Tilu silinder, 1000 cc, turbo ... kadéngéna tos lami

Ideu téknologi ieu ti Daihatsu mangrupikeun jaman baheula, tapi ayeuna éta mangrupikeun dasar anu hadé pikeun mikir.

Seueur perusahaan otomotif sareng subkontraktor ayeuna ngembangkeun alur kerja anu fleksibel pikeun mesin pembakaran, kalebet ngalih kana modeu dua-stroke. Téknologi anu sami dibahas pikeun Formula 1. Tafsiran anu ayeuna ngeunaan prosés sapertos kitu ngalibatkeun ngeusian paksa sareng nyucikeun gas tina hawa anu dikomprés. Téknologi sapertos kitu dikembangkeun ku perusahaan sapertos Camcon sareng Freevalve, anu parantos fokus kana sistem aktuasi klep listrik sareng pneumatic fléksibel. Upami urang balik kana waktos, urang terang yén mesin solar dua-stroke parantos lami damel sapertos kieu. Sadaya ieu ngingetan perusahaan mobil alit Daihatsu, ayeuna dipiboga ku Toyota, anu nyiptakeun ideu téknologi anu pikaresepeun dina taun dalapan puluhan sareng sembilan puluhan.

Mesin tilu-silinder idéal pikeun turbocharging

Ayeuna, mesin tilu-silinder sareng kapindahan hiji liter mangrupikeun aturan, saatos inovator Ford wani ngenalkeun arsitéktur ieu sareng tetep salah sahiji anu pangsaéna di dalamnya. Nanging, upami urang ngagali sakedik jero sajarah sajarah otomotif, urang mendakan yén solusi sapertos kitu sanés énggal dina industri otomotif global. Henteu, urang henteu nyarioskeun perkawis unit tilu silinder, anu bahkan sateuacan Perang Dunya II ngagaduhan kaitan dina versi dua-stroke berkat perusahaan sapertos DKW. Henteu kanggo mesin miniatur 650cc. Tingali pikeun Kei-Cars anu sering digabungkeun sareng turbin. Éta mangrupikeun mesin turbo bénsin bénsin tilu silinder. Sareng ieu karya perusahaan Jepang Daihatsu, anu nawiskeun mesin anu sami pikeun Charade na deui taun 1984. Leres, dina waktos éta G11, dilengkepan turbocharger IHI alit, ngan ukur 68 hp. (80 hp pikeun Jepang), sacara alami diarepkeun, teu ngagaduhan panganteur sareng henteu nuturkeun postulat pangirangan, tapi dina praktékna masih kénéh solusi anu inovatif. Dina vérsi anu salajengna, mesin ieu ayeuna bakal gaduh 105 hp. Kanyataan anu langkung narik deui nyaéta dina taun 1984

Daihatsu ogé parantos ngembangkeun mesin solar turbo kalayan arsitektur sareng perpindahan anu sami, sareng 46 hp. sareng torsi 91 Nm. Langkung lami, VW nganggo unit tilu silinder solar pikeun modél na anu langkung alit, tapi 1.4 TDI digusur dugi ka 1400cc (3 dina versi Lupo 1200L). Di jaman anu langkung modéren, éta mesin diesel tilu-silinder B3 ti BMW sareng kapindahan 37 liter.

Sareng solar dua-stroke sareng mékanis sareng turbocharger

Dua belas taun ka pengker, dina taun 1999, di Frankfurt Motor Show, Daihatsu ngaluarkeun visi na tentang solar di masa depan dina bentuk mesin suntik langsung tilu sél tilu sél dina Sirion 2CD. Gagasan répolusionér Daihatsu nyaéta prinsip operasi dua-stroke, sareng ku sabab mesin-mesin ieu ngan ukur tiasa beroperasi kalayan ngeusian tekanan pikeun tiasa ngabersihan gas knalpot sareng ngeusian silinder ku hawa seger, prototipe ngagunakeun sistem mékanis sareng turbocharger gabungan pikeun mastikeun tingkat tekanan tinggi anu konsistén. Ayeuna, upaya desainer dina bidang mesin solar ditujukeun pikeun nyiptakeun sistem pembersih gas anu épisién, tapi ideu Daihatsu ieu langsung janten relevan deui salaku kasempetan pikeun nyiptakeun solar langkung ékonomis. Memang leres yén prinsip sapertos kitu meryogikeun kontrol prosés anu langkung canggih (mis. EGR) dina solar otomotif gancang, tapi urang masih tiasa nyebatkeun yén salah sahiji mesin panas anu épisién anu ayeuna aya nyaéta solar dua-stroke laut sareng sistem termal panambih sareng efisiensi nutup. 60%.

Peryogi diperhatoskeun yén di 1973, Daihatsu ngenalkeun hiji beca listrik, motor tipping kalayan tilu roda.