Mesin VAZ-2130
Dina satengah mimiti 90an, tukang mesin VAZ dijieun Unit kakuatan sejen, dimaksudkeun pikeun SUVs domestik beurat.
gambaran
Mesin VAZ-2130 dijieun jeung di produksi taun 1993. Pikeun kandaraan kaluar-jalan dirancang jeung kaluar tina garis assembly VAZ kalawan awak beban-bearing kuat diperlukeun mesin anyar, leuwih kuat. Insinyur anu prihatin ngarengsekeun masalah ieu ku cara anu aneh.
The well-dipikawanoh VAZ-21213 dicokot salaku dasar tina Unit anyar. blok silinder na éta sagemblengna cocog tanpa alterations, sarta sirah silinder ieu injeuman ti VAZ-21011. Lengkah panggilingan tina chamber durukan ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun volume ka 34,5 cm³. Simbiosis sapertos blok sareng sirah silinder tina modél mesin anu béda tétéla janten giat sareng kutang.
VAZ-2130 - opat-silinder in-line engine aspirated béngsin kalawan volume 1,8 liter jeung kapasitas 82 hp. kalawan sarta torsi 139 Nm.
Dipasang dina mobil tina automaker:
- Lada Niva Pickup (1995-2019);
- 2120 Harepan (1998-2002);
- Lada 2120 / restyling / (2002-2006).
Sajaba VAZ-2130 didaptarkeun, anjeun tiasa manggihan handapeun tiung Lada 2129 Kedr, 2131SP (ambulan), 213102 (kolektor mobil Armored), 1922-50 (salju jeung rawa kandaraan), 2123 (Chevy Niva) jeung model Lada séjén. .
Mimitina, mesin dihasilkeun ku sistem kakuatan carburetor, tapi engké deui nampi suntikan suluh disebarkeun dikawasa ku ECU (injector).
Crankshaft baja, ngajalin. Radius engkol geus ngaronjat nepi ka 41,9mm, hasilna stroke piston 84mm.
The pistons anu baku, aluminium, kalawan tilu cingcin, dua di antarana komprési jeung hiji scraper minyak.
Timing ranté drive. Ranténa rangkep ganda. Unggal silinder boga dua valves (SOHC). Distributor hiji. Kompensator hidrolik henteu disayogikeun, ku kituna clearance termal tina klep kedah disaluyukeun sacara manual unggal 7-10 rébu kilométer. Ranté disarankeun pikeun diganti saatos 80 rébu kilométer. Manjang na ngabalukarkeun valves ngabengkokkeun.
Sistem kakuatan karburator (karburator Solex). injector ngabogaan Bosch MP 7.0 controller. Pamakéan injector ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun kakuatan mesin sareng ngirangan konsentrasi sanyawa ngabahayakeun dina knalpot kana standar Euro 2, teras ka Euro 3.
Sistim ignition nyaeta non-kontak. Dipaké busi A17DVR, BP6ES(NGK).
Sistim lubrication digabungkeun - dina tekanan sarta splashing.
Solusi inovatif anu dianggo dina desain unit ngamungkinkeun henteu ngan ukur ningkatkeun kakuatanna, tapi ogé ningkatkeun réspon throttle.
ciri teknis
| pabrik | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Taun release | 1993 |
| Volume, cm³ | 1774 |
| Kakuatan, l. Jeung | 82 (84,7) * |
| Torsi, Nm | 139 |
| Babandingan komprési | 9.4 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Jumlah tabung | 4 |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Diaméter silinder, mm | 82 |
| Piston stroke, mm | 84 |
| Jumlah klep per silinder | 2 |
| Timing drive | ranté |
| Turbocharging | teu |
| lifters hidrolik | teu |
| Klep timing régulator | teu |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3.75 |
| Minyak dipaké | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistem pasokan suluh | karburator / injector |
| Suluh | Béngsin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 0 (2-3)* |
| Sumberdaya, luar. km | 80 |
| lokasi | longitudinal |
| beurat | 122 |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 200 ** |
*dina kurung mangrupa nilai pikeun mesin durukan internal kalawan injector; ** tanpa leungitna sumberdaya 80 l. Jeung.
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Mesin VAZ-2130, dikembangkeun ku désainer VAZ, populer di kalangan pamilik mobil utamina kusabab réliabilitas sareng betah pangropéa.
Najan kanyataan yén produsén ditangtukeun yén mesin boga hirup layanan rada low, kalawan pangropéa timely ku consumables kualitas luhur, mesin ngurusan leuwih ti 150 sarébu km tanpa tegangan.
Salaku tambahan, operasi hipu tiasa ningkatkeun sumberdaya ku 50-70 rébu km.
Ku kituna, teu aya ragu ngeunaan reliabiliti mesin, lamun nyadiakeun eta kalayan perawatan ditangtoskeun.
Titik lemah
Kalemahan kaasup kacenderungan mesin durukan internal overheat. Alesan anu paling umum nyaéta sél radiator tersumbat. Dina hal ieu, éta moal superfluous mariksa operasi tina thermostat jeung pompa cai.
Konsumsi minyak tinggi. Produsén nyetél standar dina 700 gr. pikeun sarébu km. Dina prakték, wates ieu mindeng ngaleuwihan. Konsumsi langkung ti 1 liter per sarébu nunjukkeun kaduruk minyak anu timbul - diagnosis dibutuhkeun di stasiun jasa.
Sumberdaya low tina timing drive geus disebutkeun. Bahaya ranté manjang perenahna henteu ngan dina bending tina valves, tapi ogé dina karuksakan pistons.
Pistons sanggeus pasamoan kalayan valves
cacad serius sejen nyaeta maké prématur camshaft nu.
Pikeun motor, ciri ciri nyaéta ningkatna bising tina operasina.
Sanajan aya kalemahan jeung mileage low, VAZ-2130 ICE bisa ngawula pikeun lila. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun ngan perlu ngatur perawatan ditangtoskeun tina mesin.
Pangropéa
Kabéh nu boga mobil catetan dina maintainability tinggi motor. Anjeun tiasa mulangkeun kinerja na sanajan dina kondisi garasi.
Manggihan suku cadang teu hese. Éta sayogi dina jumlah anu cekap sareng rupa-rupa di toko khusus.
Hiji-hijina masalah anu tiasa kajantenan nalika milih bagian pikeun perbaikan nyaéta kamungkinan janten palsu. Pasar sacara harfiah dibanjiri ku produk palsu, khususna ti China.
Sateuacan overhaul utama mesin pinuh, Anjeun kudu mertimbangkeun purchasing kontrak ICE. Teu aya masalah mendakanana.
Sanajan mileage low, mesin VAZ-2130 némbongkeun hasil operasional alus tur maintainability tinggi. Reliabiliti motor teu ragu, sabab kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaronjatkeun mileage jeung modernisasi (tuning).
