Ngeunaan mesin Mazda K-seri

Seri K tina Mazda mangrupikeun mesin V kalayan rentang pamindahan ti 1,8 dugi ka 2,5 liter.

Pamekar tina garis ieu mesin nangtukeun sorangan tujuan ngarancang hiji Unit kakuatan nu bakal dicirikeun ku kinerja tinggi, nyadiakeun akselerasi alus, bari ngabogaan konsumsi bahan bakar low sarta minuhan sagala sarat kaamanan lingkungan.

Sajaba ti éta, mutuskeun pikeun digitus mesin K-seri sora pikaresepeun nu ngajelaskeun kakuatan pinuh tina jantung mobil.

Mesin Mazda K-series dihasilkeun ti 1991 nepi ka 2002. Garis ieu kalebet modifikasi motor ieu:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-TANAH;
4. KL;

Sadaya mesin tina séri anu dibere gaduh versi V ngawangun kalayan sudut inclination tina sirah silinder 60 derajat. Blok sorangan dijieunna tina aluminium, sarta sirah silinder kaasup dua camshafts. Mesin séri K salaku hasil tina desain sapertos kitu, numutkeun pamekar, kedah ngagaduhan kaunggulan ieu:

1. konsumsi bahan bakar low kalawan émisi low zat ngabahayakeun kana atmosfir;
2. Dinamika akselerasi anu saé, dipirig ku sora motor anu pikaresepeun;
3. Najan kanyataan yén maranéhna boga desain V ngawangun kalawan genep silinder, mesin ti séri ieu sakuduna dituju janten lightest jeung paling kompak di kelas maranéhanana;
4. Mibanda ongkos tinggi kakuatan sarta durability sanajan dina beban ngaronjat.

Di handap ieu mangrupakeun chamber durukan "Pentroof", nu dilengkepan sakabéh rentang mesin K-seri:

modifikasi mesin runtuyan K

K8 - mangrupa Unit kakuatan pangleutikna ti séri ieu sarta dina waktos anu sareng mesin munggaran anu dipasang dina mobil produksi. Kapasitas mesin nyaéta 1,8 liter (1845 cm³). Desain na ngawengku 4 valves per silinder, kitu ogé sistem handap:

1. DOHC mangrupakeun sistem diwangun ku dua camshafts lokasina di jero sirah silinder. Hiji aci tanggung jawab operasi tina valves asupan, sarta kadua pikeun knalpot nu;
2. VRIS nyaéta sistem anu ngarobah panjang intake manifold. Éta ngamungkinkeun anjeun ngajantenkeun kakuatan sareng torsi langkung dioptimalkeun, ogé ningkatkeun efisiensi bahan bakar.

Prinsip operasi sistem VRIS dipidangkeun dina gambar di handap ieu:

Dua konfigurasi mesin ieu dihasilkeun - Amérika (K8-DE), nu ngahasilkeun 130 hp. jeung Jepang (K8-ZE) pikeun 135 hp

KF- mesin model ieu volume 2,0 liter (1995 cm³) sarta dihasilkeun dina sababaraha versi. Versi KF-DE, dumasar kana sababaraha tés kakuatan, gaduh 140 dugi ka 144 hp. Tapi batur sapagawean Jepang na KF-ZE kagungan 160-170 hp dina pembuangan na.

KJ-ZEM - Unit kakuatan ieu, kalawan kapindahan 2,3 liter, ieu sakali dianggap salah sahiji anu pang inovatif diantara sakabeh mesin tina Mazda. Ieu kajantenan kusabab anjeunna damel dina prinsip Siklus Miller, hakekatna nyaéta ngagunakeun supercharger. Ieu nyumbang ka rasio komprési leuwih efisien, anu ngamungkinkeun pikeun nyata ngaronjatkeun kaluaran kakuatan mesin genep silinder V-kembar ieu. Supercharger sorangan dijieun dina bentuk sistem kembar-screw nu ngatur dorongan. Sadaya ieu ngamungkinkeun mesin, kalayan volume kerja 2,3 liter, ngahasilkeun kakuatan 217 hp sareng torsi 280 N * m. KJ-ZEM leres-leres kalebet dina daptar mesin pangsaéna pikeun 1995 - 1998.

KL - kulawarga mesin tina séri ieu miboga volume gawé 2,5 liter (2497 cm³). Aya ngan tilu variasi tina Unit kakuatan ieu - versi Jepang KL-ZE, nu boga 200 hp; Amérika KL-DE, anu mangrupikeun versi dunya sareng gaduh 164 dugi ka 174 hp. Sajaba ti éta, di luar Amérika Serikat dihasilkeun versi KL-03, nu dipasang dina Ford Probes. Perlu dicatet yén dina 1998, versi ningkat tina KL, anu disebut KL-G626, diwanohkeun dina Mazda 4. Sistim asupan dirobah, crankshaft matak dipaké pikeun ngurangan massa puteran, sarta coil ignition ti Ford EDIS dipaké pikeun kahiji kalina.

Di handap ieu diagram sectional tina mesin KL:

Pikeun rujukan! Mesin runtuyan KL ieu dilengkepan sistem VRIS, nu pamekar dianggap téhnologi pangpentingna generasi anyar. Intina éta yén volume sarta panjang chamber resonant dina manifold knalpot robah alatan valves usaha Rotary. Ieu ngamungkinkeun pikeun ngahontal rasio paling optimal tina kakuatan jeung torsi dina sagala speed engine!

Fitur konci

Kanggo inpo nu leuwih lengkep sareng genah maksimal, sadaya ciri anu paling penting tina kulawarga mesin K-seri diringkeskeun dina tabel di handap ieu:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
ngetik	4-stroke, bensin	4-stroke, bensin	4-stroke, bensin	4-stroke, bensin
jilid	1845 sm3	1995 sm3	2254 cm 3	2497 sm3
Diaméterna sareng stroke piston, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	X 80,3 74,2	84,5 × 74,2
Mékanisme klep	DOHC sabuk disetir	DOHC sabuk disetir	DOHC sabuk disetir	DOHC sabuk disetir
Jumlah klep	4	4	4	4
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Babandingan komprési	9.2	9.5	10	9.2
Daya maksimum, HP / rev. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
torsi maksimum, N * m / rev. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Gemblengna dimensi (panjang x lebar x jangkungna), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Bahan bakar dipaké	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Ogé kudu ditambahkeun yén sumberdaya mesin dina séri K béda jeung gumantung kana volume, kitu ogé ayana turbocharger a. Janten, contona, perkiraan sumberdaya modél K8 bakal 250-300 rébu km. Viability mesin KF bisa ngahontal 400 sarébu km, tapi kaayaan KJ-ZEM téh saeutik béda.

mesin ieu dilengkepan turbocharger, nu ngaronjatkeun kinerja kakuatan, bari sacrificing reliabiliti na. Ku alatan éta, mileage nyaeta ngeunaan 150-200 sarébu km. Lamun urang ngobrol ngeunaan KL-mesin, cadangan sumberdaya maranéhanana ngahontal 500 sarébu km.

Pikeun rujukan! Mesin naon waé gaduh nomer séri sorangan, kalebet séri K ti Mazda. Dina ieu mesin durukan internal dina sakabéh modifikasi na, informasi ngeunaan jumlah ieu disimpen dina platform husus, anu perenahna di sisi katuhu mesin, ngadeukeutan ka Usuk nu. Ieu kudu dicatet yén angka serial engine ogé bisa duplicated dina salah sahiji huluna silinder, di handapeun panto panumpang hareup, handapeun kipas kaca nu. Eta sadayana gumantung kana make mobil!

Mobil anu dipasang mesin K-seri

Daptar mobil anu dilengkepan garis mesin ieu diringkeskeun dina tabel di handap ieu:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Kaunggulan jeung kalemahan mesin runtuyan K

Dibandingkeun sareng garis mesin saméméhna, séri ieu ngagaduhan sababaraha pamekaran inovatif, kalebet parobihan kana kamar durukan, sistem asupan sareng knalpot, kontrol éléktronik, réliabilitas ningkat sareng réduksi bising.

Sajaba ti éta, pamekar junun ngahontal dinamika akselerasi alus teuing jeung konsumsi bahan bakar rélatif low jeung émisi low zat ngabahayakeun kana atmosfir. Sugan hijina aral signifikan, sakumaha kalayan paling mesin V ngawangun, ngaronjat konsumsi minyak.

Perhatosan! Mesin Jepang, kaasup ti Mazda, dibédakeun ku réliabilitas sareng daya tahanna. Kalayan pangropéa anu pas sareng pilihan bahan konsumsi kualitas luhur pikeun motor, juragan moal tiasa nyanghareupan perbaikan unit mobil ieu!