Mesin durukan internal Mazda L5-VE
Produksi mesin L5-VE dimimitian dina 2008 di Mexico salaku alternatif pikeun miheulaan na leutik, 2,3 liter V3-LE. Anu mimiti, éta dipasang nepi ka 2012 dina generasi kadua Mazda 6 GH, kitu ogé dina engké Mazda CX-7.
Mobil terakhir anu dilengkepan ku L5 nyaéta salah sahiji konfigurasi Mazda 3, SP25.
Hatur nuhun kana pamutahiran sistem asupan, balancing hadé tina crankshaft baja tur reworking sahiji mékanisme distribusi gas, Unit anyar, bari ngajaga parameter kakuatan ampir sarua, geus jadi leuwih ekonomis, sarta pamakéan bahan modern dina pembuatan. blok silinder miboga éfék positif dina lalawanan panas sarta smoothness pistons, ngaronjatkeun reliabiliti sakabéh sistem.
ciri teknis
Nuluykeun ngabandingkeun dua mesin dina angka, éta kudu dicatet yén dina hubungan V3 anyar dina-garis Unit opat-silinder geus jadi leuwih ekonomis ku 6,9% jeung ngaronjat pisan slight dina kakuatan ku 4 hp.
Ogé, pikeun damping vibrations leuwih éféktif dina crankshaft baja 8 balancers, sakumaha anu dipigawé dina versi turbocharged tina V3 - VDT. Diaméter piston geus ngaronjat nepi ka 89 mm sarta stroke ka 3,94 inci, nu geus ngurangan jumlah révolusi sarta, salaku hasilna, konsumsi bahan bakar.
Spésifikasi langkung rinci dibere dina tabél:
| Kapasitas mesin, cm 3 | 2488 |
|---|---|
| mesin urang tipe | Inline 4-silinder sareng suntikan bahan bakar anu disebarkeun |
| Max. torsi dina 3500 rpm, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Max. torsi dina 2000 rpm, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Max. kakuatan (dina 6000 rpm), hp | Ti 161 mun 170 |
| Jinis suluh | Merek béngsin AI 92 atanapi AI 95 |
| Konsumsi BBM (jalan raya/kota), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Jumlah valves per silinder, PCS | 4 |
| Diaméter silinder, mm | 89 |
| Piston stroke, mm | 100 |
| Babandingan komprési | 9.7 |
| Kuantitas oli mesin (kalayan / tanpa ngagantian saringan), l | 5 / 4,6 |
| Tipe minyak mesin | 5W-30, 10W-40 |
réliabilitas
Ngaliwatan pamakéan bahan tahan panas dumasar kana baja jeung molybdenum, blok silinder mesin ieu ngaronjatkeun panyalindungan ngalawan overheating, nu ngurangan konsumsi minyak jeung manjangkeun umur mesin.
Numutkeun produsén, waktu operasi motor saméméh overhaul nyaeta 250 sarébu kilométer, sanajan dina prakna, kalawan pangropéa timely, éta cukup sanggup overcoming tanda 300 sarébu.
Sedengkeun pikeun perbaikan diri, urang kedah tumut kana akun kanyataan yén jumlah kawates informasi anu sadia kalawan bébas tur di hal nu ilahar eta bakal leuwih mangpaat pikeun meuli unit kontrak kalayan mileage di nagara Amérika atawa Éropa, harga. nu bakal sabudeureun 60 sarébu rubles.
Sistem asupan sareng knalpot
Intake manifold mesin durukan internal ieu dijieun maké téhnologi nu ngidinan Anjeun pikeun ngarobah panjangna gumantung kana laju mesin.
Janten, dina nilai rpm rendah, ukuran kolektor naék, sareng dina rpm luhur, sabalikna, éta turun.
Ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngahontal kakuatan maksimal dina kecepatan anu luhur sareng mastikeun ngeusian hawa anu pangsaéna tina kamar durukan dina modeu operasi mesin naon waé.
Pikeun fungsi hadé tina converter katalitik, efisiensi nu gumantung kana laju pemanasan na, manifold knalpot dijieunna tina baja tur disimpen dina bahan panas-insulating.
Ogé kudu dicatet yén téhnologi "nanopartikel" ieu dipaké pikeun kahiji kalina dina mobil Mazda 3 jeung CX-7 pikeun neutralize émisi ngabahayakeun, anu ngamungkinkeun pikeun nyata ngurangan pamakéan logam mulia sarta, salaku hasilna, ngurangan. biaya produksina.
Mobil dimana mesin ieu dipasang
Lamun urang nganggap sajarah pinuh ku mesin ieu, gambar di handap ieu emerges. V5-LE parantos dipasang dina:
- Hatchback generasi kadua sareng sedan Atenza
- Restyling tina generasi kadua Atenza
- Mazda CX-7 generasi kahiji
- Mazda 6 GH generasi kadua
- Mazda 3 SP25
