mesin Volkswagen BME
Tukang motor tina perhatian Volkswagen dibere model anyar unit kakuatan-kapasitas leutik.
gambaran
Pelepasan mesin durukan internal anyar tina perhatian mobil Volkswagen dilaksanakeun ti 2004 nepi ka 2007. Modél motor ieu nampi kode BME.
Mesinna nyaéta 1,2 liter béngsin in-line tilu-silinder aspirated engine kalayan kapasitas 64 hp. kalawan sarta torsi 112 Nm.
Dipasang dina mobil:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Korsi Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Ieu kudu dicatet yén BME praktis mangrupa salinan diropéa sarta ningkat tina AZQ saméméhna dirilis.
Blok silinder ditinggalkeun unchanged - aluminium, diwangun ku dua bagian. Lapisan silinder nyaéta beusi tuang, témbok ipis. Dieusian di luhur.
Bagian handap blok dirancang pikeun nampung bantalan pamasangan crankshaft utama sareng mékanisme balancing (balancing). Fitur blok nyaéta impossibility pikeun ngaganti bantalan utama crankshaft.
crankshaft ieu lokasina di opat ngarojong, boga genep counterweights. Ieu disambungkeun ngaliwatan gears ka aci kasaimbangan dirancang dampen gaya inersia kadua urutan (nyegah Geter engine).
KShM kalawan aci balancer
Nyambungkeun rod baja, ngajalin.
pistons aluminium, kalawan tilu cingcin, dua komprési luhur, scraper minyak handap. Handap boga reses jero, tapi teu ngahemat tina pasamoan jeung valves.
Sirah silinder nyaéta aluminium, sareng dua camshafts sareng 12 klep. The clearance termal tina valves otomatis disaluyukeun ku compensators hidrolik.
Timing ranté drive. Nalika ranté jumps, piston nu meets valves, salaku hasilna aranjeunna meunang ngalipet. Pamilik mobil catetan hirup ranté rélatif low. Ku 70-80 sarébu km, éta mimiti manteng sareng kedah diganti.
Sistim lubrication tipe digabungkeun. Pompa oli gerotorik (gear kalawan gearing internal), disetir ku ranté individu.
Sistim cooling tipe katutup kalayan arah transverse tina petikan coolant.
Sistim suluh - injector. The peculiarity perenahna dina henteuna sistem solokan suluh sabalikna, nyaéta sistem sorangan buntu. Klep pelepasan hawa disayogikeun pikeun ngaleungitkeun tekanan.
Sistim kontrol Unit - Simos 3PE (produsén Siemens). BB ignition coils individu pikeun tiap silinder.
Sanajan shortcomings (anu bakal dibahas dihandap), BME bisa disebut mesin suksés. Ciri éksternal jelas mastikeun ieu.
ciri teknis
| pabrik | perhatian mobil VAG |
| Taun release | 2004 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| Kakuatan, l. Jeung | 64 |
| Torsi, Nm | 112 |
| Babandingan komprési | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah tabung | 3 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Urutan suntikan suluh | 1-2-3 |
| Diaméter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Timing drive | ranté |
| Jumlah klep per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | teu |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | teu |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 2.8 |
| Minyak dipaké | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | 1 |
| Sistem pasokan suluh | suntik |
| Suluh | Béngsin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 4 |
| Sumberdaya, luar. km | 200 |
| lokasi | melintang |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 85 |
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Mesin BME, numutkeun pamilik mobil, dianggap unit anu tiasa dipercaya, tunduk kana sababaraha kaayaan.
Firstly, salila operasi perlu ngagunakeun ukur suluh kualitas luhur jeung pelumas.
Bréh, timely ngalaksanakeun pangropéa engine salajengna.
Katilu, nalika ngalayanan sareng ngalereskeun, barang-barang asli sareng suku cadang kedah dianggo. Ngan dina hal ieu, mesin ragrag kana kategori dipercaya.
Dina ulasan sareng diskusi, pamilik mobil nyarioskeun ngeunaan mesin ku dua cara. Salaku conto, foxx ti Gomel nyerat: "... motor 3-silinder (BME) tétéla lincah, ekonomis, tapi capricious".
Emil H. sapinuhna satuju sareng anjeunna: "... motorna alus teuing, aya daya tarik anu cukup di kota, tangtosna langkung hese di jalan raya…". Anjeun tiasa ngagambar garis kana pernyataan kalayan frasa tina ulasan freelance: "… Mesin Volkswagen anu disedot sacara alami umumna tiasa dipercaya…".
Dasar reliabiliti mesin naon waé nyaéta sumberdaya sareng margin kaamanan. Aya data dina petikan mesin ngeunaan 500 sarébu km saméméh overhaul.
Dina forum, peminat mobil ti Kherson E. nyatakeun pendapatna ngeunaan BME: "… Konsumsi béngsin téh leutik pisan, (naon nu disebut sniffing eta). Jeung sumberdaya mesin ieu boro leutik, mertimbangkeun 3/4 tina 1,6, sarta aranjeunna balik pikeun lila, bapa kuring sakali ditinggalkeun dina na Fabia 150000 tanpa keluhan nanaon ...".
Mesin tilu-silinder teu gaduh margin kaamanan anu ageung. Ieu henteu dimaksudkeun pikeun tuning jero. Tapi kedip-kedip ECU tiasa masihan tambahan 15-20 hp. pasukan. Dina waktos anu sami, éta kedah émut yén darajat pemurnian knalpot nyata bakal turun (dugi ka Euro 2). Jeung beban tambahan dina komponén mesin teu mawa kauntungan nanaon.
Titik lemah
BME, sanajan reliabilitasna, ngagaduhan seueur kalemahan.
Anu paling penting dicatet ku motorists sapertos luncat ranté, burnout klep, coils ignition masalah sareng nozzles hipu.
Luncat ranté lumangsung alatan cacad desain dina tensioner hidrolik. Teu gaduh stopper anti rotasi.
Anjeun tiasa ngaleutikan konsékuansi négatip dina hiji cara - ulah ninggalkeun mobil di tempat parkir jeung gear aktipitas, utamana dina lamping mundur. Dina hal ieu, résiko ranté sagging maksimum.
Cara séjén pikeun manjangkeun umur ranté - ngaganti oli remen (sanggeus 6-8 sarébu km). Kanyataan yén volume sistem lubrication teu badag, jadi sababaraha sipat minyak leungit rada gancang.
Ngaduruk valves di hal nu ilahar disababkeun ku pamakéan béngsin kualitas-low. Produk durukan gancang bakiak katalis, salaku hasilna kaayaan dijieun pikeun valves kaduruk kaluar.
tegangan tinggi ignition coils teu pisan dipercaya. Operasi lepat maranéhanana nyumbang ka formasi deposit dina éléktroda lilin. Hasilna, misfires katalungtik. Operasi teu stabil sapertos nyumbang kana nyiptakeun kaayaan pikeun gagalna coils ngabeledug.
Injector suluh sensitip pisan kana kualitas béngsin. Upami sahenteuna salah sahijina tersumbat, motor naék. Ngabersihan nozzles ngaleungitkeun cacad.
Ngalaksanakeun pangropéa tepat waktu, ngeusian bahan bakar sareng pelumas kualitas luhur, pangaruh kalemahan mesin dina pagelaranana dikirangan sacara signifikan.
Pangropéa
Najan kanyataan yén BME téh basajan dina rarancang, teu boga maintainability alus. Sakabeh masalah perenahna di observance ketat ngeunaan spésifikasi teknis pikeun perbaikan, nu hésé pisan ngalakukeun.
Henteu penting nyaéta biaya restorasi anu luhur. Dina kasempetan ieu, Dobry Molodets (Moscow) nyarios kieu: "... biaya perbaikan + suku cadang ngadeukeutan biaya mesin kontrak ...".
Nalika ngalakukeun pagawéan, peryogi pisan rupa-rupa alat sareng alat khusus. Dina garasi hiji motorist basajan, ayana maranéhanana nyaéta saperti teu mirip. Pikeun perbaikan kualitas perlu ngagunakeun ukur suku cadang aslina.
Sababaraha komponén sareng bagian umumna teu mungkin pikeun dijual. Contona, bantalan crankshaft. Éta dipasang di pabrik sareng teu tiasa digentos.
Maxim (Orenburg) nyarios intelligible dina topik ieu: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, tipe mesin BME. Masalahna nyaéta ieu: ranté ngaluncat sareng ngagulung klep. Tukang ngalereskeun parantos nyerat daptar bagian anu kedah dipesen, tapi 2 barang henteu dipesen, nyaéta bushing panduan klep sareng cingcin piston (disadiakeun ukur salaku kit ... ogé, mahal pisan). Kalayan bushings, masalahna direngsekeun, tapi cincin piston sapertos benjolan dina tikoro. Naha aya anu terang upami aya analogna, naon ukuranana sareng naha éta cocog sareng mobil sanés ???? Perbaikan tétéla timah siga emas ...".
Anjeun tiasa ningali prosés perbaikan dina video
Solusi anu pangsaéna pikeun masalah mulangkeun motor tiasa janten pilihan mésér mesin kontrak. Biaya gumantung kana completeness of kantétan jeung mileage tina mesin durukan internal. Hargana rupa-rupa lega - ti 22 nepi ka 98 sarébu rubles.
Kalayan perawatan anu leres sareng jasa kualitas, mesin BME mangrupikeun unit anu tiasa dipercaya sareng awét.
