Mesin VAZ-21214, VAZ-21214-30
eusi
Insinyur tina perhatian AvtoVAZ geus dirancang hiji mesin suntik pikeun SUV domestik Niva.
gambaran
Taun 1994, tukang mesin VAZ dibere ngembangkeun sejen tina Unit kakuatan anyar pikeun ngalengkepan SUVs Lada. motor ieu ditugaskeun kode VAZ-21214. Salila release, mesin ieu sababaraha kali ditingkatkeun.
VAZ-21214 - 1,7 liter béngsin opat-silinder Unit kalawan kapasitas 81 hp. kalawan sarta torsi 127 Nm.
Dipasang dina mobil Lada:
- 2111 (1997-2009);
- 2120 Harepan (1998-2006);
- 2121 Tingkat (1994-2021);
- 2131 Tingkat (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Niva Katerangan (2021-n. vr);
- Niva nyokot (2006-2009).
Mesin sepuh VAZ-21213 dilayanan salaku dadasar pikeun ngembangkeun mesin. Versi anyar tina mesin durukan internal nampi béda dina sistem suplai suluh, timing jeung sistem purifikasi gas knalpot.
Blok silinder tetep tradisional tuang-beusi, di-garis, teu dijejeran. Panutup hareup motor geus undergone parobahan minor (konfigurasi geus robah alatan fastening of DPKV nu).
Sirah silinder nyaéta aluminium, kalayan hiji camshaft sareng 8 klep dilengkepan kompensator hidrolik. Ayeuna teu kudu sacara manual nyaluyukeun clearance termal tina valves.
Aya dua jenis sirah silinder (Rusia jeung Kanada). Perlu diinget yén aranjeunna henteu tiasa ditukeurkeun.
Grup rod-piston nyambungkeun téh sarupa jeung SHPG miheulaan urang, tapi boga béda dina jumlah huntu dina katrol crankshaft sarta ayana damper dina eta. Operasi mesin geus jadi kirang ribut, beban ti vibrations torsional on HF geus turun.
Timing drive mangrupakeun ranté single-baris. Pikeun operasi anu langkung stabil tina tensioner ranté hidrolik sareng kompensator hidrolik, éta kedah ngirangan jumlah huntu dina sprocket drive pompa minyak. Perbaikan ieu ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun kinerja pompa minyak.
Intake manifold sareng rel suluh sami sareng komponén ieu tina mesin VAZ-21213.
Manifold knalpot dilengkepan konverter katalitik.
Modul ignition dicokot tina mesin VAZ-2112. Operasi mesin durukan internal dikawasa ku BOSCH MP 7.9.7 ECU. Gumantung kana taun pabrik atanapi modifikasi mesin, JANUARI 7.2 ECU tiasa dipendakan.
Modifikasi mesin VAZ-21214 miboga dasar struktural umum, tapi miboga béda dina sistem suplai suluh, standar lingkungan eusi zat ngabahayakeun dina knalpot, sarta ayana (henteu) power steering.
Contona, dina mesin durukan internal VAZ-21214-10 sistem kakuatan kungsi suntik suluh sentral. Standar lingkungan - Euro 0. VAZ-21214-41 ieu dilengkepan manifold knalpot baja jeung diwangun-di katalis.
Standar lingkungan diangkat jadi Euro 4 (dipaké di pasar domestik), sarta nepi ka Euro 5 dina pilihan mesin ékspor. Ogé, lifters hidrolik INA dipasang dina motor ieu, sedengkeun YAZTA domestik dipaké dina sagala vérsi séjén.
Modifikasi 21214-33 ngagaduhan manifold knalpot beusi tuang, steering power sareng matuh standar Euro 3.
ciri teknis
| pabrik | Autoprihatin VAZ | |
| Kodeu mesin | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Taun release | 1994 | 2008 |
| Volume, cm³ | 1690 | 1690 |
| Kakuatan, l. Jeung | 81 | 83 |
| Torsi, Nm | 127 | 129 |
| Babandingan komprési | 9.3 | 9.3 |
| Blok silinder | beusi tuang | beusi tuang |
| Jumlah tabung | 4 | 4 |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Sirah silinder | aluminium | aluminium |
| Diaméter silinder, mm | 82 | 82 |
| Piston stroke, mm | 80 | 80 |
| Jumlah klep per silinder | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Timing drive | ranté | ranté |
| Turbocharging | teu | teu |
| lifters hidrolik | nyaeta | nyaeta |
| Klep timing régulator | teu | teu |
| Sistem pasokan suluh | suntik | suntik |
| Suluh | Béngsin AI-95 | Béngsin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 2 (4)* | Euro 2 (4)* |
| Sumberdaya, luar. km | 80 | 80 |
| Ayana power steering | nyaeta | teu |
| lokasi | longitudinal | longitudinal |
| beurat | 122 | 117 |
* nilai dina kurung pikeun modifikasi VAZ-21214-30
Beda antara VAZ-21214 jeung VAZ-21214-30
Bedana dina versi mesin ieu leutik. Firstly, motor 21214-30 teu dilengkepan power steering. Kadua, éta ngagaduhan bédana anu teu pati penting dina kakuatan sareng torsi (tingali tabél 1). Ti 2008 dugi ka 2019, éta dipasang dina Pickup Lada Niva generasi ka-2329 (VAZ-XNUMX).
Bedana desain pakét VAZ-21214-30 bisa ditandaan ku ayana ngan dilas manifold knalpot baja.
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Diantara nu boga mobil aya pamadegan ganda ngeunaan reliabiliti mesin. Sanajan pendapat béda, paling motorists nganggap mesin VAZ-21214 rada dipercaya lamun taliti dijaga.
Contona, Sergey ti Moscow nyerat: "... Nalika garansi atos, abdi bakal ngalayanan nyalira, sabab mobilna sederhana dina desain, sareng suku cadang aya di unggal juru.". Oleg ti St. Petersburg satuju sareng anjeunna: "... mesin dimimitian dina ibun wae, sarta interior warms up pisan gancang". Tinjauan anu pikaresepeun ditinggalkeun ku Bahama ti Makhachkala: "... mileage 178000 km dina rupa jalan, kaasup jalan gunung jeung sawah. Mesin pabrik teu keuna, clutch disc asli, abdi ngaganti gears di 1st jeung 2 checkpoints gear ngaliwatan lepat sorangan (Kuring drove tanpa lubrication, bocor kaluar ngaliwatan kotak isian)".
Tangtu, aya ogé ulasan négatip. Tapi aranjeunna lolobana paduli mobil. Aya ngan hiji review négatip umum ngeunaan mesin - kakuatan na teu puas, éta rada lemah.
Kacindekan umum bisa digambar saperti kieu - mesin téh dipercaya jeung layanan timely sarta kualitas luhur, tapi merlukeun ngawaskeun konstan tina kaayaan teknis.
Titik lemah
Aya titik lemah dina motor. Loba masalah ngabalukarkeun rembesan minyak ngaliwatan knalpot manifold studs. Aya seueur kasus haseup beurat dina kompartemen mesin kalayan minyak kaduruk anu murag dina manifold panas. Saran produsén - ngalereskeun masalah sorangan atanapi dina jasa mobil.
Listrik lemah. Hasilna, kagagalan dina mesin idling mungkin. Dina kalolobaan kasus, masalahna aya dina gangguan sénsor dianggurkeun, busi atanapi kawat tegangan tinggi (karusakan insulasi). Overheating tina modul ignition ngabalukarkeun gagalna tina silinder kahiji jeung kadua.
Salaku hasil tina formasi deposit minyak dina valves na témbok silinder, kana waktu dina motor mucunghul burner minyak.
Mesinna rada ribut dina operasina. Alesanna aya dina kompensator hidrolik, pompa cai, kaluaran anu muncul dina camshaft. Parah, upami noise disababkeun ku bantalan rod utama atanapi nyambungkeun.
Upami ningkat bising, mesin durukan internal kedah didiagnosis di layanan mobil khusus.
Jarang, tapi aya overheating tina mesin. Sumber tina masalah ieu téh thermostat lepat atanapi radiator kotor dina sistem cooling.
Pangropéa
Kauntungannana indisputable tina mesin VAZ-21214 nyaeta maintainability tinggi na. Unit kasebut sanggup nahan sababaraha perombakan utama dina lingkup pinuh. Motor tiasa disimpen deui dina kaayaan garasi kusabab desain anu sederhana.
Teu aya masalah sareng milarian suku cadang pikeun perbaikan. Éta bisa dibeuli di mana wae toko husus. Hiji-hijina caveat nyaéta pikeun ngahindarkeun penjual anu teu biasa, sabab aya kamungkinan anu luhur pikeun mésér produk palsu. Utamana dina pembuatan produk tiruan, Cina geus hasil.
Dina hal darurat, motor kalawan harga satia bisa gampang dibeuli di pasar sekundér.
Sacara umum, unit kakuatan VAZ-21214 pantes rating alus kalayan perawatan ati pikeun eta.
