Mesin VAZ-4132
Insinyur AvtoVAZ nyiptakeun unit kakuatan khusus, anu masih kénéh teu dipikanyaho ku seueur jalma. Ieu dimaksudkeun pikeun instalasi dina mobil tina jasa husus USSR (KGB, Departemen Dalam Negeri jeung GAI).
Prinsip operasi, kitu ogé bagian mékanis, éta fundamentally béda ti biasa dina garis atawa mesin piston V ngawangun.
gambaran
Sajarah kalahiran motor fundamentally anyar dimimitian dina 1974. Sanggeus dua taun (dina 1976) lahir versi mimiti mesin piston usaha Rotary dimekarkeun domestik. Éta jauh tina sampurna sareng henteu lebet kana produksi masal.
Sarta ngan ku 1986 unit ieu diadopsi jeung nempatkeun kana produksi nurutkeun indéks pabrik VAZ-4132. Mesin henteu nampi distribusi anu lega, sabab agénsi penegak hukum domestik mimiti ngagunakeun unit anu diciptakeun pikeun ngalengkepan kendaraan khususna.
Kusabab 1986, mesin geus dipasang dina VAZ 21059 kandaraan operasional, sarta saprak 1991 geus narima idin tinggal di handapeun tiung VAZ 21079. Mesin nyadiakeun laju maksimum mobil nepi ka 180 km / h, bari akselerasi ka 100 km. / h nyandak ngan 9 detik.
VAZ-4132 - mesin Rotary béngsin 1,3 liter kalawan kapasitas 140 hp. kalawan sarta torsi 186 Nm.
Alat sareng prinsip operasi mesin Rotary dasarna béda ti unit piston anu terkenal.
Gantina silinder, aya chamber husus (bagian) nu rotor rotates. Sadaya stroke (asupan, komprési, stroke sareng knalpot) lumangsung dina bagian anu béda. Henteu aya mékanisme waktos konvensional. Peran na dilaksanakeun ku inlet na outlet jandela. Kanyataanna, peran rotor diréduksi jadi panutupanana alternatip maranéhanana sarta lawang.
Salila rotasi, rotor ngabentuk tilu cavities terasing ti unggal lianna. Ieu facilitated ku bentuk husus tina bagian dibentuk ku rotor sarta bagian tina chamber nu. Dina rongga kahiji kabentuk campuran gawé, dina kadua dikomprés sarta ignited, sarta katilu dileupaskeun gas haseup.
Alat mesin leuwih mahiwal ti kompléks.
Anjeun tiasa langkung jéntré ngeunaan desain motor sareng prinsip operasina ku ningali pidéo:
Keunggulan Rotary Motor :
- kinerja luhur. Tanpa ngagali langkung jero kana téori, mesin durukan internal Rotary dua kamar kalayan volume kerja anu sami cekap pikeun piston genep silinder.
- Jumlah minimum komponén jeung bagian dina mesin. Dumasar kana statistik, aranjeunna 1000 unit kirang ti piston.
- Ampir euweuh geter. Rotasi sirkular rotor ngan saukur henteu ngabalukarkeun éta.
- Karakter dinamis anu luhur disayogikeun ku fitur desain motor. Malah dina speeds low, mesin durukan internal ngamekarkeun speed tinggi. Sabagian, ieu téh alatan kanyataan yén tilu stroke lumangsung dina hiji revolusi rotor, teu opat, sakumaha dina motor piston biasa.
Aya ogé kalemahan. Aranjeunna bakal dibahas engké.
ciri teknis
| pabrik | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| mesin urang tipe | puteran |
| Jumlah bagian | 2 |
| Taun release | 1986 |
| Volume, cm³ | 1308 |
| Kakuatan, l. Jeung | 140 |
| Torsi, Nm | 186 |
| Babandingan komprési | 9.4 |
| Konsumsi minyak (diitung),% tina konsumsi bahan bakar | 0.7 |
| Sistem pasokan suluh | karburator |
| Suluh | Béngsin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 0 |
| Sumberdaya, luar. km | 125 |
| beurat | 136 |
| lokasi | longitudinal |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 230 * |
* tanpa instalasi turbin
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
mesin miboga reliabiliti tinggi kalawan sumberdaya mileage pondok. Ieu dicatet yén, rata-rata, anjeunna nursed ngeunaan 30 sarébu km on kandaraan operasional agénsi penegak hukum. perbaikan utama salajengna diperlukeun. Dina waktu nu sarua, aya bukti yen keur motorists biasa hirup motor ngaronjat nepi ka 70-100 sarébu km.
Kanaékan mileage gumantung kana sababaraha faktor. Contona, dina kualitas minyak jeung waktu ngagantian na (sanggeus 5-6 sarébu km).
Salah sahiji faktor reliabilitas nyaéta kamungkinan maksa mesin. VAZ-4132 boga margin alus kaamanan. Kalayan tuning anu leres, kakuatan tiasa ningkat sacara signifikan, anu dilakukeun dina mobil balap.
Contona, nepi ka 230 liter. kalawan henteu dorongan. Tapi dina waktos anu sareng, sumberdaya bakal lungsur ka ngeunaan 3-5 sarébu km.
Ku kituna, dibandingkeun loba faktor well-dipikawanoh ngeunaan reliabiliti mesin, kacindekan umum moal comforting - VAZ-4132 teu boga reliabiliti sanggeus 30 sarébu kilométer.
Titik lemah
VAZ-4132 ngabogaan sajumlah kalemahan signifikan. Kombinasi maranéhanana éta alesan pikeun ngaleupaskeun motor tina produksi.
Kacenderungan ka overheat. Alatan bentuk geometri lenticular tina chamber durukan. Kapasitas dissipation panas na minimal. Nalika overheated, rotor cacad munggaran. Dina hal ieu, operasi engine ends.
Konsumsi bahan bakar tinggi ogé langsung gumantung kana desain chamber durukan. Géométri na teu ngidinan vortex ngeusian ku campuran gawé.
Hasilna, teu kaduruk sagemblengna. Numutkeun hasil panalungtikan, ngan 75% tina suluh kaduruk kaluar pinuh.
Rotor segel, kalawan surfaces rubbing maranéhna, datang kana kontak jeung awak chamber dina terus ngarobah sudut, bari ngalaman beban gede pisan.
Dina waktu nu sarua, operasi maranéhanana lumangsung kalawan kamungkinan kawates lubrication dina kondisi suhu luhur. Pikeun ngirangan beban dina segel, minyak disuntik kana manifold asupan.
Hasilna, desain mesin janten rada leuwih pajeulit jeung dina waktos anu sareng kamungkinan purifikasi knalpot kana standar Éropa nyata ngurangan.
sumberdaya overhaul low. Sanajan eta dituduhkeun ku produsén dina 125 sarébu kilométer, dina kanyataanana mesin bisa tahan ngeunaan 30 sarébu kilométer. Ieu kaharti - mesin operasional teu béda dina akurasi operasi.
Sarat kualitas pangluhurna pikeun unit assembly ngajadikeun mesin unprofitable pikeun produksi. Pamakéan alat-alat high-tech ngabalukarkeun biaya tinggi mesin (boh pikeun produsén sarta meuli).
Pangropéa
VAZ-4132 dicirikeun ku maintainability lemah sareng pajeulitna perbaikan. Numutkeun pamilik mobil tina forum Internét, henteu unggal jasa mobil (nurutkeun inpormasi anu sayogi, ngan ukur dua stasiun layanan sapertos kitu - hiji di Togliatti, anu sanés di Moskow) ngalaksanakeun restorasi mesin.
Salaku Alekseich nyerat:... anjeun muka tiung dina jasa, sareng prajurit naros: dimana mesin anjeun ...". Aya sajumlah leutik spesialis sanggup repairing engine ieu jeung ongkos tinggi gawé.
Dina waktu nu sarua, aya pesen dina panglawungan yén motor bisa repaired sorangan, tapi perlu ngagunakeun ukur susunan komponén jeung mékanisme.
Dina basa sejen, lamun kudu ngaganti rotor, mangka anjeun kudu ngarobah sakabéh bagian assembly. Dibikeun biaya suku cadang anu luhur, perbaikan sapertos kitu moal murah.
Nalika milih suku cadang, meureun aya masalah sareng milarianana. Hal ieu bisa kaharti, motor teu kungsi loba dijual. Dina waktos anu sami, aya sababaraha toko online anu nawiskeun suku cadang pikeun mesin khusus ieu.
Sateuacan malikkeun unit, éta moal superfluous mertimbangkeun pilihan tina purchasing mesin kontrak. Anjeun tiasa mendakan sellers dina Internét, tapi anjeun kudu geuwat cacah dina kanyataan yén éta moal jadi mirah (tina 100 sarébu rubles pikeun mesin dipaké).
Rotary VAZ-4132 - mesin kuat, tapi teu dipaké ku massa. Biaya operasi anu luhur sareng pangropéa anu henteu nyugemakeun, kitu ogé jarak tempuh sareng biaya anu luhur mangrupikeun faktor anu nyababkeun mesin durukan internal henteu nyababkeun paménta aktip diantara sajumlah ageung motor.
