babandingan komprési | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | sabuk anu |
| Jumlah klep per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | teu |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | teu |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3.2 |
| Minyak dipaké | 5W-30 |
| Konsumsi oli, l/1000 km | 0.5 |
| Sistem pasokan suluh | injector, port suntik |
| Suluh | Béngsin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 4 |
| Sumberdaya, luar. km | 250 |
| lokasi | melintang |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 115 * |
* tanpa réduksi sumberdaya nepi ka 100 l. Jeung
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Faktor utama nangtukeun reliabiliti mesin téh sumberdaya sarta margin kaamanan.
Produsén nangtukeun mileage saméméh overhaul di 250 sarébu km. Dina praktékna, kalayan pangropéa anu leres sareng operasi anu lumrah, kamampuan unit ningkat sacara signifikan.
Igor 1 nyarios sacara jelas ngeunaan topik ieu: "... mesin, upami hoyong, ogé bisa tiwas, kumaha bae: dina mimiti tiis ti 4-5 sarébu révolusi ... sarta lamun mobil teu diolah salaku besi tua, éta moal jadi hiji. Jeung ibukota, Jigana, moal datangna saméméh 500 sarébu km".
Karyawan jasa mobil dicatet yén maranéhna kudu papanggih mobil kalayan mileage leuwih ti 400 sarébu km. Dina waktos anu sami, CPG henteu nganggo kaleuleuwihan.
Teu mungkin pikeun manggihan inohong husus dina margin kaamanan. Kanyataan yén duanana produsén sarta boga mobil anu geus diusahakeun Ngepaskeun mesin durukan internal pikeun ngaronjatkeun kakuatan teu nyarankeun ngalakukeun ieu.
Kedip-kedip basajan tina ECU tanpa intervensi mékanis bakal ningkatkeun kakuatan ku 15-20 hp. Jeung. Salajengna maksa motor teu mawa parobahan noticeable.
Salaku tambahan, peminat tuning kedah émut yén sagala campur dina desain motor nyababkeun panurunan sumber daya sareng ngarobih karakteristik unit dina arah anu buruk. Salaku conto, darajat pemurnian knalpot bakal turun, paling saé, kana standar Euro 2.
Titik lemah
Najan kanyataan yén, sacara umum, BUD dianggap cukup dipercaya, désainer teu bisa nyingkahan kalemahan.
Timing drive dianggap leuwih bahaya ti lemah. Masalahna nyaeta nalika sabuk megatkeun atawa jumps, bending tina valves teu bisa dilawan.
Sapanjang jalan, piston ancur, retakan bisa muncul teu ukur dina sirah silinder, tapi ogé dina blok silinder sorangan. Dina naon waé, unit éta kedah dirobih atanapi digentos.
Kasalahan rékayasa salajengna nyaéta desain anu teu acan réngsé tina panarima minyak. Anjeunna sering clog up. Hasilna, kalaparan oli mesin bisa lumangsung.
Rakitan throttle sareng klep USR ogé rawan kontaminasi gancang. Dina hal ieu, masalah ngabalukarkeun speed motor ngambang. The culprits of malfunctions nyaéta bahan bakar kualitas goréng jeung pelumas jeung teu pangropéa timely tina mesin durukan internal. Flushing ngalereskeun masalah.
Dina forum husus, motorists ngangkat isu gagalna coils ignition. Hiji-hijina jalan kaluar tina kaayaan ieu nyaéta ngaganti aranjeunna.
Sesa malfunctions henteu has, aranjeunna henteu lumangsung dina unggal mesin.
Pangropéa
Mesin VW BUD gaduh pangropéa anu luhur. Ieu difasilitasi ku kesederhanaan desain sareng henteuna masalah sareng milarian suku cadang anu dipikabutuh pikeun restorasi.
Hiji-hijina masalah pikeun pamilik mobil nyaéta blok silinder aluminium, anu dianggap tiasa dibuang.
Dina waktos anu sami, sababaraha gangguan dina unit tiasa dileungitkeun. Contona, weld retakan éksternal, atawa, upami diperlukeun, motong thread anyar.
Pikeun mulangkeun motor, komponén sareng bagian asli dianggo. counterparts maranéhna teu salawasna minuhan sarat kualitas. Sababaraha motorists ngagunakeun bagian dibeuli di pasar sekundér (dismantling) pikeun perbaikan. Teu patut ngalakukeun ieu, saprak sumberdaya sésa suku cadang misalna teu bisa ditangtukeun.
Pamilik mobil anu berpengalaman ngalereskeun unit di garasi. Tunduk kana téknologi restorasi sareng pangaweruh lengkep ngeunaan struktur motor, prakték ieu diyakinkeun. Jalma anu mutuskeun nyandak perbaikan serius pikeun kahiji kalina sorangan kudu disiapkeun pikeun loba nuances.
Contona, alatan susunan padet tina rakitan jeung garis salila perbaikan, perlu pikeun mastikeun yén salila assembly sakabeh kawat, hoses na pipelines diteundeun mastikeun di tempat nu saméméhna disimpen.
Dina waktu nu sarua, perhatian kudu dibayar ka henteuna kontak maranéhanana jeung pindah jeung mékanisme pemanasan sarta bagian. Gagalna sasuai jeung parameter ieu bakal ngakibatkeun impossibility of assembling mesin.
Kadé niténan tightening torques sadaya sambungan threaded. Gagalna sasuai jeung sarat produsén dina hal ieu, dina kasus awon, bakal ngakibatkeun gagalna bagian jalangan alatan putus thread dasar, di pangalusna, mun penampilan bocor di simpang.
Salila operasi mesin durukan internal, panyimpangan sapertos kitu henteu diidinan.
Sigana mah sagalana geus basajan, tapi keur loba palanggaran ieu kaayaan téhnologis basajan ditungtungan make perbaikan salajengna, ngan dina layanan mobil. Alami, kalawan waragad bahan tambahan.
Dumasar pajeulitna perbaikan, éta kadang sasaena mertimbangkeun pilihan purchasing mesin kontrak. Seringna, solusi sapertos kitu pikeun masalah éta bakal langkung mirah tibatan ngalaksanakeun perombakan utama sacara lengkep.
Hiji kontrak ICE bakal ngarugikeun 40-60 sarébu rubles, bari overhaul lengkep moal kirang ti 70 sarébu rubles.
Mesin Volkswagen BUD dipercaya sareng awét kalayan layanan anu pas sareng kualitas luhur. Dina waktu nu sarua eta dianggap cukup ekonomis di kelas na.
