mesin Volkswagen BMY
Dumasar kana mesin AUA, insinyur VAG ngembangkeun desain unit kakuatan énggal, anu kalebet dina garis mesin turbocharged.
gambaran
Pikeun kahiji kalina, masarakat umum diwanohkeun kana mesin VW BMY taun 2005 di Frankfurt Motor Show. Anjeunna, kawas sakabeh kulawarga 1,4 TSI EA111, ngaganti dua liter FSI.
Beda utama unit ieu aya dina palaksanaanna. Firstly, anjeunna nangtung dina asal-usul generasi anyar mesin durukan internal nu minuhan program downsizing (downsizing Inggris - "downsizing"). Kadua, BMY sacara stuktur dilakukeun dumasar kana skéma supercharging gabungan. Pikeun tujuan ieu, turbin KKK K03 dianggo sareng compressor EATON TVS. Katilu, skéma modular dianggo dina susunan unit anu dipasang.
Unit ieu diproduksi di pabrik VAG ti 2005 dugi ka 2010. Salila release geus undergone sababaraha perbaikan.
BMY mangrupikeun unit kakuatan turbocharged opat-silinder in-line 1,4 liter kalayan kapasitas 140 hp. kalawan sarta torsi 220 Nm.
Dipasang dina mobil Volkswagen:
Blok silinder dituang dina beusi tuang abu. Dina pembuatan leungeun baju dipaké alloy anti gesekan husus.
pistons lightweight kalawan tilu cingcin. Dua komprési luhur, scraper minyak handap. Ramo ngambang. Ti gerakan dibereskeun ku cingcin konci.
Crankshaft baja bertulang, ngajalin, gaduh bentuk kerucut.
sirah silinder aluminium. Bagian jero nampung korsi anu dipencet sareng pituduh klep. Beungeut luhur dirancang pikeun masang ranjang dua camshafts. Regulator timing klep (fase shifter) dipasang dina asupan.
Valves (16 PCS.) Kalawan compensators hidrolik, jadi butuh adjustment manual tina celah termal teu diperlukeun.
Intake manifold nyaéta plastik, kalayan cooler hawa muatan terpadu. Intercooler tiis cair.
Timing drive - ranté baris tunggal.
Merlukeun ngaronjat perhatian ti nu boga mobil (tingali bab "Kalemahan").
Sistim suplai suluh - injector, suntik langsung. Bensin AI-98 anu disarankeun bakal dianggo rada parah dina AI-95.
Sistim lubrication tipe digabungkeun. Pompa minyak anu dikontrol tekanan tina sistem kontrol tekanan DuoCentric. drive mangrupa ranté. Minyak aslina VAG Husus G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turbocharging dilaksanakeun ku compressor mékanis sareng turbin, anu ngamungkinkeun pikeun ngaleungitkeun épék turbo lag.
Mesinna dikawasa ku Bosch Motronic ECU generasi ka-17.
mesin boga ciri éksternal alus teuing nu nyugemakeun mayoritas nu boga mobil:
ciri teknis
| pabrik | Tutuwuhan Boleslav ngora |
| Taun release | 2005 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Volume kerja ruang durukan, cm³ | 34.75 |
| Kakuatan, l. Jeung | 140 |
| Indéks kakuatan, l. s / 1 liter volume | 101 |
| Torsi, Nm | 220 |
| Babandingan komprési | 10 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | ranté |
| Jumlah klep per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbin KKK KOZ jeung Eaton TVS |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | nuhun (inlet) |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3.6 |
| Minyak dipaké | 5W-40 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | sateuacan 0,5 |
| Sistem pasokan suluh | injector, suntik langsung |
| Suluh | Béngsin AI-98 |
| Standar lingkungan | Euro 4 |
| Sumberdaya, luar. km | 250 |
| lokasi | melintang |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 210 |
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Sanajan kakurangan, BMY asup kana sajarah wangunan mesin Volkswagen salaku mesin dipercaya. Ieu dibuktikeun ku sumberdaya impressive sarta margin kaamanan.
Produsén diperkirakeun mileage mesin di 250 sarébu km. Kanyataanna, kalawan pangropéa timely sarta operasi ditangtoskeun, inohong ieu ampir dua kali.
Komunikasi dina forum husus, nu boga mobil mindeng nganyatakeun pamadegan maranéhna ngeunaan mesin. Janten, badkolyamba ti Moscow nyerat: "... golep, 1.4 TSI 140hp 2008, mileage 136 km. Mesinna jalan sampurna." peta pinuh satuju jeung pernyataan ieu: "... kalayan perawatan ditangtoskeun tur turutan rekomendasi, mesin pohara alus".
Pabrikan terus-terusan ngawaskeun réliabilitas unit. Salaku conto, bagian drive timing ningkat tilu kali, ranté drive pompa minyak diganti tina gilinding ka hiji piring.
Ranté drive utama teu ditinggalkeun tanpa perhatian. sumberdaya na geus ngaronjat nepi ka 120-150 sarébu kilométer mobil. CPG dimodernisasi - cingcin scraper minyak hipu diganti ku anu langkung awét. Dina ECM, ECU parantos réngsé.
ICE ngagaduhan margin kaamanan anu luhur. Motor bisa digedékeun nepi ka 250-300 hp. Jeung. Langsung Anjeun kudu nyieun cadangan nu tuning misalna boga loba konsékuansi négatip. Anu paling penting nyaéta pangurangan sumber daya operasional sareng pangurangan standar lingkungan pikeun ngamurnikeun knalpot.
Aya outlet pikeun huluna utamana panas - kedip-kedip dasar tina ECU (Panggung 1) bakal nambahan ngeunaan 60-70 hp kana mesin. pasukan. Dina hal ieu, sumberdaya moal noticeably sangsara, tapi sababaraha ciri tina mesin durukan internal bakal tetep robah.
Titik lemah
mesin boga loba kalemahan Volkswagen. Bagéan singa ragrag dina timing drive. Ranté manjang tiasa muncul saatos 80-100 rébu kilométer. Sanggeus éta, giliran maké sprockets drive. Bahaya manjang nyaéta lumangsungna luncat, anu ditungtungan ku bending valves nalika aranjeunna minuhan piston.
Mindeng aya karuksakan maranéhna babarengan jeung sirah silinder.
Pikeun ngaleutikan kamungkinan masalah timing, ulah ngamimitian mesin ti ngerek sarta ninggalkeun eta dina condong pikeun lila di gear.
Titik lemah salajengna nyaéta tungtutan luhur mesin dina kualitas bahan bakar. Usaha pikeun ngahemat béngsin ngabalukarkeun pistons kaduruk sareng karusakan témbok silinder. Sajaba ti éta, nozzles nu bakiak jeung soot nyumbang kana ieu.
Bocoran coolant. Anu ngabalukarkeun kudu ditéang dina radiator intercooler. Kasusah dina deteksi timely tina anti ngagibleg leaks nyaeta mimitina cairanana boga waktu pikeun menguap. Ngan kalayan penampilan jejak atra tina smudges, prosésna janten langkung atanapi kirang katingali.
Seueur kasulitan pikeun pengendara disababkeun ku tripping sareng geter mesin dina mesin tiis. Urang kedah nampi - ieu mangrupikeun mode operasi biasa BMY. Saatos pemanasan, gejala ngaleungit.
Dina mesin kalawan mileage tinggi, sanggeus 100-150 sarébu km, cingcin piston bisa bohong sarta burner minyak bisa ditempo. Alesanna nyaéta ageman umur.
Sesa malfunctions teu kritis, sabab teu lumangsung dina unggal mesin durukan internal.
Pangropéa
Blok silinder matak-beusi ngamungkinkeun pikeun overhaul lengkep unit. Pamulihan janten gampang ku perenah modular tina rakitan kantétan.
Desain modular VW BMY
Pengendara anu sampurna terang struktur mesin sareng gaduh metodologi pikeun restorasina tiasa ngalaksanakeun perbaikan nyalira.
Nalika milih suku cadang, prioritas dipasihkeun ka anu asli. Analog, khususna anu dianggo, henteu cocog pikeun perbaikan kusabab sababaraha alesan. Urut boga mamang ngeunaan kualitas maranéhanana, sarta suku cadang dipaké boga hiji sumberdaya residual kanyahoan.
Dumasar kana biaya luhur bagian jeung rakitan, eta disarankeun mertimbangkeun pilihan tina purchasing mesin kontrak. Harga motor ieu rupa-rupa lega - ti 40 nepi ka 120 sarébu rubles. Henteu aya inpormasi ngeunaan total biaya overhaul mesin skala pinuh, tapi restorasi anu sami tina mesin anu disedot hargana 75 rébu rubles.
Mesin Volkswagen BMY tiasa dipercaya sareng awét, matuh ka sadaya rekomendasi produsén pikeun operasina. Nepi ka ayeuna, éta henteu inferior popularitasnya diantara unit kelas na.
