Mesin Toyota 4GR-FSE
eusi
Sanaos anjeun henteu terang pisan ngeunaan anu pang anyarna di pasar otomotif, anjeun panginten parantos ngupingkeun merek Jepang Toyota. Perhatian éta kasohor di sakumna dunya salaku panyipta mobil anu tiasa dipercaya sareng mesin anu sami. Urang bakal ngobrol ngeunaan salah sahiji unit kakuatan kawentar - 4GR-FSE - salajengna. Mesin ieu pantes ulasan anu misah, janten di handap ieu urang bakal kenal sareng kaunggulan sareng kalemahan, ciri sareng seueur deui, anu mangaruhan operasi unit kakuatan séri ieu.
A sajarah saeutik
Sajarah mesin 2,5GR 4 liter dimimitian dina waktos anu sareng unit 3GR. A saeutik engké, jalur ieu replenished kalawan versi sejen tina mesin. Unit 4GR-FSE ngagentos 1JZ-GE, muncul sateuacan umum salaku vérsi anu langkung alit ti miheulaan na, 3GR-FSE. Blok silinder aluminium dipasangan crankshaft palsu kalayan stroke piston 77 milimeter.
Diaméter silinder geus turun ka 83 milimeter. Ku kituna, mesin 2,5 liter kuat geus jadi pilihan final. Hulu silinder model anu dimaksud sami sareng anu dianggo dina unit 3GR-FSE. 4GR dilengkepan sistem suntikan bahan bakar langsung. mesin geus dihasilkeun nepi ka poé ieu (mimiti jualan 2003).
Pangpentingna - spésifikasi teknis
Ngenalkeun motor modél anu dimaksud, henteu mungkin pikeun ngaliwat ciri.
| Taun produksi | Ti 2003 nepi ka ayeuna |
| pabrik | Plant Kentucky, AS |
| Sirah silinder | aluminium |
| Volume, l. | 2,5 |
| Torsi, Nm/rév. min. | 260/3800 |
| Kakuatan, hp kalawan. / ngeunaan. min. | 215/6400 |
| Standar lingkungan | EURO-4, EURO-5 |
| Piston stroke, mm | 77 |
| Babandingan komprési, bar | 12 |
| diaméterna silinder, mm. | 83 |
| Jinis suluh | Béngsin, AI-95 |
| Jumlah silinder klep per silinder | 6 (4) |
| Skéma konstruksi | V ngawangun |
| kadaharan | injeksi, injektor |
| pelumas baku | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Kamungkinan modernisasi | Enya, potensina 300 liter. Jeung. |
| Interval ganti oli, km | 7 - 000 |
| Konsumsi BBM liter per 100 km (kota/jalan raya/gabungan) | 12,5/7/9,1 |
| Sumberdaya mesin, km. | 800 000 |
| Volume saluran minyak, l. | 6,3 |
Kalemahan jeung kaunggulan
Masalah sering na breakdowns, kitu ogé kaunggulan tina mesin, dipikaresep ku pamaké poténsi teu kirang ti spésifikasi teknis. Hayu urang mimitian ku kalemahan - mertimbangkeun sering breakdowns:
- Meureun aya masalah ngamimitian mesin dina cuaca tiis
- The throttle gancang jadi overgrown ku kokotor, nu boga pangaruh négatip on idling
- Masalah konsumsi minyak progresif
- Clutches sahiji sistem kontrol fase VVT-i nyieun sora crackling nalika ngamimitian mesin
- Sumberdaya leutik tina pompa cai sareng coil ignition
- Bisa jadi aya bocor dina bagian karét tina garis minyak.
- Unsur aluminium tina sistem suluh mindeng peupeus salila las
- Perusahaan ngelingan kusabab cinyusu klep kualitas goréng
Ayeuna sia nunjuk kaluar kaunggulan tur kualitas husus tina mesin:
- konstruksi bertulang
- Ngaronjat kakuatan
- Diménsi leuwih leutik batan model saméméhna
- sumberdaya operasional impressive
- réliabilitas
Overhaul mesin model ieu diperlukeun unggal 200 - 250 sarébu kilométer. Overhaul timely sarta kualitas luhur ngaronjatkeun kahirupan motor tanpa breakdowns signifikan sarta ngabalukarkeun masalah pikeun supir. Panasaran yén perbaikan mesin tiasa dilakukeun ku panangan anjeun nyalira, tapi langkung saé pikeun ngandelkeun padamelan ka spesialis stasiun layanan anu kompeten.
kandaraan dilengkepan
Mimitina, mesin model sual ieu jarang dipasang dina mobil, tapi kana waktu, 4GR-FSE mimiti dipasang dina mobil brand Jepang Toyota. Ayeuna ngadeukeutan ka titik - mertimbangkeun model "Jepang", dina hiji waktu dilengkepan Unit ieu:
- Toyota Mahkota
- Toyota Mark
- Lexus GS250 jeung IS250
model béda mobil Jepang anu dilengkepan motor dina taun béda. Eta sia noting yén modél mesin mindeng dipaké pikeun digitus sababaraha crossovers jeung treuk. Kabéh berkat konsép merenah tur wijaksana.
Mesin nyetél
Ngepaskeun mesin 4GR-FSE Jepang sering henteu rasional. Eta sia mentioning langsung yén mimitina unit kakuatan 2,5 liter teu merlukeun ulang parabot sarta sagala rupa tambahan. Nanging, upami aya kahayang anu teu kaampeuh pikeun ngajantenkeun langkung saé, éta patut dicobian. Modernisasi hardware ngawengku sababaraha kagiatan, kaasup ngagantian bagian, "ngagulung" tina shafts, jsb.
Reworking mesin bakal ngarugikeun jumlah considerable, jadi sateuacan Anjeun tuning mesin, éta sasaena mertimbangkeun kaputusan anjeun. Hiji-hijina solusi rasional bakal masang dorongan compressor dina motor, nyaeta, kualitas luhur forcing. Kalayan usaha sareng nyéépkeun artos seueur, éta bakal tiasa kéngingkeun kakuatan mesin 320 hp. kalawan., ningkatkeun kakuatan sarta dinamika, kitu ogé nambahkeun nonoman kana unit.
nu lain
Harga mesin di pasar domestik dimimitian dina $ 1, sarta gumantung kana kaayaan mesin, taun pabrik jeung maké. Ku ngadatangan halaman situs pikeun dijual suku cadang mobil sareng komponenana, anjeun pasti bakal mendakan motor anu cocog tina katalog. Ngeunaan naon minyak anu hadé dipaké pikeun ngaronjatkeun kinerja mesin, pamadegan nu boga mobil béda. Harita ngeunaan operasi mesin dina forum tematik lolobana positif. Tapi aya réspon négatif, numutkeun nu Unit kakuatan boga loba kalemahan.
