Mesin VAZ-415
Tuluyan tina ngembangkeun kreasi jeung produksi mesin Rotary éta ngembangkeun saterusna tina tukang mesin VAZ. Aranjeunna dirancang sarta nempatkeun kana produksi hiji Unit kakuatan sarupa anyar.
gambaran
Sacara umum, mesin Rotary VAZ-415 mangrupikeun perbaikan tina VAZ-4132 anu diproduksi sateuacana. Dibandingkeun sareng éta, mesin durukan internal anu diciptakeun janten universal - éta tiasa dipasang dina pungkur drive Zhiguli, roda hareup Samara sareng sadaya roda drive Niva.
Beda utama ti mesin piston well-dipikawanoh éta henteuna mékanisme engkol, timing, pistons, sarta drive sadaya unit assembly ieu.
Desain ieu masihan loba kaunggulan, tapi dina waktos anu sareng endowed boga mobil jeung troubles kaduga.
VAZ-415 - mesin Rotary aspirated béngsin kalawan volume 1,3 liter jeung kapasitas 140 hp. kalawan sarta torsi 186 Nm.
Motor dihasilkeun dina bets leutik tur dipasang dina mobil VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 jeung 2110. Pamasangan tunggal dilaksanakeun dina VAZ 2108 na RAF.
Aspék positif VAZ-415 - indifference -na pikeun suluh - gawéna sarua mulus dina sagala merk béngsin ti A-76 mun AI-95. Ieu kudu dicatet yén konsumsi BBM dina waktos anu sareng wished pikeun pangalusna - ti 12 liter per 100 km.
Malah leuwih keuna nyaeta "cinta" pikeun minyak. Perkiraan konsumsi minyak per 1000 km nyaéta 700 ml. Dina mesin anyar nyata ngahontal 1 l / 1000 km, sarta dina perbaikan approaching - 6 l / 1000 km.
Sumberdaya mileage dinyatakeun ku produsén 125 sarébu km ampir pernah dijaga. Dina 1999, mesin dianggap jawara, geus kaliwat ampir 70 sarébu km.
Tapi dina waktos anu sareng kedah tumut kana akun yén motor ieu utamana dimaksudkeun pikeun mobil KGB jeung Departemen Dalam Negeri. Sababaraha unit unit ieu murag kana panangan pribadi.
Ku kituna, konsep "ékonomi" teu VAZ-415. Henteu unggal enthusiast mobil biasa bakal resep konsumsi bahan bakar misalna, hirup layanan rélatif pondok, sarta suku cadang teu mirah pikeun perbaikan.
Dina penampilan, mesin rada leuwih badag batan gearbox VAZ 2108. Hal ieu dilengkepan carburetor Solex, sistem dual ignition: dua saklar, dua coils, dua lilin pikeun tiap bagian (utama jeung afterburning).
Kantétan anu compactly dikelompokeun sarta boga aksés gampang pikeun pangropéa.
Alat mesin cukup basajan. Éta henteu gaduh KShM biasa, waktos sareng drive na. Peran pistons dilumangsungkeun ku rotor, sarta silinder mangrupakeun beungeut jero kompléks stator nu. Motor boga siklus opat-stroke. Diagram di handap nembongkeun operasi mesin durukan internal.
Rotor (segitiga gilig hideung dina diagram) ngadamel siklus stroke kerja tilu kali dina hiji revolusi. Ti dieu nyandak kakuatan, torsi ampir konstan jeung speeds engine tinggi.
Jeung, sasuai, ngaronjat konsumsi BBM jeung minyak. Henteu hese ngabayangkeun gaya gesekan naon anu kedah diatasi ku simpul tina segitiga rotor. Pikeun nguranganana, minyak diasupkeun langsung kana kamar durukan (sarupa jeung campuran bahan bakar motor, dimana minyak dituang kana béngsin).
Ieu jelas yén dina hal ieu, minuhan standar lingkungan pikeun meresihan knalpot ampir teu mungkin.
Anjeun tiasa langkung jéntré ngeunaan desain motor sareng prinsip operasina ku ningali pidéo:
ciri teknis
| pabrik | Kasalahan "AvtoVAZ" |
| mesin urang tipe | usaha Rotary, 2-bagian |
| Taun release | 1994 |
| Jumlah bagian | 2 |
| Volume, cm³ | 1308 |
| Kakuatan, l. Jeung | 140 |
| Torsi, Nm | 186 |
| Babandingan komprési | 9.4 |
| Laju dianggurkeun minimum | 900 |
| Minyak dipaké | 5W-30 – 15W-40 |
| Konsumsi minyak (diitung),% tina konsumsi bahan bakar | 0.6 |
| Sistem pasokan suluh | karburator |
| Suluh | Béngsin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 0 |
| Sumberdaya, luar. km | 125 |
| beurat | 113 |
| lokasi | melintang |
| Tuning (tanpa leungitna sumberdaya), l. Jeung | 217 * |
*305 l. c pikeun VAZ-415 kalawan injector
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Sanajan loba moments tacan beres, VAZ-415 dianggap mesin dipercaya. Ieu lucidly dikedalkeun dina salah sahiji panglawungan cut ti Novosibirsk. Anjeunna nyerat: "... mesinna basajan, rélatif dipercaya, tapi masalahna nyaéta suku cadang sareng harga ...".
Hiji indikator reliabiliti nyaeta mileage mun overhaul. Sumberdaya dinyatakeun ku produsén jarang diteundeun, tapi aya fakta metot dina sajarah motor.
Ku kituna, majalah "Tukangeun kabayang" ngajelaskeun kaayaan kalawan mesin Rotary dipasang dina RAF nu. Éta ditekenkeun,... mesin tungtungna ngagem kaluar ku 120 sarébu km, sarta rotor sabenerna teu tunduk kana perbaikan ...".
Pamilik mobil pribadi ogé gaduh pangalaman dina operasi jangka panjang mesin durukan internal. Aya bukti yén unit nyadiakeun mileage leuwih 300 sarébu km tanpa perbaikan utama.
Faktor utama kadua anu nyarioskeun reliabilitas nyaéta margin kaamanan. VAZ-415 boga hiji impressive. Ngan hiji pamasangan injector ngaronjatkeun kakuatan mesin ku leuwih ti 2,5 kali. Narikna, mesin bisa kalayan gampang tahan speeds tinggi. Ku kituna, spinning nepi ka 10 sarébu révolusi teu wates pikeun anjeunna (operasional - 6 sarébu).
Biro desain AvtoVAZ terus digawé pikeun ngaronjatkeun reliabiliti unit. Ku kituna, masalah ngaronjatkeun efisiensi majelis bearing, gas jeung minyak segel scraper, warping tina logam tina rakitan awak alatan pemanasan béda maranéhanana direngsekeun.
VAZ-415 dicirikeun salaku mesin dipercaya, tapi ngan dina kasus perawatan timely tur taliti pikeun eta.
Titik lemah
VAZ-415 kelemahan alamiah ti miheulaan na. Anu mimiti, nu boga mobil teu wareg jeung konsumsi luhur minyak jeung BBM. Ieu fitur tina mesin Rotary, jeung anjeun kudu nempatkeun up kalawan eta.
Dina kasempetan ieu, tukang motor wood_goblin ti Makhachkala nyerat: "... sanajan konsumsina ampir saliter minyak per 1000, komo minyak kudu diganti unggal 5000, sarta lilin - unggal 10000 ... Muhun, suku cadang ngan dijieun ku dua pabrik ...".
Phillip J nyarios dina nada ka anjeunna: "... hal paling pikaresepeun teu frugality. Rotary "dalapan" eats 15 liter béngsin per 100 km. Di sisi séjén, mesin, nurutkeun pamekar na, teu paduli naon dahar: sahenteuna 98th, sahenteuna 76th ...".
Desain husus tina chamber durukan teu ngidinan pikeun mibanda suhu sarua sadaya surfaces tina mesin durukan internal. Ku alatan éta, inattentive tur agrésif nyetir mindeng ngabalukarkeun overheating sahiji unit.
Sarua pentingna nyaéta tingkat karacunan gas haseup anu luhur. Pikeun sababaraha alesan, mesin teu minuhan standar lingkungan diadopsi di Éropa. Di dieu urang kudu mayar upeti ka produsén - karya arah ieu dijalankeun.
Kasulitan anu ageung nyaéta prosés ngalayanan motor. Seuseueurna stasiun jasa henteu nyandak mesin durukan internal sapertos kitu. Alesanna nyaéta teu aya spesialis anu damel dina mesin Rotary.
Dina prakna, ngan aya dua puseur layanan mobil dimana anjeun tiasa ngalayanan atawa ngalereskeun unit kalawan kualitas luhur. Hiji di Moscow, kadua di Tolyatti.
Pangropéa
VAZ-415 basajan dina rarancang, tapi teu salah sahiji nu bisa repaired di garasi nanaon. Kahiji, aya masalah tangtu ku manggihan suku cadang. Bréh, unit meta pisan painfully kana kualitas bagian. Beda pangleutikna ngakibatkeun gagalna.
Salah sahiji pilihan anu sayogi nyaéta mésér mesin kontrak. Gampang mendakan anu ngajual mesin pembakaran internal Rotary dina Internét. Dina waktos anu sami, anjeun kedah nyiapkeun kanyataan yén biaya mesin durukan internal ieu lumayan luhur.
Sanajan janji mesin Rotary, produksi VAZ-415 ieu dilanjutkeun. Salah sahiji alesan (sareng panginten anu paling penting) nyaéta biaya produksina anu luhur.
