Mesin Volkswagen BTS
Pembina mesin mobil Volkswagen ngarancang unit kakuatan garis EA111-1,6 kalayan blok silinder énggal. Mesin durukan internal boga béda signifikan lianna ti nu miheulaan na.
gambaran
Insinyur perhatian VAG parantos ngembangkeun sareng ngahasilkeun mesin énggal, anu nampi kode BTS.
Kusabab Méi 2006, produksi motor geus diadegkeun di pabrik parusahaan di Chemnitz (Jerman). Mesin durukan internal dimaksudkeun pikeun ngalengkepan model populér produksi sorangan.
Mesin ieu dihasilkeun nepi ka April 2010, nu satutasna diganti ku Unit CFNA leuwih kutang.
BTS mangrupikeun mesin bensin 1,6 liter opat silinder kalayan kapasitas 105 hp. kalawan sarta torsi 153 Nm kalawan susunan in-line tina silinder.
Dipasang dina mobil VAG automaker:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Korsi Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II / 5J / (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Blok silinder dijieunna tina alloy aluminium kakuatan tinggi. Leungeun baju beusi témbok ipis dituang kana awak. Bantalan utama henteu tiasa ditukeurkeun.
pistons aluminium lightweight. Aranjeunna mibanda tilu cingcin, dua komprési luhur, scraper minyak handap (diwangun ku tilu bagian). Lapisan anti gesekan diterapkeun kana rok piston.
Nyambungkeun rod nyaéta baja, ngajalin, I-bagian.
Crankshaft dipasang dina lima arah, dilengkepan dalapan counterweights.
Kepala silinder nyaéta aluminium, sareng dua camshafts sareng 16 klep. adjustment manual celah termal maranéhna teu diperlukeun, sabab dilumangsungkeun otomatis ku compensators hidrolik. Regulator timing klep (fase shifter) dipasang dina camshaft asupan.
Timing ranté drive. Ranté éta lamellar, multi-baris.
sumberdaya na deukeut ka 200 sarébu km, tapi motorists ngalaman dicatet yén ku 90 sarébu km eta mimiti manteng tur bisa merlukeun ngagantian. A aral signifikan tina drive nyaeta henteuna pusher (plunger) mékanisme blocking. Seringna, cacad sapertos kitu ngakibatkeun bending tina klep nalika ranté luncat.
Sistim suplai suluh - injector, suntik disebarkeun. Sistim ieu dikawasa ku Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Bensin anu disarankeun nyaéta AI-98, tapi AI-95 diidinan salaku pengganti.
Sistim lubrication digabungkeun. Pompa minyak sareng gearing trochoidal internal didorong ku toe crankshaft. Minyak anu dianggo kedah sasuai sareng rekomendasi produsén sareng nyumponan sarat VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 atanapi 504 00 kelas ACEA A2 atanapi A3, kelas viskositas SAE 5W-40, 5W-30.
mesin ngagunakeun opat coils ignition.
Numutkeun kana sababaraha ulasan ngeunaan pamilik mobil sareng pagawé jasa mobil, VW BTS tétéla suksés pisan.
ciri teknis
| pabrik | Pabrik mesin Chemnitz |
| Taun release | 2006 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Kakuatan, l. Jeung | 105 |
| Torsi, Nm | 153 |
| Babandingan komprési | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Timing drive | ranté |
| Jumlah klep per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | teu |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | hiji (inlet) |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3.6 |
| Minyak dipaké | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | nepi ka 0,5* |
| Sistem pasokan suluh | suntik |
| Suluh | Béngsin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 4 |
| Sumberdaya, luar. km | 300 |
| lokasi | melintang |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 130 ** |
* dina mesin anu tiasa dianggo henteu langkung ti 0,1 l; ** tanpa ngurangan sumberdaya 115 l. Jeung
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Mesin VW BTS tétéla henteu ngan suksés, tapi ogé dipercaya. Timely, layanan kualitas luhur sarta perawatan ditangtoskeun nyumbang kana operasi jangka panjang.
Seueur pamilik mobil, nalika ngabahas unit dina forum, perhatikeun réliabilitas operasina. Contona, Pensioner babagi observasi na: "... Kuring boga aparat sarua jeung geus aya 100140 km on spedometer nu. Sajauh ieu kuring henteu acan ngarobih nanaon dina mesin.". Numutkeun sababaraha inpormasi ti motorists, sumberdaya nyata motor mindeng ngaleuwihan 400 sarébu km.
Faktor anu penting dina réliabilitas motor naon waé nyaéta margin kaamananna. Sanajan blok silinder aluminium, boosting BTS mungkin. Unit, tanpa parobahan, gampang tahan kanaékan kakuatan nepi ka 115 hp. Jeung. Jang ngalampahkeun ieu, cukup pikeun flash ECU.
Upami anjeun nyetél mesin dina tingkat anu langkung jero, maka kakuatan bakal ningkat. Contona, ngaganti knalpot manifold 4-2-1 bakal nambahan belasan hp. kalawan jsb.
Sadaya ieu kudu inget yén sagala campur dina desain motor nyata worsens sababaraha ciri teknis na. Anu mimiti, sumberdaya mileage, standar émisi lingkungan, jeung sajabana nyata ngurangan.
Sanajan reliabiliti tinggi, mesin, hanjakalna, teu tanpa flaws.
Titik lemah
BTS mangrupikeun mesin anu ampir henteu aya titik lemah. Ieu henteu hartosna yén teu aya gangguan dina éta. Éta kajadian, tapi aranjeunna henteu nyebar.
Kaseueuran masalah disababkeun ku laju mesin ngambang. Alesan pikeun fenomena ieu perenahna di klep USR clogged na (atawa) assembly throttle. Pamakéan béngsin kualitas-low nyumbang kana formasi soot. Flushing klep na throttle solves masalah kalayan speed teu stabil.
Kadang-kadang nu boga mobil ngawadul ngeunaan ngaronjat konsumsi minyak. Révisi segel bobot klep sareng kaayaan cingcin piston ngamungkinkeun anjeun ngalereskeun masalah. Sakumaha aturan, ngagem alami sareng cimata mangrupikeun penjahat anu munggaran pikeun gagalna bagian-bagian ieu.
Kasalahan sésa-sésa henteu kritis sareng henteu aya akal pikeun difokuskeun aranjeunna.
Ku kituna, hijina titik lemah tina mesin - sensitipitas -na pikeun béngsin kualitas-low.
Pangropéa
Perbaikan VW BTS disarankeun pikeun dilaksanakeun dina jasa mobil. Perlu tumut kana akun manufacturability tinggi tina motor lamun keur dirakit di pabrik. Dina kaayaan garasi, kualitas restorasi ngan saukur teu mungkin pikeun ngahontal.
Tangtu, faults basajan bisa dibereskeun ku anjeun sorangan. Tapi ieu bakal merlukeun pangaweruh idéal prosés téhnologis karya restorasi, desain mesin sarta kasadiaan parabot husus sarta alat. Sarta tangtu suku cadang aslina.
Pamilik mobil nyatakeun biaya anu luhur pikeun ngalereskeun motor, khususna komponén sareng bagian aslina. Sababaraha Kulibins nyobian ngahemat anggaran ku cara ngagaleuh analog atanapi bagian tina modél mesin sanés.
Contona, dina salah sahiji panglawungan, nasehat flashed: "... nalika ngaganti ranté timing, Kuring pilari bypass na tegangan rollers. Teu kamana-mana. Diganti ku gilinding ti niva Chevrolet ti INA. Pas sampurna".
Henteu aya catetan sabaraha aranjeunna kaluar. Ngagunakeun analogues atawa substitutes, Anjeun kudu siap pikeun perbaikan anyar, sarta dina mangsa nu bakal datang.
Perbaikan utama mahal. Candak, contona, perbaikan blok silinder. Salila overhaul, re-sleeve dilaksanakeun (ngaleupaskeun leungeun baju heubeul, mencét nu anyar jeung machining na). Karyana rumit sareng ngabutuhkeun pamaén anu mumpuni. Sarta tangtu parabot husus.
Aya pesen dina Internét dimana perbaikan mesin durukan internal Skoda Roomster jumlahna 102 rubles. Sarta ieu tanpa ngaganti komponén utama - blok silinder, pistons, camshafts na crankshaft.
Sateuacan Anjeun ngawitan repairing unit, Anjeun kudu mertimbangkeun purchasing mesin kontrak. Harga motor sapertos mimitian ti 55 sarébu rubles.
Mesin Volkswagen BTS mangrupikeun mesin anu tiasa dipercaya sareng ekonomis. Kalayan ngagunakeun bahan bakar kualitas luhur sareng pelumas sareng pangropéa tepat waktu, éta ogé awét.
