Mesin VAZ 2107: alat, malfunctions utama, perbaikan

Domestik "tujuh" dihasilkeun dina periode 1982-2012. Antukna, manéhna meunang ngaran mobil rahayat alatan cheapness relatif, reliabiliti komponén tur majelis jeung kamampuhan pikeun ngalereskeun elemen kompléks (nepi ka mesin) praktis dina dengkul teh.

Alat tina mesin VAZ 2107

Pembangkit listrik 2107 tiasa disebut revolusioner pikeun garis mesin mobil tina pabrik mobil Togliatti. Ieu mangrupikeun anu munggaran anu disebut mobil klasik anu nampi sistem suntikan canggih.

Sistem suntik GXNUMX beroperasi dina kaayaan anu rada hese, kalayan beban tinggi anu konstan, khususna di jalan urang. Ku sabab kitu, mesin merlukeun pangropéa alus tur timely. Malah sumbatan slightest négatip mangaruhan suplai suluh, hasilna konsumsi cairan bahan bakar naek jeung efisiensi tina mesin durukan internal bakal ngurangan.

Sistim Lubrication

Salah sahiji wewengkon utama mesin VAZ 2107 - sistem lubrication, nu fungsina ku suplai minyak ka surfaces rubbing. Hatur nuhun kana éta, gesekan diréduksi sareng efisiensi pembangkit listrik ningkat. Ngeusian minyak lumangsung ngaliwatan beuheung filler minyak, nu ditutup pageuh ku tutup a. The heubeul, euweuh diperlukeun gajih geus lemes tina sistem ngaliwatan liang sejen - eta bisa ditutup ku colokan karét.

Ciri penting tina sistem lubrication:

• Sistim nahan persis 3,75 liter minyak, tingkat nu bisa diawaskeun ku gauge indéks;
• tekanan dina mesin durukan internal dipanaskeun dina laju crankshaft rata-rata 0,35-0,45 MPa;
• sistem lubrication fungsi dina kombinasi - dina tekenan sarta ku cara nyemprot.

Biasana pikeun ngarujuk kana masalah utama sistem pelumasan:

• saringan minyak tersumbat;
• masalah ventilasi crankcase;
• leakage of pelumas ngaliwatan sambungan leupas;
• karuksakan segel minyak crankshaft;
• masalah sareng tekanan cairan.

Anu jadi sabab masalah ieu rupa-rupa. Ieu kudu dipikaharti yén operasi jangka panjang mesin langsung patali jeung sistem lubrication - eta nangtukeun durability tina pembangkit listrik. Mémang, sanajan gangguan jangka pondok dina suplai pelumas ka rubbing bagian internal motor bisa ngakibatkeun overhaul komo ngagantian hiji Unit mahal.

Sistem pelumasan nangtukeun daya tahan pembangkit listrik

Pilarian mesin mana anu tiasa dipasang dina VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Sistim cooling VAZ 2107

Hal ieu dirarancang pikeun ngajaga rezim termal anu dipikahoyong tina pamasangan mesin ku cara ngahubungkeun panyabutan panas tina komponén sareng bagian anu paling dipanaskeun. Dina "tujuh" aya sistem cair disegel jeung sirkulasi kapaksa. Sababaraha komponén penting nyaéta pompa, tank ékspansi, radiator manaskeun sareng kipas listrik sareng thermostat.

1. Pompa centrifugal didorong ku crankshaft. Ieu diwangun ku tutup dicekel ku opat studs sarta awak disambungkeun ka tutup ngaliwatan gasket sealing. Pompa ogé ngabogaan roller kalawan impeller puteran on bearing a.
2. Tangki ékspansi dihijikeun kana sistem pendinginan pikeun alesan. Unsur narima kaleuwihan bahan keur anti ngagibleg, nu, nalika dimekarkeun, nyiptakeun tekanan tinggi nu bisa megatkeun sagala hoses, pipa jeung sél radiator. The vakum rarefaction kabentuk salila cooling (réduksi) tina cairan boga gaya sarua. Tangki ékspansi dirancang pikeun ngaleungitkeun duanana fenomena. Éta mangrupikeun unsur tank awét kalayan beuheung pangisi sareng kelengkapan. Peran husus dimaénkeun ku tutup tank, dilengkepan valves ngaleupaskeun kaleuwihan tekanan.
3. Radiator pamanas mangrupikeun bagian struktural sareng dua waduk sareng inti beusi. Dipasang dina cushions karét, dibereskeun kana awak "tujuh" dua bolts. Unsur disambungkeun ka tank ékspansi dina sirkuit disegel. Éta dilengkepan kipas listrik anu diaktipkeun ku sénsor. Dina "tujuh" taun mimiti produksi teu dipasang kipas listrik, wilah nu diputer mechanically tina motor. Dina sistem suntik, kipas listrik parantos nampi paréntah ti komputer ngalangkungan relay sareng sensor suhu anti ngagibleg.
4. Thermostat ngajaga rezim termal nu dipikahoyong tina unit kakuatan, mantuan eta ngamimitian gancang. Dilengkepan dua valves: utama jeung bypass. Hatur nuhun kana thermostat, mesin warms up gancang.

Prinsip operasi cooling engine bisa digambarkeun saperti kieu: bahan keur anti ngagibleg circulates ngaliwatan sagala zona sistem, heats up, lajeng asup kana radiator jeung pompa nu.

Sistim cooling tina VAZ 2107 dirancang pikeun ngajaga kondisi termal nu dipikahoyong tina instalasi engine

Langkung seueur ngeunaan alat radiator cooling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Grup piston

Ieu ngawengku 4 elemen diperlukeun.

1. Pistons dina VAZ 2107 diurutkeun nurutkeun diaméter ramo kana 3 kelas unggal 0,004 mm. Dina pabrik maranéhanana, perhatian husus ogé dibayar ka massa, jadi salila overhaul tina instalasi mesin teu perlu ngagunakeun pistons sahiji grup anu sarua - éta cukup ku ayana dina mesin "tujuh". Aya panah arah dina makuta piston.
2. Pin piston mangrupikeun unsur struktural, direbut ku cingcin nahan.
3. Batang panyambung dina VAZ 2107 dianggo sareng bushing anu dipencet tina beusi gabungan. Aranjeunna, kawas pistons, ogé digolongkeun kana 3 kelas, gumantung kana diaméter leungeun baju nu. Batang nyambungkeun dijieunna tina baja, ngajalin.
4. Cingcin dina grup piston tina "tujuh" téh beusi tuang. Dua di antarana ngawangun tong, semi-chrome sareng komprési, hiji nyaéta scraper minyak.

Grup piston VAZ 2107 dipilih dina hiji ukuran

Blok silinder

Blok dijieunna tina tipe husus tina beusi tuang - kakuatan tinggi. Sleeves pikeun silinder VAZ teu diperlukeun, sakumaha boring on tempat ieu tersirat. Silinderna diasah sacara internal, ngajantenkeun akurat pisan. Aranjeunna dibagi kana 5 kelas, bolak ku 0,01 mm.

Malfunctions tina mesin baku VAZ 2107

Biasana pikeun ngabédakeun antara gangguan utama mesin biasa "tujuh". Sadayana meryogikeun ijin awal sareng wajib pikeun ngahindarkeun perbaikan anu ageung.

Panas teuing mesin

Karusakan anu sering disababkeun ku sababaraha alesan sareng ngancem karusakan tina gasket sirah silinder atanapi perbaikan mesin anu kompleks. Biasana, nalika mesin overheat, indikator dina dasbor sinyal. Hanjakal, loba motorists teu meta dina waktu ka panah approaching zona beureum.

Dina gejala mimiti overheating, perlu pikeun meta geus di kabayang:

• buka damper hawa;
• Hurungkeun kipas manaskeun, nyetel ka speed pangluhurna;
• nempatkeun gearbox dina modeu nétral, coba gulung mobil ka tepi jalan alatan inersia (pastikeun ngahurungkeun geng darurat);
• ninggalkeun mesin keur dianggurkeun pikeun 2-3 menit.

Ieu bakal tiasa dianggo upami teu aya kepulan uap anu kaluar tina handapeun tiung, nyaéta tingkat superheat rendah. Inget yen eta teu dianjurkeun pikeun langsung mareuman mesin jeung overheating misalna. Hal ieu dilakukeun ngan dina kaayaan yén selang geus burst, sarta aya anceman depressurization tina sistem cooling.

Saatos ngahurungkeun konci ka posisi sabalikna, mesin teu sagemblengna pareum, gawéna alatan pseudo-ignition, jadi eta kudu dipareuman forcibly ku nempatkeun tuas gearshift dina sagala posisi lian ti nétral, sarta pencét rem - lajeng. ngaleupaskeun clutch.

Saatos ngeureunkeun mesin, bahan keur anti ngagibleg terus ngiderkeun, ngabogaan pangaruh greatest dina sendi bagian mesin. Upami hasilna henteu nguntungkeun, ieu ngancam formasi konci uap. Fenomena ieu disebut "panas stroke".

Lamun overheating tina pamasangan mesin dipirig ku uap knocking kaluar ti handapeun tiung mobil, parentah ngungkulan kasampak béda.

1. Buka tiung, pariksa ayana bahan keur anti ngagibleg dina tank ékspansi, integritas hoses, radiator na thermostat.
2. Nangkep tutup tanki ku rag, taliti unscrew eta 1 giliran pikeun ngaleupaskeun tekanan. Gawéna taliti pisan supados henteu kaduruk ku bahan anti ngagibleg panas!
3. Mulangkeun panyabab overheating sareng depressurization tina sistem cooling: bungkus selang rusak nganggo pita listrik atanapi gentos, tutup retakan anu kabentuk kusabab korosi dina radiator, eusian dosis refrigerant anu diperyogikeun, jsb.

Dina sababaraha kasus, palaku overheating nyaéta sensor anu ngahurungkeun kipas motor. Ieu gampang pikeun pariksa: Anjeun kudu maledog kaluar duanana kawat ti terminal sensor tur sambungkeun aranjeunna babarengan - lamun kipas gawéna kalayan ignition on, Anjeun kudu ngarobah sensor, teu jalan.

Thermostat, nu ngatur aliran bahan keur anti ngagibleg ngaliwatan jeung sabudeureun radiator, ogé bisa gagal. Majelis sistem cooling dipariksa kieu: dina mesin haneut kudu ngarasakeun pipa luhur jeung handap nyambungkeun motor kana radiator jeung leungeun anjeun. A malfungsi thermostat bisa judged ku selang handap tiis.

Sambel mesin

Anjeunna béda.

1. Munggaran sadaya, lamun datang ka knocking, urang hartosna rod nyambungkeun. Lamun unsur mimiti sambel, tekanan minyak langsung turun. Sakumaha aturan, motorists ngalaman gampang ngakuan sora rod panyambung ruksak ku thud nu naek nalika mobil accelerates.
2. Knocking ogé lumangsung dina jurnal utama crankshaft, nalika tekanan pakait dina sistem jeung noise logam kusam kadéngé. Hal ieu dipikawanoh dina sagala speeds engine, sarta gangguan bisa didiagnosis tanpa disassembling mesin durukan internal.
3. Knocking nalika tiis geus manifested on motor dipaké. Aya nanaon dahsyat di dinya. Ngan éta celah antara bagian kawin parantos ngaleuwihan wates anu diidinan, nalika pembangkit listrik panas, sadayana normal deui.
4. Knocking mungkin alatan ngéléhkeun klep, nu lumangsung alatan adjustment goréng tina "ranjang" tina camshaft atawa maké kango nu.
5. Tungtungna, éta bisa disababkeun ku ranté drive leupas. Dina hal ieu, urang jelas bisa ngabedakeun ringing logam dina dianggurkeun. Nalika laju naék, sora ngaleungit sawaréh atanapi lengkep.

Haseup tina ambekan

Lamun datang ka ieu, euweuh haseup datang kana knalpot, euweuh uap, tapi mobil mimiti ngagunakeun liter minyak. Dina waktu nu sarua, silinder kahiji jeung kaopat mesin jadi clogged.

Kasalahan ieu ngagaduhan sababaraha panyabab: parobahan komprési mesin, ngagem dina segel batang klep, atanapi cingcin bursting.

Kasalahan Mesin

Kulawarga VAZ mobil dilengkepan sistem suntik generasi heubeul mindeng "dosa" kalawan pangaruh kayaning tripling. Anu ngabalukarkeun gangguan, sakumaha aturan, kudu ditéang dina sistem suntik, suplai suluh, jsb.

Aya ngan hiji cara pikeun ngaleungitkeun tripping disababkeun ku pompa bahan bakar clogged atawa saringan - ku ngaganti elemen atawa meresihan aranjeunna. Dina sababaraha kasus, pompa henteu tiasa dianggo leres, maka éta kedah dibongkar sareng panyababna kapanggih.

Lamun nozzles nu clogged, ieu lumangsung leuwih sering alatan bahan bakar-kualitas goréng. Unsur sorangan ogé tunduk kana ngagem. Injectors dipariksa ngagunakeun stand husus, nu teu ukur ngidinan Anjeun pikeun nangtukeun jenis panyakitna kaayaan injector, tapi ogé cleans aranjeunna.

Tripping bisa lumangsung alatan leungitna spark a. Dina hal ieu, kacurigaan langsung tumiba dina busi. Disarankeun pikeun dipariksa sacara saksama, mariksa sacara visual pikeun retakan atanapi akumulasi kokotor. Unsur ragu kudu diganti langsung. Mesin tina "tujuh" tiasa triple alatan burnout tina valves.

Haseup tina knalpot

Loba unknowingly malire haseup, sabab ampir halimunan dina mesin panas. Sanajan kitu, lamun teu eureun, éta tanda tina masalah leuwih atawa kirang serius dina instalasi mesin.

Numutkeun motorists ngalaman, haseup escalates di pabrik instalasi mesin. perhatian husus kudu dibayar ka eta, dina waktu keur nangtukeun gangguan.

Haseup tina knalpot VAZ 2107 - tanda masalah leuwih atawa kirang serius

Dasarna, haseup anu kaleuleuwihi nunjukkeun kasalahan dina sistem penyejukan sareng suplai bahan bakar. Gangguan mékanisme distribusi atanapi grup piston mungkin.

Ngeunaan alat tina sistem knalpot VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Ngalungkeun minyak kana lilin

Ogé salah sahiji malfunctions umum mesin VAZ 2107. Thread lilin atawa awak katutupan ku minyak, sarta dina kasus husus, malah sakabéh base. Dina waktu nu sarua, motor sinyal deterioration dina sipat dinamis, ngaronjat haseup jeung konsumsi minyak tinggi.

Para ahli ngaranan alesan pikeun ngalungkeun minyak dina lilin, mimiti sagala, karuksakan atawa maké Panungtun klep, segel bobot klep, elemen group piston atawa gaskets sirah silinder.

Teu tarik motor

Naha mobil leungiteun traksi baheula? Ampir unggal nu boga "tujuh" anu geus ngajalankeun mobil pikeun leuwih ti 5 taun nyanghareupan fenomena ieu. Manehna accelerates keur lila, teu bisa nungkulan climbs di gears tinggi.

Sakumaha anjeun terang, VAZ 2107 hadir sareng mesin suntikan sareng karburator. Gumantung kana ieu, anu nyababkeun gangguan dibédakeun.

1. Dina mesin durukan internal carbureted, kurangna traction disababkeun ku sistem kakuatan - teu cukup suluh atawa suplai na badag teuing. Carburetors kudu disaluyukeun leres, disebutkeun mesin bakal teu stabil. Mékanisme distribusi gas ogé mangaruhan indikator kakuatan mesin, nu dicirikeun ku panurunan dina tekanan.
2. Lamun mesin kalawan sistem suntik teu narik ogé, alesanana pakait jeung timing, saringan, sistem ignition na malfunctions dina grup piston.

Perbaikan mesin

Alat-alat di handap ieu bakal diperyogikeun pikeun padamelan ieu:

• a puller nu ngidinan Anjeun pikeun gampang tarik kaluar pin piston;
• rojongan adjustable handapeun handap, withstanding sahanteuna 1 ton;
• konci ratchet crankshaft;
  

  The crankshaft ratchet rengkuh bakal ngidinan Anjeun pikeun gampang nahan flywheel nu
• usik datar lega 0,15 mm;
• gauge tekanan sanggup ngukur tekanan dina rel suluh;
• pangawasa logam;
• sumpah;
• gauge komprési, jsb.
  

  Gauge komprési bakal mantuan nangtukeun kaayaan mesin

Kumaha miceun mesin

mesin dipiceun pikeun perbaikan atawa ngagantian. Henteu aya anu rumit dina prosedur upami aya lir khusus. Motor bisa dibongkar dina hal ieu sakabéhna, kumaha oge, éta harder ti nyoplokkeun tanpa sirah silinder.

Runtuyan lampah siga kieu.

1. Tiung mobil disarankeun pikeun dicabut pikeun nyayogikeun aksés gratis.
2. Solokan sadayana coolant.
3. Cabut saringan hawa, pegatkeun sambungan kabel nyeuseup, buang kaluar uas akselerator, selang gas carburetor - dina kecap, sagala kantétan nu bisa jadi halangan pikeun digawé.
4. Unscrew knalpot, cabut selang tina manaskeun.
   

   Anjeun tiasa unscrew knalpot VAZ 2107 kalawan rengkuh biasa
5. Leupaskeun distributor.
6. Tarik kaluar starter.
7. Cabut radiator.
8. Pegatkeun sambungan selang suluh tina pompa.

Ayeuna anjeun bisa neruskeun kana karya langsung jeung mesin.

1. Cabut kacang tina bantal.
   

   Bantal mesin VAZ 2107 rests on nut a
2. Misahkeun gearbox tina mesin.
3. Tarik mesin kaluar bantal, ngagantikeun tali kuat handapeun aranjeunna.

Éta bakal langkung éfisién pikeun nempelkeun pipa logam dina handapeun tali. Pasang tungtung tali dina alat hidrolik pikeun ngangkat mesin. Puteran sareng tarik kaluar motor.

Crane panyabutan mesin bakal ngidinan Anjeun pikeun gampang narik kaluar pembangkit listrik

Ngaganti bantalan crankshaft

Mesin dipiceun, Anjeun bisa neruskeun.

1. Loosen 14 bolts ngamankeun sump kana sirah silinder.
2. Cabut pompa oli.
3. Unscrew nu kacangan rod nyambungkeun, nyabut panutup.
   

   Kacang panyambungna kedah dipiceun.
4. Nyorong piston kaluar tina silinder.
5. Leupaskeun baut cap bearing utama crankshaft.
6. Leupaskeun crankshaft.

Pikeun bisa nyabut tur ngaganti liners, perlu nyabut dorong bearing satengah cingcin tina alur ranjang utama kalima. Saatos disassembling crankshaft nu, Anjeun bisa nyabut liners heubeul tur ngaganti aranjeunna. Item anyar kedah cocog sareng kategori anu dipikahoyong.

The inserts ngan bisa diganti. Aranjeunna teu tunduk kana perbaikan, sabab dijieun pikeun dimensi pasti. Kana waktosna, bagian-bagianna kaluar, anjeun kedah nempatkeun anu énggal. Nyatana, liner mangrupikeun bantalan polos pikeun batang panyambung anu nimpah dina crankshaft.

Ngaganti cingcin piston

Dina loba kasus, prosedur ieu diperlukeun alatan lepat nu boga mobil sorangan, anu eusian dina hal teu jelas tinimbang minyak kualitas luhur. Salaku tambahan, frékuénsi pembaharuan lubrication penting pisan. Gejala kahiji anu nunjukkeun gagalna cingcin - ngaronjat seukeut dina konsumsi bahan bakar.

Ngagantian dina mesin dihapus tapi teu acan disassembled.

1. crankshaft rotates supados piston diperlukeun dina posisi nu dipikahoyong - di puseur maot handap.
2. Panutup rod panyambungna dicabut, sadaya piston didorong ka luhur ku silinder.
3. Deposit karbon dipiceun tina piston.
4. Cingcin heubeul diganti ku nu anyar.

Ieu imperatif mimiti masang ring scraper minyak, sarta tungtungna tighten duanana elemen ku mandrel husus.

Perbaikan pompa minyak

Pompa minyak dina VAZ 2107 - unsur pangpentingna tina sistem lubrication, nu ngidinan suplai pelumas dina tekenan. Perbaikan unsur nunjukkeun ayana alat sapertos panyilidikan datar ukuran 0,15-0,25 mm, panguasa sareng vise.

Algoritma pikeun ngalaksanakeun restorasi sareng pompa minyak.

1. Leupaskeun pompa jeung nempatkeun eta dina vise a.
   

   Pompa minyak VAZ 2107 clamped dina vise a
2. Loosen bolts ngamankeun pipa asupan kana perumahan.
3. Pegatkeun sambungan pipa tina awak, lakukeun taliti. Hal utama - teu leungit washer tina klep ngurangan tekanan.
4. Leupaskeun spring jeung klep relief.
5. Cabut panutup.
   

   Panutup pompa oli dicabut, teras gears dipiceun
6. Lajeng nyabut gears.

Unggal bagian anu dipiceun kedah dipariksa pikeun retakan sareng deformasi. Mun aranjeunna kapanggih, unsur kudu diganti. Dina tungtungna, pastikeun pikeun bilas sakabéh bagian ku minyak tanah jeung garing ku hawa dikomprés. Sanggeus éta, nempatkeun sagalana deui babarengan.

Mesin VAZ 2107 ngan kasampak kawas alat kompléks. Kanyataanna, lamun nuturkeun parentah jeung taliti, anjeun bisa aman ngabongkar jeung ngumpul eta.