Mesin Toyota 4ZZ-FE

Seri ZZ motor henteu ngahias gambar Toyota teuing. Ti mimiti 1ZZ, teu sagalana indit nurutkeun rencana, utamana ngeunaan sumberdaya jeung reliabilitas. Unit pangleutikna dina séri nyaéta 4ZZ-FE, anu diproduksi ti 2000 dugi ka 2007 pikeun tingkat motong anggaran Corolla sareng sajumlah analogna. Loba mobil jeung mesin ieu dijual di pasar dunya, jadi aya informasi cukup ngeunaan desain na, pro jeung kontra.

Sacara stuktur, mesin 4ZZ-FE teu jauh béda ti 3ZZ - versi rada leuwih kuat sarta voluminous. Désainer ngagentos crankshaft sareng ngadamel stroke silinder langkung alit. Ieu diwenangkeun pikeun ngurangan polumeu, kitu ogé pikeun nyieun motor leuwih kompak. Tapi ogé ninggalkeun sagala malfunctions tradisional jeung masalah pembangkit listrik ieu, nu dipikawanoh pisan.

Spésifikasi 4ZZ-FE - data utama

Motor dihasilkeun salaku alternatif anggaran pikeun unit leuwih voluminous. Panyipta ngarencanakeun konsumsi bahan bakar anu langkung handap, ningkatkeun kinerja pikeun nyetir kota. Tapi henteu sadayana lancar sakumaha anu dipikahoyong. Éta langkung saé henteu angkat ka jalur dina unit ieu, sareng di kota mimitina tina lampu lalu lintas tétéla pisan sluggish.

Ciri utama mesin nyaéta kieu:

Volume damel	1.4 l
Daya mesin pembakaran internal	97 hp jam 6000 rpm
Torsi	130 Nm dina 4400 rpm
Blok silinder	alumunium
Sirah sirah	aluminium
Jumlah tabung	4
Jumlah klep	16
Diaméter silinder	79 мм
Pélon stroke	71.3 мм
Jenis suplai suluh	injector, MPI
Jinis suluh	béngsin 95, 98
Konsumsi bahan bakar:
- siklus urban	8.6 l / 100 km
- siklus suburban	5.7 l / 100 km
Timing Sistim drive	ranté

Sanajan torsi geus sadia rada mimiti, ieu teu masihan motor sagala kaunggulan dina operasi. 97 kuda bakal cukup dina konfigurasi ieu Yaris, tapi teu keur mobil heavier.

Ku jalan kitu, unit ieu dipasang dina Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Dina Corolla, unit nangkep saloba tilu versi: E110, E120, E150. Hese ngajelaskeun naha Toyota teu nyieun ngagantian wijaksana pikeun pembangkit listrik ieu sateuacan.

Mangpaat konci 4ZZ-FE

Panginten, henteuna angkat hidrolik, anu ku waktos éta parantos aya dina seueur mesin sanés, tiasa disebut kauntungan. Di dieu anjeun kudu sacara manual nyaluyukeun valves, néangan informasi ngeunaan sela. Tapi di sisi anu sanésna, teu aya perbaikan anu mahal sareng ngagantian kompensator anu sami. Ogé, ngagentos segel bobot klep langkung gampang sareng henteu nyababkeun teu ngarareunah finansial.

Éta ogé patut nyorot kaunggulan handap:

• kalayan perjalanan anu sepi, konsumsi bahan bakar anu cekap dicandak dina kaayaan naon waé;
• teu aya masalah sareng kondisi operasi suhu lamun cooling jalan ogé;
• Generatorna dilayanan, sareng starter ogé dilereskeun - ngagentos bendix langkung mirah tibatan masang alat énggal;
• henteu kedah ngagentos sabuk - ranté waktos dipasang dina motor, ngan sabuk alternator kedah dirobih;
• transmisi manual Jepang pisan dipercaya hadir kalawan mesin, aranjeunna ngajalankeun leuwih panjang batan motor sorangan;
• diantara pluss, tungtutan sedeng dina kualitas suluh ogé nyatet.

Kamampuhan pikeun ngalaksanakeun perbaikan starter basajan, kitu ogé adjustment klep basajan - ieu kabeh kaunggulan serius tina instalasi ieu. Tapi mesin durukan internal dirancang pikeun 200 km, ieu persis sumberdaya na. Janten teu kedah aya ekspektasi khusus nalika mésér mobil kalayan mesin sapertos di handapeun tiung. Lamun meuli mobil kalawan mileage tinggi, jadi disiapkeun pikeun swap a.

Kalemahan motor 4ZZ-FE - daptar kasulitan

Anjeun tiasa ngobrol ngeunaan masalah garis pembangkit listrik ieu kanggo waktos anu lami. Seueur pamilik nyanghareupan biaya anu ageung. Ieu mungkin kusabab rupa-rupa alat lingkungan, anu seueur di dieu. Noises handapeun tiung jeung ringing ranté normal. Anjeun tiasa ngarobah tensioners, tapi ieu teu salawasna mantuan. Ieu mangrupikeun desain unit.

Fitur di handap tina pamasangan nyababkeun masalah:

1. ngagantian ranté diperlukeun ku 100 km. Sakabeh titik masang ranté ieu leungit, eta bakal leuwih hadé lamun mesin dirancang pikeun timing belts konvensional.
2. Sering pisan, peryogi ngagantian thermostat, sareng kagagalanna pinuh ku overheating atanapi kagagalan dina suhu operasi pembangkit listrik.
3. Éta masalah pikeun miceun sirah silinder, kitu ogé pikeun ngalakonan perbaikan dina acara gagalna sahiji bagian utama blok ieu.
4. Pikeun operasi nyukupan Toyota Corolla ngabutuhkeun pamasangan manaskeun a, dina usum tiis, unit hésé haneut nepi ka suhu operasi.
5. Masalah pangropéa lumayan mahal. Perlu tuang cairan anu saé, pasang komponén asli, anu hargana henteu panghandapna.
6. Sumberdayana malah kalayan operasi ati-ati nyaéta 200 km. Ieu pisan leutik malah keur unit leutik misalna.

Loba museurkeun naha klep bends on 4ZZ-FE lamun ranté geus ucul. Masalahna nyaeta nalika ranté jumps, éta rada dipikaresep yén sababaraha unit sirah silinder mahal bakal gagal sakaligus. Janten anjeun henteu kedah hariwang ngeunaan klep anu bengkok. Upami ieu kajantenan, paling dipikaresep, leuwih nguntungkeun pikeun manggihan hiji Unit kontrak kalawan mileage low. Ieu bakal nyalametkeun anjeun duit.

Kumaha carana ningkatkeun kakuatan 4ZZ-FE?

Dina ulasan anjeun tiasa mendakan seueur laporan ngeunaan tuning mesin ieu. Tapi anjeun ngan ukur tiasa ngalakukeun ieu upami anjeun gaduh unit cadangan dina kaayaan kerja di garasi anjeun. Saatos ningkatkeun kakuatan, sumber daya motor bakal ngirangan. Leres, sareng kalayan investasi anu saé, anjeun tiasa nampi dugi ka 15 tenaga kuda ti luhur.

Chip tuning teu ngalakukeun nanaon. Ditilik ku ulasan sarua, ieu ngan unbalances mesin sarta disables komponén utama na. Tapi ngagentos sistem suntik sareng knalpot tiasa masihan hasil. Ieu teu patut bade salajengna. Kit turbo ti TRD henteu diproduksi pikeun unit ieu, sareng para ahli henteu nyarankeun masang pilihan "ladang koléktif".

Kacindekan - naha unit kakuatan tina Toyota saé?

Panginten garis ZZ janten salah sahiji anu paling gagal dina Toyota Corporation. Malah lamun rutin tuang minyak mahal tur masang saringan aslina, anjeun boga kasempetan pikeun ngajalankeun nepi ka 250 km. Motor murag saatos parantosan sumber daya anu teu diucapkeun.

Toyota Corolla 1.4 VVT-i 4ZZ-FE Nyoplokkeun mesin

Suku cadang pikeun éta rada mahal, mesin kontrak sadia, harga maranéhanana dimimitian dina 25 rubles. Tapi lamun 000ZZ geus out of order, Anjeun bisa nyokot hal leuwih rapih pikeun mobil anjeun.

Dina operasi kalawan 4ZZ-FE, loba sagala sorts troubles ogé lumangsung. Perbaikan minor bakal mahal pikeun nu boga. Sadaya ieu nunjukkeun yén unit henteu paling dipercaya, umumna henteu tunduk kana perbaikan utama sareng kalebet kana kategori pamasangan disposable.