Mesin Toyota 3ZZ-FE
eusi
Jaman perjuangan pikeun ramah lingkungan jeung efisiensi geus ngarah ka obsolescence luar biasa tina legendaris mesin Toyota A-seri. Teu mungkin pikeun mawa unit ieu kana kriteria lingkungan diperlukeun, nyadiakeun réduksi diperlukeun dina émisi, sarta mawa ka modern. tolerances. Ku alatan éta, dina 2000, unit 3ZZ-FE dirilis, nu asalna rencanana pikeun Toyota Corolla. Ogé, motor mimiti dipasang dina salah sahiji modifikasi Avensis.
Sanaos positip dina iklan, mesin éta sanés anu paling suksés dina bagéanna. Urang Jepang ngalarapkeun maksimal solusi téknologi sareng relevan, ngalakukeun sadayana dumasar kana metodologi kabersihan lingkungan, tapi ngorbankeun sumber daya, kualitas padamelan, ogé kepraktisan jasa. Dimimitian ku séri ZZ, Toyota henteu gaduh jutawan deui. Sareng 2000-2007 Corolla sering peryogi swap.
Spésifikasi motor 3ZZ-FE
Upami anjeun ngabandingkeun garis A sareng séri ZZ, anjeun tiasa mendakan ratusan solusi anu pikaresepeun. Ieu mangrupikeun sakumpulan alat pikeun ningkatkeun standar lingkungan, ogé pikeun ningkatkeun ékonomi perjalanan. Ogé pleased jeung parobahan dina bagian crankshaft nu geus jadi leuwih unloaded. Dibandingkeun jeung 1ZZ leuwih voluminous, piston stroke geus turun, naha éta produsén geus ngahontal pangurangan dina volume sarta lightening sakabéh blok.
Ciri utama motor nyaéta kieu:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1598 |
| Kakuatan, h.p. | 108-110 |
| Konsumsi, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Silinder Ø, mm | 79 |
| KOPI | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| model | Avensis; Corolla; Corolla Verso |
| Sumberdaya, luar. km | 200 + |
Sistem suntikan dina 3ZZ mangrupikeun injektor tradisional tanpa komplikasi desain. Timing disetir ku ranté. Masalah utama mesin durukan internal ieu dimimitian ku sipat ranté timing.
Jumlah mesin lokasina dina lis husus, anjeun bisa maca eta ti sisi kabayang kénca. Kalayan unit dihapus, jumlahna moal janten masalah pikeun milarian, tapi dina seueur unit éta parantos bérés.
Kaunggulan jeung faktor positif 3ZZ-FE
Ngeunaan kaunggulan unit ieu, paguneman bakal pondok. Dina generasi ieu, désainer Jepang ngurus dompét klien urang iwal mun nangtukeun volume minyak dina 3.7 liter - anjeun bakal boga 300 gram tina kaléng ka luhur nepi. Beurat hampang ogé tiasa dikaitkeun kana kaunggulan unit.
Mangpaat di handap ieu kedah dipertimbangkeun:
- Profitability dina sagala kaayaan perjalanan, kitu ogé émisi minimal zat ngabahayakeun kana atmosfir;
- injector alus, coil ignition dipercaya, adjustment ignition sering jeung beberesih sistem teu diperlukeun;
- pistons anu dipercaya jeung lampu, éta salah sahiji ti saeutik elemen sistem piston nu hirup di dieu pikeun lila;
- kantétan alus - Generators Jepang sarta starters hirup lila tur teu ngabalukarkeun masalah;
- dianggo nepi ka 100 km tanpa breakdowns, lamun minyak sarta susunan saringan pikeun unit dirobah dina waktu;
- kotak manual lasts salami mesin, euweuh masalah husus kalawan eta.
Ogé, sababaraha bagian dina sirah silinder jeung alat suluh boga desain basajan. Salaku conto, ieu mangrupikeun salah sahiji ti saeutik unit dimana anjeun tiasa ngumbah injector ku panangan anjeun nyalira. Leres, cuci dina jasa bakal langkung efektif. Teu ngabalukarkeun sagala masalah jeung sistem cooling engine. Tapi dina hal ngarecahna sagala, eta sia geuwat ngalereskeun masalah - overheating nyaeta fraught kalawan masalah pisan serius.
Masalah jeung moments pikaresepeun dina operasi 3ZZ-FE
Sapertos 1ZZ, mesin ieu ngagaduhan sajumlah masalah sareng kalemahan. Anjeun tiasa mendakan laporan poto ngeunaan perbaikan, anu nunjukkeun jumlah padamelan nalika ngagentos roda atanapi ngawangun deui sirah silinder. Overhaul teu tiasa dilakukeun di dieu, janten sumberdaya unit dugi ka 200 km, teras anjeun kedah ngagentos mesin ka kontrak, sareng pamilik jarang mésér ZZ deui.
Masalah utama anu diomongkeun ku pamilik nyaéta kieu:
- A sumberdaya pisan leutik sarta henteu mampuh pikeun ngalereskeun unit. Ieu motor disposable, nu teu nyangka ti Toyota.
- Ranté timing ngageter. Malah saméméh jaminan ngajalankeun, loba mimiti hurung handapeun tiung, nu teu ngaleungitkeun malah ku ngaganti ranté tensioner.
- Geter dina dianggurkeun. Ieu ciri tina sakabéh runtuyan motor, jadi ngagantian engine mounts teu ngajawab masalah ieu.
- Gagal nalika ngamimitian. Sistem kakuatan, manifold asupan, kitu ogé bug dina firmware stock ECU sering kalibet dina ieu.
- Idling teu stabil, laju turun tanpa alesan. Kelimpahan téknologi lingkungan - masalah nyata pikeun diagnosis, sakapeung hésé pisan ngalereskeun mobil.
- Motor tartib. Ieu utamana lumangsung lamun ngagantian saringan suluh teu dipigawé dina waktu, suluh goréng dituang.
- Segel batang klep. Anjeun kudu ngarobah éta mindeng, sarta sapanjang jalan, ogé ngaleungitkeun sababaraha masalah sejenna dina sirah silinder.
Upami anjeun henteu ngarobih busi dina waktosna, anjeun bakal nampi sababaraha kakurangan mesin dina operasi. Salaku conto, anjeun kedah ngalakukeun prosedur anu jarang sapertos ngagentos segel sumur lilin. perhatian husus kudu dibayar ka sensor suhu. Lamun megatkeun, anjeun bakal sono momen overheating, motor bakal mungkas.
Klep kedah disaluyukeun sacara manual, teu aya kompensator. Clearances klep normal - 0.15-0.25 pikeun asupan, 0.25-0.35 pikeun knalpot. Éta patut mésér buku perbaikan, kasalahan naon waé bakal nyababkeun sababaraha masalah. Ku jalan kitu, sanggeus nyaluyukeun jeung repairing sirah silinder nu valves lapped, Anjeun kudu ngajalankeun taliti.
Pangropéa sareng palayanan biasa - naon anu kudu dilakukeun?
Éta leuwih alus pikeun ngaganti oli unggal 7500 km, sanajan manual nyebutkeun 10 km. Seueur pamilik dina ulasan nyarioskeun ngeunaan ngirangan interval ngagantian ka 000 km. Dina modeu ieu leuwih merenah pikeun ngarobah filter minyak, saringan suluh. Unggal 5, sabuk alternator dipariksa. Éta hadé pikeun ngaganti ranté dina 000 km sapanjang kalawan tensioner. Leres, harga prosedur sapertos kitu luhur pisan.
Marengan ngaganti ranté nu, a ngagantian pompa mindeng diperlukeun. Dina jarak anu sami, aranjeunna ngarobih thermostat, pastikeun pikeun ngabersihan klep throttle, upami ieu henteu acan dilakukeun sateuacanna. Lamun mileage ngadeukeutan 200 km, perbaikan sarta perawatan mahal teu make akal pikiran. Hadé pisan mun éta kasampak sanggeus motor kontrak atawa néangan ngagantian pikeun swap dina bentuk tipe béda mesin.
Tuning sareng turbocharging 3ZZ-FE - naha éta masuk akal?
Upami anjeun nembé ngagaleuh mobil nganggo unit ieu, anjeun tiasa perhatikeun yén kakuatan saham ngan ukur cekap pikeun kota, bahkan henteu aya kauntungan khusus. Janten ideu tuning tiasa dilahirkeun. Ieu henteu kedah dilakukeun kusabab seueur alesan:
- sagala kanaékan potensi mesin dina bentuk kakuatan sarta torsi bakal ngurangan sumberdaya geus leutik;
- susunan turbin bakal mareuman mesin pikeun 10-20 sarébu kilométer, sarta loba bagian kudu dirobah;
- pisan prosés modifying bahan bakar jeung knalpot sistem bakal nyered dina jumlah anu kacida gedéna di duit;
- perséntase maksimum poténsi kanaékan 20%, anjeun malah moal ngarasa kanaékan ieu;
- Kit carjer mahal, sareng pamasanganana peryogi angkat ka stasiun anu mahal.
Anjeun ogé kedah nyéépkeun ECU, damel sareng sirah blok, pasang knalpot langsung. Sarta sakabeh ieu demi hiji tambahan 15-20 horsepower, nu bakal maéhan motor pisan gancang. Tuning sapertos kitu henteu aya akalna.
Kacindekan - naha éta patut mésér 3ZZ-FE?
Salaku unit kontrak, ngajadikeun rasa katingal dina mesin ieu lamun rék ngajual mobil, jeung mesin heubeul kaluar tina urutan. Upami teu kitu, anjeun kudu kasampak di mesin sejen, nu ieu ogé dipasang dina awak mobil anjeun. Anjeun tiasa pariksa ieu kalayan bantuan jasa Toyota atanapi naroskeun patarosan ka master anu berpengalaman di stasiun jasa.
mesin boro bisa disebut alus. Hiji-hijina kauntungan nyaéta ékonomi, anu ogé komparatif. Lamun ngahurungkeun mesin jeung nyoba squeeze sakabeh jiwa kaluar ti eta, konsumsi bakal ningkat kana 13-14 liter per ratus di kota. Leuwih ti éta, pangropéa sarta perbaikan motor bakal rada mahal.
