mesin Mazda R2

eusi

Fitur Desain
ciri teknis
Kaunggulan na Kalemahan
Ngarecah utama
pamiaraeun
Mobil naon anu dipasang

Mazda R2 nyaéta mesin solar 2.2-liter opat-stroke klasik pra-kamar. Éta dijieun husus pikeun kandaraan beurat. Béda dina réliabilitas sareng jaman operasional anu luhur.

ICE R2

Fitur Desain

Unit kakuatan atmosfir R2 dikembangkeun dina pertengahan eighties abad panungtungan pikeun treuk.

motor ieu opat silinder disusun dina hiji baris, klep drive langsung sarta camshaft lokasina di luhur. Unggal silinder boga hiji asupan jeung hiji klep knalpot.

Éta ogé dilengkepan pompa bahan bakar distribusi tekanan tinggi anu dikontrol sacara mékanis, kumaha oge, pikeun sababaraha model Kia Sportage, pamekar dilengkepan pompa bahan bakar tekanan tinggi kalayan kontrol listrik. Jenis pompa ieu dicirikeun ku kompak, suplai bahan bakar seragam ngaliwatan silinder sareng operasi anu saé dina laju anu luhur. Éta ngajaga tekanan anu dipikabutuh dina sistem, gumantung kana modeu operasi mesin.

pompa suntik R2

A crankshaft kalawan dalapan counterweights dipasang. Sabuk toothed dipaké salaku drive pikeun mékanisme distribusi gas.

Désainer ngagunakeun piston pondok, anu ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun polumeu. Sleeveless blok silinder jeung passages minyak cross-ngawangun, dijieunna tina beusi tuang, boga kakuatan tinggi, tapi dina waktos anu sareng nambihan beurat kana unit. Blok huluna dijieunna tina alloy aluminium, nu boga pangaruh positif kana kakuatan jeung kinerja ékonomi tina mesin. Sensor posisi camshaft perenahna di handapeun panutup. Penyesuaian celah termal klep dilaksanakeun nganggo mesin cuci.

R2 nyadiakeun suntik pre-chamber, nyaeta, suluh mimiti asup kana pre-chamber, nu disambungkeun ka silinder ku sababaraha saluran leutik, ignites dinya lajeng asup ka chamber durukan utama, dimana eta kaduruk kaluar lengkep.

Salah sahiji fitur anu paling penting dina motor nyaéta desain piston, anu kalebet sisipan kompensasi termal anu dibentuk khusus anu nyegah ékspansi kaleuleuwihan alloy sareng ku kituna ngirangan celah antara permukaan silinder sareng piston.

Aci mesin durukan internal dilengkepan damper dinamis anu ningkatkeun ciri distribusi gas.

Kantétan mesin sabagian didorong ku timing belt.

Mazda R2 boga sistem cooling hawa katutup kalayan sirkulasi coolant kapaksa, nu disadiakeun ku pompa centrifugal.

ciri teknis

pabrik	Mazda
Volume silinder	2184 cm3 (2,2 liter)
Kakuatan maksimal	64 kakuatan kuda
Torsi maksimum	140 HM
Oli mesin anu disarankeun (ku viskositas)	5W-30, 10W-30, 20W-20
Jumlah silinder	4
Jumlah valves per silinder	2
Suluh	Bahan bakar solar
beurat	Kilogram 117
mesin urang tipe	Baris
Babandingan komprési	22.9
Diaméter silinder	86 мм
Konsumsi BBM rata per 100 kilométer	Daur urban - 12 l; modeu dicampur - 11 l; Daur nagara - 8 liter.
Minyak anu disarankeun (ku produsén)	Lukoil, Liqui Moly
Pélon stroke	94 mm

Nomer mesin aya dina blok silinder handapeun manifold asupan.

Kaunggulan na Kalemahan

Salah sahiji kalemahan utama mesin solar dibere - sirah silinder, di jero nu retakan kabentuk alatan overheating. Masalah pikeun ngaidentipikasi cacad ieu, penampilan na ditandaan ku panas sengit mesin salila akselerasi.

Di sabagéan ageung daérah nagara urang, sirah silinder sareng sababaraha elemen sanés pikeun R2 sesah mendakan, janten sirah tina motor RF-T atanapi R2BF sering dianggo pikeun éta.

Hésé pisan pikeun ngalaksanakeun tuning R2 sorangan, paling dipikaresep, anjeun kedah milarian bantosan spesialis.

Kauntungannana unit perenahna di desain mahiwal tina pistons jeung sakabéh rod panyambung tur group piston. Éta saé pikeun treuk kerja atanapi minivan sabab gaduh kakuatan anu seueur sareng ogé gaduh daya tarik anu saé dina révs rendah. mesin teu dimaksudkeun pikeun lalampahan di speed tinggi.

Ngarecah utama

"R2" - mesin cukup dipercaya jeung teu rawan breakdowns konstan, tapi aya masalah:

Eureun ngamimitian kusabab gangguan tina injector atanapi gangguan tina pompa bahan bakar sareng busi;
Pamakéan unsur waktos atanapi asupna aliran hawa kana sistem suplai bahan bakar nyababkeun operasi anu teu stabil;
Haseup hideung muncul alatan komprési low, gagalna spring nozzle atawa jamming tina jarum dina atomizer nu;
Sambel extraneous lumangsung lamun tingkat komprési teu luyu jeung nilai nu ditangtukeun, atawa alatan suntik mimiti campuran combustible, ngagem unsur BPG.

"R2" boga maintainability alus, tapi sakumaha geus disebutkeun, komponén pikeun eta teu salawasna gampang pikeun manggihan, pikeun alesan ieu anjeun kudu nginjeum aranjeunna tina mesin séjén, contona, ti Mazda RF, R2AA, atawa MZR-CD.

Ngalereskeun R2

pamiaraeun

Pangropéa munggaran dumasar kana peraturan dilaksanakeun saatos 10 rébu kilométer. Dina waktos anu sami, oli mesin diganti, ogé saringan oli sareng hawa, tekanan dina unit diukur sareng klep disaluyukeun.

Saatos 20 km, pangropéa kadua dilaksanakeun, anu kalebet diagnosis sadaya sistem mesin sareng ngagantian saringan minyak sareng bahan bakar.

MOT katilu (sanggeus 30 sarébu km) ngalibatkeun ngagantian coolant jeung filter minyak, broach tina bolts sirah silinder.

Sabuk timing kudu dirobah unggal 80 km, disebutkeun eta bakal megatkeun jeung ngabengkokkeun valves.

Injector kudu diganti unggal taun, batréna, anti ngagibleg jeung selang suluh tahan pikeun 2 taun. Sabuk kantétan luntur saatos dua satengah taun. Unggal opat taun, sistem recirculation gas knalpot kudu diropéa.