Mesin dina mobil. Perhatian. Fenomena ieu tiasa ngaruksak unit kakuatan

Fenomena LSPI mangrupikeun konsép anu kawilang énggal dina industri otomotif. Ieu mangrupikeun turunan tina durukan sambel, anu tungtungna diurus ku industri otomotif sareng pamekaran téknologi mesin durukan internal kalayan ignition spark. Paradoksna, pamekaran téknologi, sareng khususna pangurangan ukuran, nyababkeun kanyataan yén durukan detonasi parantos balik deui ka bentuk anu bahaya pisan tina fenomena LSPI (Pre-Ignition Low-Speed ​​​​Low-Speed ​​​​Pre-Ignition), anu sacara bébas ditarjamahkeun. , hartina pre-ignition dina suhu low, speed mesin.

Inget naon durukan detonation dina mesin spark ignition.

Kalayan prosés durukan anu leres, sateuacan ahir stroke komprési (timing ignition), campuran bahan bakar-hawa dihurungkeun tina busi sareng seuneu nyebarkeun sapanjang ruang durukan dina laju konstan sakitar 30-60 RS. Gas knalpot dihasilkeun anu ngabalukarkeun tekanan dina silinder naek nepi ka leuwih ti 60 kgf/cm2, ngabalukarkeun piston pindah ka tukang.

LSPI. durukan detonation

Dina durukan sambel, percikan seuneu hurungkeun campuran caket busi, anu sakaligus niiskeun campuran sésana. Paningkatan tekanan sarta paningkatan dina suhu ngabalukarkeun timer ignition sarta durukan gancang tina campuran dina tungtung sabalikna ti chamber nu. Ieu réaksi ranté tina detonation, hasilna speed durukan ngaronjat sacara signifikan, ngaleuwihan 1000 m / s. Ieu ngabalukarkeun sambel ciri, kadang ringing logam. Prosés di luhur miboga éfék termal jeung mékanis signifikan dina pistons, valves, rod nyambungkeun jeung elemen séjén. Pamustunganana, teu malire durukan detonation ngabalukarkeun kabutuhan pikeun ngalereskeun mesin utama.

Parantos dina ka-XNUMX, insinyur ngatasi fenomena ngabahayakeun ieu ku masang sensor sambel piezoelektrik. Hatur nuhun ka anjeunna, komputer kontrol téh bisa ngadeteksi fenomena bahaya ieu tur ngaluyukeun timing ignition sacara real waktu, nu di hal nu ilahar eliminates masalah ieu.

Kiwari, kumaha oge, fenomena knocking durukan balik dina formulir pisan bahaya tina pre-ignition dina speeds engine low.

Hayu urang analisa kumaha kamajuan téknologi nyababkeun balikna ancaman anu terkenal sareng ampir hilap ka industri otomotif.

LSPI. Pangurangan

Marengan sarat lingkungan anu ditumpukeun ku lembaga internasional, pabrik mobil mimiti ngirangan kakuatan mesin panyalaan spark sareng seueur nganggo turbocharging. Émisi CO2 sareng durukan parantos turun, kakuatan sareng torsi per horsepower parantos ningkat, sareng budaya operasi tetep nyugemakeun. Sabalikna sareng kapercayaan umum, sapertos conto mesin liter munggaran Ford nunjukkeun, daya tahan mesin leutik ogé seueur anu dipikahoyong. Sigana aya loba flaws dina solusi.

Sanajan kitu, kana waktu, dina sababaraha instansi mesin ti pabrik béda mimiti muncul aneh, defects piston serius - cingcin ruksak, rak rusak, atawa malah retakan dina sakabéh piston. Masalahna, alatan irregularity na, geus kabuktian hese didiagnosis. Hiji-hijina gejala anu tiasa dititénan ku supir nyaéta sambel anu pikaresepeun, henteu rata, nyaring tina handapeun tiung anu ngan ukur aya dina dianggurkeun. Pabrikan mobil masih nganalisis masalahna, tapi urang parantos terang yén aya sababaraha faktor anu aya di balik fenomena LSPI.

Tempo ogé: Honda Jazz. Ayeuna jeung kawas kawin silang

Sapertos durukan sambel klasik, bahan bakar anu gaduh rating octane langkung handap tina anu disarankeun ku produsén tiasa janten salah sahiji panyababna. Faktor kadua contributing ka pre-ignition nyaeta akumulasi soot dina chamber durukan. Tekanan sareng suhu anu luhur dina silinder nyababkeun deposit karbon hurung sacara spontan. Sejen, panginten faktor anu paling penting nyaéta fenomena ngumbah pilem minyak tina témbok silinder. Salaku hasil tina suntik suluh langsung, halimun béngsin kabentuk dina silinder ngabalukarkeun film minyak mun condense dina makuta piston. Salila stroke komprési, tekanan tinggi jeung hawa bisa ngabalukarkeun uncontrolled timer ignition malah saméméh spark ignition ieu malah dihasilkeun. Prosésna, telenges sorangan, ieu salajengna miburukan ku ignition ditangtoskeun (spark di luhureun silinder nu), nu ngaronjatkeun tekanan sarta kekerasan sakabeh fenomena.

Saatos ngartos hakekat prosésna, timbul patarosan, naha éta tiasa sacara épéktip ngalawan LSPI dina mesin modern, pamindahan leutik, anu rélatif kuat?

LSPI. Kumaha nolakna?

Kahiji, turutan saran pabrik pikeun jumlah oktana minimum béngsin nu Anjeun pake. Lamun produsén nyarankeun suluh 98 octane, éta kudu dipake. Tabungan anu katingali bakal gancang mayar kalayan peryogi pikeun perobihan langsung saatos sababaraha séri pre-ignition munggaran. Eusian bensin ukur di stasion-stasiun nu tangtu. Pamakéan béngsin anu teu dipikanyaho asal-usulna ningkatkeun résiko yén bahan bakar henteu ngajaga rating octane anu dimaksud.

Hal séjén nyaéta parobahan oli biasa, kalayan interval henteu langkung ti 10-15 rébu. kilométer. Leuwih ti éta, produser minyak geus diadaptasi produk maranéhanana dina usaha counteract fenomena LSPI. Aya minyak dina pasaran anu janji bakal counteract fenomena pre-ignition nurutkeun spésifikasi. Salaku hasil tina tés laboratorium, éta kapanggih yén ngaleupaskeun partikel kalsium tina minyak nyumbang kana ieu. Ngaganti eta kalawan bahan kimia lianna geus sabenerna ngurangan résiko tina masalah ieu. Kukituna, upami anjeun gaduh mesin tenaga kuda anu rendah, minyak anti LSPI kedah dianggo bari ngajaga spésifikasi SAE sareng API anu ditangtukeun ku produsén kendaraan.

Sapertos ampir sadaya tulisan dina séri "tip mobil", kuring bakal ditungtungan ku pernyataan - pencegahan langkung saé tibatan ngubaran. Ku alatan éta, ngabogaan mesin leutik kuat, nengetan husus, dear Reader, mun suluh, minyak jeung interval ngagantian na.

Tempo ogé: Nguji Skoda Kamiq - pangleutikna Skoda SUV