Mesin Toyota 3GR-FSE

Mesin anu paling umum sareng paling ageung dina Toyota Jepang nyaéta Toyota 3GR-FSE. Rupa-rupa nilai tina ciri teknis nunjukkeun paménta pikeun produk séri ieu. Saeutik demi saeutik, aranjeunna ngagentos V-mesin séri saméméhna (MZ sareng VZ), ogé genep silinder inline (G sareng JZ). Hayu urang coba ngartos di jéntré kaunggulan jeung kalemahan na.

Sajarah mesin jeung mobil naon ieu dipasang

Motor 3GR-FSE diciptakeun ku perusahaan Toyota anu kasohor dina awal abad ka-20. Kusabab 2003, éta parantos ngaleungitkeun mesin 2JZ-GE anu kasohor ti pasar.

3GR-FSE dina kompartemen mesin

mesin dicirikeun ku elegance na lightness. Blok silinder aluminium, sirah silinder sareng manifold asupan sacara signifikan ngirangan beurat sadaya mesin. Konfigurasi V ngawangun blok ngurangan dimensi éksternal na, nyumputkeun 6 silinder rada voluminous.

Suntik suluh (langsung kana chamber durukan) ngamungkinkeun pikeun nyata ngaronjatkeun rasio komprési tina campuran gawé. Salaku turunan tina solusi misalna pikeun masalah - paningkatan dina kakuatan mesin. Ieu ogé difasilitasi ku alat husus tina injector suluh, nu ngahasilkeun suntik teu di jet, tapi dina bentuk seuneu kipas, nu ngaronjatkeun completeness durukan suluh.

Mesin dipasang dina rupa-rupa mobil industri mobil Jepang. Di antarana aya Toyota:

• Dipelak Royal & atlit с 2003 г.;
• Tandaan X saprak 2004;
• Mark X Supercharged ti 2005 (mesin turbocharged);
• Tumuwuh Royal 2008 г.

Sajaba ti éta, saprak 2005 geus dipasang dina Lexus GS 300 dihasilkeun di Éropa jeung AS.

ciri teknis

Seri 3GR ngandung 2 modél mesin. Modifikasi 3GR FE dirancang pikeun susunan transverse. Fitur desain rada ngirangan kakuatan unit sacara gembleng, tapi bédana teu pati penting.

Ciri teknis mesin Toyota 3GR FSE jelas dibere dina tabel.

produksi	Tutuwuhan Kamigo
Mérek mesin	3GR
Mangtaun-taun dileupaskeun	2003- n.vr.
Bahan blok silinder	aluminium
Sistem kakuatan	suntik
ngetik	V ngawangun
Jumlah tabung	6
Klep per silinder	4
Piston stroke, mm	83
Diaméter silinder, mm	87,5
Babandingan komprési	11,5
Kapindahan mesin, méter kubik cm.	2994
Daya mesin, hp/rpm	256/6200
Torsi, Nm / rpm	314/3600
Suluh	95
Standar lingkungan	Euro 4
Beurat mesin	-
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km - kota - lagu - dicampur	14 7 9,5
Konsumsi minyak, gr. / 1000 km.	sateuacan 1000
Minyak mesin	0W-20 5W-20
Jumlah minyak dina mesin, l.	6,3
Ganti oli dilaksanakeun, km.	7000-10000
Suhu operasi mesin, deg.	-
Sumberdaya mesin, sarébu km. - nurutkeun tutuwuhan - dina latihan	- leuwih 300

Maca sacara saksama, anjeun tiasa nengetan yén produsén henteu nunjukkeun umur mesin. Panginten itungan dumasar kana kamungkinan ngékspor produk, dimana kaayaan operasi bakal béda-béda dina sababaraha indikator.

Prakték ngagunakeun motor 3GR FSE nunjukkeun yén kalayan operasi anu leres sareng pangropéa tepat waktu, aranjeunna ngarawat langkung ti 300 rébu km tanpa perbaikan. ieu bakal dibahas dina leuwih jéntré saeutik engké.

Reliabiliti motor jeung masalah has

Saha waé anu kedah ngurus mesin Toyota 3GR FSE utamina museurkeun kana aspék positif sareng négatip na. Najan kanyataan yén motor Jepang geus ngadegkeun sorangan salaku produk kualitas luhur, flaws ogé kapanggih dina eta. Sanajan kitu, statistik, ulasan jalma anu beroperasi sarta ngalereskeun aranjeunna unequivocally satuju kana hiji hal - dina watesan reliabilitas mesin 3GR FSE pantes tingkat standar dunya.

Tina aspék positip, anu paling sering dicatet:

• reliabiliti segel karét sadaya bagian;
• kualitas pompa bahan bakar;
• reliabiliti nozzles suntik suluh;
• stabilitas luhur katalis.

Tapi bareng jeung aspék positif, hanjakalna, aya ogé kalemahan.

Hayu urang nganggap aranjeunna dina leuwih jéntré:

• maké abrasive tina silinder engine 5;
• konsumsi minyak tinggi pikeun "runtah";
• ngaronjat résiko ngarecahna gaskets sirah silinder sarta likelihood warping tina huluna silinder.

Seizures dina silinder 5

Nepi ka 100 rébu km. teu aya keluhan ngeunaan mesin. Ningali payun sakedik, éta kedah diperhatoskeun yén kadang-kadang henteu kajantenan saatos 300 rébu, janten urang ngartos langkung rinci.

Ngaronjat ngagem abrasive tina silinder ka-5

Masalah sareng éta lumangsung rada sering. Pikeun diagnostics, cukup pikeun ngukur komprési. Upami langkung handap 10,0 atm, maka masalahna parantos muncul. Ukuran kedah dilaksanakeun pikeun ngaleungitkeunana. Sakumaha aturan, ieu mangrupa perbaikan mesin. Tangtu, eta leuwih hade teu mawa motor ka kaayaan kitu. Aya kamungkinan pikeun ieu. Anjeun ngan kedah maca "Manual Pamilik Kendaraan" taliti pisan sareng leres-leres nuturkeun syaratna.

Leuwih ti éta, éta desirable pikeun ngurangan sababaraha parameter dianjurkeun ku dirina. Contona, saringan hawa kudu diganti 2 kali leuwih sering ti dianjurkeun. Nyaéta, unggal 10 rébu km. Naha? Cukup pikeun ngabandingkeun kualitas jalan Jepang sareng jalan urang sareng sadayana bakal jelas.

Persis gambar anu sami sareng anu disebut "consumables". Ieu cukup pikeun ngaganti minyak kualitas luhur dianjurkeun ku produsén, sabab lumangsungna masalah ngan sabudeureun sudut. Ngahemat oli kudu garpu kaluar pikeun perbaikan.

Konsumsi minyak tinggi pikeun "runtah"

Pikeun mesin anyar, éta perenahna dina rentang 200-300 gr. per 1000 km. Pikeun garis 3GR FSE, ieu dianggap norma. Nalika naék ka 600-800 per 1000, maka anjeun kedah nyandak tindakan anu aktip. Dina watesan konsumsi minyak, meureun hiji hal bisa disebutkeun - malah insinyur Jepang teu kalis tina kasalahan.

Ngarecahna tina gasket sirah silinder

Bahaya ngarecahna gaskets sirah silinder jeung kamungkinan warping tina huluna sorangan pakait sareng pangropéa kualitas goréng tina mesin, utamana sistem cooling na. Henteu unggal pengendara, nalika ngalayanan mesin, ngaluarkeun radiator munggaran pikeun siram rongga antara radiator. Tapi kokotor utama dikumpulkeun di dinya! Ku kituna, sanajan kusabab ieu "hal saeutik", mesin teu nampi cooling cukup.

Ku kituna, hiji kacindekan bisa digambar - timely tur bener (dina hubungan kaayaan operasi urang) pangropéa mesin di kali ngaronjatkeun efisiensi sarta reliabilitas.

Manjangkeun umur...kalayan pangropéa

Sacara rinci, sadaya masalah ngalayanan mesin Toyota 3GR FSE diungkabkeun dina literatur khusus. Tapi perlu ngomong sababaraha kecap ngeunaan pentingna acara ieu.

Seueur pengendara nganggap 5 silinderna mangrupikeun salah sahiji masalah motor. Hatur nuhun kana ieu, geus sanggeus 100 sarébu km. ngajalankeun, janten perlu overhaul mesin. Hanjakal geus kitu. Tapi pikeun sababaraha alesan, teu sadaya jelema mikir ngeunaan kamungkinan ngaleungitkeun masalah ieu. Tapi seueur, anu ngaluncur langkung ti 300 rébu, bahkan henteu terang dimana ayana!

[Abdi hoyong terang!] mesin Lexus GS3 300GR-FSE. Kasakit 5 silinder.

Mertimbangkeun ukuran nu manjangkeun umur mesin. Anu mimiti, nyaéta kabersihan. Utamana sistem cooling. Radiator, khususna rohangan antara aranjeunna, gampang macét. Flushing lengkep sahenteuna 2 kali sataun permanén ngaleungitkeun masalah ieu. Ieu kudu inget yén rohangan internal sakabéh sistem cooling ogé rawan clogging. Sakali unggal 2 taun, siramna diperyogikeun.

Sistim lubrication merlukeun perhatian husus. Henteu kedah aya panyimpangan tina syarat produsén dina masalah ieu. Minyak sareng saringan kedah asli. Upami teu kitu, tabungan Penny bakal ngakibatkeun waragad ruble.

Sareng hiji deui rekomendasi. Nyandak kana akun seueur kaayaan operasi anu sesah (macét lalu lintas, waktos tiis anu panjang, kualitas jalan "non-Éropa", sareng sajabana), peryogi ngirangan waktos pangropéa. Teu merta pinuh, tapi saringan, oli kudu diganti saméméhna.

Ku kituna, ku ngajalankeun ukur ieu dianggap ukuran hirup layanan teu ukur 5 silinder, tapi sakabéh mesin bakal ningkat sababaraha kali.

Minyak mesin

Kumaha carana milih oli mesin katuhu - patarosan dipikaresep ku loba motorists. Tapi di dieu pantes pikeun naroskeun patarosan kontra - naha éta patut ngaganggu topik ieu? "Parentah Operasi Kendaraan" jelas nyatakeun naon merek minyak sareng sabaraha anu kedah dituang kana mesin.

Minyak Toyota 0W-20

Minyak mesin 0W-20 nyumponan sadaya sarat produsén sareng mangrupikeun anu utami pikeun mobil anu kaluar tina jalur perakitan. Cirina tiasa dipendakan dina seueur situs Internét. Panggantian anu disarankeun nyaéta saatos 10 rébu km.

Pabrikan nyarankeun jinis minyak anu sanés pikeun dianggo salaku gaganti - 5W-20. pelumas ieu dirancang husus pikeun mesin béngsin Toyota. Aranjeunna mibanda sagala ciri nu mastikeun reliabiliti motor.

Ngan pamakéan pelumas dianjurkeun bakal ngajaga mesin ngajalankeun pikeun lila. Sanajan sababaraha saran sarta warnings, sababaraha pamilik mobil masih wondering naon minyak lianna bisa dituang kana sistem lubrication. Aya ngan hiji jawaban nyukupan - lamun museurkeun jangka panjang sarta operasi flawless mesin - euweuh, iwal hiji dianjurkeun.

Metot uninga. Nalika ngitung période parobahan oli, inohong di handap ieu utamana dicokot kana rekening: sarébu km. mileage kandaraan sarua jeung 20 jam operasi mesin. Dina operasi urban pikeun sarébu km. ngajalankeun nyokot ngeunaan 50 nepi ka 70 jam (macet lalulintas, lampu lalulintas, mesin idling lila ...). Nyandak kalkulator, moal hese ngitung sabaraha minyak anu kedah dirobih upami ngandung ukur aditif tekanan ekstrim anu dirancang pikeun 40 rébu km. mileage mobil. (Jawaban pikeun jalma anu teu boga kalkulator sanggeus 5-7 sarébu km.).

Pangropéa

Mesin Toyota 3GR FSE teu dirancang pikeun overhaul. Dina basa sejen, disposable. Tapi di dieu diperlukeun klarifikasi saeutik - pikeun motorists Jepang. Henteu aya halangan pikeun urang dina hal ieu.

Kabutuhan pikeun perbaikan utama dibuktikeun ku sababaraha tanda:

• leungitna komprési dina silinder;
• ngaronjat konsumsi BBM jeung minyak;
• operasi teu stabil dina speeds crankshaft béda;
• ngaronjat haseup mesin;
• pangaluyuan sarta ngagantian komponén jeung bagian teu masihan hasil nu diharapkeun.

Kusabab blok dijieun tina aluminium, aya ngan hiji metodeu balik deui - a liner silinder. Salaku hasil tina operasi ieu, liang ningkatna bosen, leungeun baju dipilih pikeun nyocogkeun tur leungeun baju diselapkeun kana aranjeunna. Lajeng grup piston dipilih. Ku jalan kitu, anjeun kedah émut yén piston dina 3GR FSE ngagaduhan bentuk anu béda pikeun satengah blok kénca sareng katuhu.

Blok silinder 3GR FSE

Mesin repaired ku cara kieu, tunduk kana aturan operasi, perawat nepi ka 150000 km.

Kadang-kadang, tinimbang overhaul, sababaraha motorists milih cara séjén pikeun balikkeun - ngaganti mesin kontrak (dipaké). Sabaraha hadé éta, éta ampir teu mungkin keur nangtoskeun. Eta sadayana gumantung kana sababaraha faktor. Lamun urang tumut kana akun sisi finansial masalah, harga motor kontrak teu salawasna leuwih handap overhaul lengkep. Contona, nurutkeun data sadia pikeun waktu nu tangtu, biaya mesin kontrak di Irkutsk éta hiji satengah kali leuwih luhur ti biaya perbaikan.

Salaku tambahan, nalika ngagaleuh unit kontrak, teu aya kapercayaan pinuh dina pagelaranana. Ieu mungkin yen eta oge merlukeun overhaul utama.

Robah atawa henteu

Segel bobot klep diganti upami knalpot kebiru-biruan muncul saatos ngamimitian mesin sareng konsumsi minyak ningkat. Ieu ogé dituduhkeun ku oiling tina éléktroda tina busi.

Waktu ngaganti caps gumantung kana kualitas oli mesin. Anu paling realistis nyaéta 50-70 rébu km. lumpat. Tapi di dieu eta oge perlu inget yen akuntansi pangalusna diteundeun dina jam mesin. Ku kituna, leuwih sae pikeun ngalakukeun operasi ieu sanggeus 30-40 sarébu km.

Dibikeun tujuanana - pikeun nyegah minyak tina asup ka kamar durukan - sual kudu ngaganti caps malah teu kudu timbul. Sumuhun, pasti.

Ganti ranté waktos

Panggantian disarankeun pikeun dilakukeun di stasiun jasa khusus. Prosés sorangan teu pajeulit, tapi merlukeun kaahlian husus jeung pangaweruh dina perbaikan mesin. Dasar ngagantian bakal instalasi bener tina ranté dina tempatna. Hal utama nyaéta ngagabungkeun tanda waktos nalika masangana.

Lamun aturan ieu dilanggar, troubles pisan badag bisa lumangsung, ngarah kana karuksakan mesin serius.

Ranté drive tiasa dipercaya pisan, sareng biasana dugi ka 150000 km. teu merlukeun campur.

Kombinasi tanda waktos

Harita Pamilik

Sakumaha biasa, sabaraha pamilik, jadi loba pendapat ngeunaan mesin. Tina seueur ulasan, kalolobaanana positip. Ieu sababaraha di antarana (gaya pangarang dilestarikan):

Mesinna asli, kalayan jarak 218 rébu (kilometerna sigana asli, sabab juragan sateuacana masihan kuring buku catetan leutik kalayan mobil, dimana sadayana dirékam sacara saksama, mimitian ti jarak 90 rébu: naon, nalika , robah, nu produsén, jsb Hal kawas buku jasa). Teu ngaroko, ngajalankeun lancar, tanpa noise extraneous. Henteu aya smudge minyak seger sareng jejak kesang. Sora motor langkung saé sareng langkung bassy tibatan 2,5. Ieu sora geulis pisan mun anjeun ngamimitian eta tiis :) Ieu metot hébat, tapi (sakumaha ceuk kuring tadi, salila akselerasi éta rada sluggish ti 2,5 mesin sarta di dieu Kang naha: Kuring ngobrol jeung sagala rupa Markovods sarta maranéhanana ngomong yén on Treshki brains anu. stitched pikeun kanyamanan teu keur mimiti agrésif jeung slippage.

Sajauh anu kuring terang, upami anjeun ngarobih oli dina waktosna sareng nuturkeun mobil, maka anjeun tiasa nyetir kalayan mesin ieu salami 20 taun tanpa masalah.

Naha anjeun henteu resep FSE? Kirang konsumsi, langkung seueur kakuatan. Sareng kanyataan yén anjeun ngarobih minyak mineral unggal 10 rébu mangrupikeun alesan yén motorna maot. Silinder 5 teu resep sikep ieu. Upami anjeun henteu terang kumaha ngagunakeun téknologi, éta sanés hartosna téknologi éta goréng!

Nyieun kacindekan ahir ngeunaan mesin Toyota 3GR FSE, urang bisa disebutkeun yen kalawan operasi ditangtoskeun éta dipercaya, kuat tur ekonomis. Jeung perbaikan engine mimiti kudu dipigawé ku jalma anu ngamungkinkeun rupa panyimpangan dina palaksanaan rekomendasi produsén urang.