Mesin Toyota 1GZ-FE
eusi
Mesin Toyota 1GZ-FE anu rada jarang kadaptar salaku kanyahoan. Mémang, anjeunna henteu nampi distribusi anu lega bahkan di tanah airna. Alesan keur ieu kanyataan yén maranéhanana dilengkepan ngan hiji model mobil, nu teu dimaksudkeun pikeun pamakéan ku rupa-rupa jalma. Salaku tambahan, unit éta henteu kantos dikirim ka luar Jepang. Naon ieu kuda poék? Hayu urang muka jilbab tina misteri saeutik.
Sajarah 1GZ-FE
Sédan Jepang Toyota Century dina taun 1967 diposisikan pikeun kelas eksekutif. Ayeuna éta kendaraan pamaréntah. Dimimitian taun 1997, mesin 1GZ-FE anu dirancang khusus dipasang, anu masih dianggo ayeuna.
Éta mangrupikeun unit konfigurasi V12 lima liter. Ieu béda ti counterparts na V ngawangun dina unggal blok silinder na boga ECU sorangan (unit kontrol éléktronik). Hatur nuhun kana desain ieu, mobil tetep sanggup nyetir dina hiji blok nalika kadua gagal.
Sanajan ukuran impressive na, motor ieu teu boga loba kakuatan. Kabéh 12 silinder dihasilkeun nepi ka 310 hp. (norma anu diadopsi ku hukum nyaéta 280). Tapi nurutkeun data sadia, salaku hasil tina tuning mesin téh bisa ningkatkeun ka 950.
"Sorot" utama unit ieu nyaéta torsi na. Ieu ngahontal nilai ampir maksimum na, bisa disebutkeun, dina speed dianggurkeun (1200 rpm). Ieu ngandung harti yén mesin delivers sakabéh kakuatan na ampir instan.
Dina 2003-2005, usaha anu dilakukeun pikeun mindahkeun Unit tina béngsin kana gas. Salaku hasil tina panurunan nyata dina kakuatan (nepi ka 250 hp), aranjeunna dilanjutkeun.
mesin geus rada ningkat dina 2010. Ieu alatan sarat ketat pikeun standar ékonomi suluh bari respecting peraturan lingkungan. Hasilna nyaéta réduksi torsi ka 460 Nm/rpm.
Pamasangan mesin dina modél mobil sanés sacara resmi dilaksanakeun. Tapi, aya usaha pikeun swap, tapi ieu geus kagiatan amatir.
Waktosna parantos sumping, sareng unit ieu mimiti narik perhatian para motoris Rusia. Dina seueur situs toko online anjeun tiasa mendakan iklan pikeun dijual henteu ngan ukur mesinna, tapi ogé suku cadang pikeun éta.
Metot ngeunaan mesin
Hiji pikiran hayang weruh sarta leungeun gelisah salawasna neangan aplikasi. Motor 1GZ-FE ogé henteu kapendak. Tim tuners ti UAE junun masang eta dina Toyota GT 86. Leuwih ti éta, maranéhna ogé junun equipping mesin jeung opat turbin. Kakuatan unit langsung ningkat kana 800 hp. Pangwangunan deui ieu disebut swap mesin Toyota GT 86 anu paling gila.
Swap unit ieu dilakukeun henteu ngan di Émirat. Taun 2007, pengrajin Jepang Kazuhiko Nagata, anu katelah Smoky di kalanganna, nunjukkeun Toyota Supra kalayan mesin 1GZ-FE. Tuning ngamungkinkeun pikeun ngaleungitkeun kakuatan leuwih ti 1000 hp. Seueur parobihan anu dilakukeun, tapi hasilna patut.
Swap ogé dilakukeun pikeun merek mobil sanés. Aya conto ieu. Aya usaha instalasi suksés dina Nissan S 15, Lexus LX 450 jeung merek mobil séjén.
Di Rusia, "kulibins" Siberian mutuskeun pikeun masang 1GZ-FE dina ... ZAZ-968M. Sumuhun, dina biasa "Zaporozhets". Jeung paling metot - manéhna indit! Ku jalan kitu, aya sababaraha video dina YouTube ngeunaan topik ieu.
Nalika ngagentos unit kakuatan, masalah sering timbul sareng immobilizer. Sapinuhna tiasa dilayanan, sareng sadaya blok kerja sareng rakitan, mesin henteu hoyong ngamimitian ku cara naon waé. Dina kalolobaan kasus, aya ngan hiji solusi pikeun masalah - Anjeun kudu flash Unit IMMO OFF, atawa masang émulator immobilizer. Ieu jelas yén ieu teu solusi pangalusna pikeun masalah, tapi, hanjakalna, euweuh jalan séjén.
Nalika nganggo cara ieu pikeun ngarengsekeun masalah, perlu nyayogikeun alarm maling tambahan pikeun mobil. Seueur jasa mobil gampang ngajawab masalah nganonaktipkeun immobilizer sareng masang sistem kaamanan.
Kanggo inpormasi. Dina Internét, upami anjeun hoyong, anjeun tiasa kalayan gampang mendakan seueur inpormasi ngeunaan masang 1GZ-FE dina sababaraha mobil.
ciri teknis
mesin ieu dirancang jadi ogé yén pikeun sakabéh waktu release na teu merlukeun perbaikan nanaon. ciri na pinuh nyugemakeun kaperluan pencipta mobil pamaréntah. tabél summarizes parameter utama nu mantuan pikeun visualize kamampuhan alamiah tina Unit ieu.
| pabrik | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Mangtaun-taun dileupaskeun | 1997-n.vr. |
| Bahan blok silinder | aluminium |
| Sistem pasokan suluh | EFI/DONC, VVTi |
| ngetik | V ngawangun |
| Jumlah tabung | 12 |
| Klep per silinder | 4 |
| Piston stroke, mm | 80,8 |
| Diaméter silinder, mm | 81 |
| Babandingan komprési | 10,5 |
| Volume mesin, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Kakuatan mesin, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Torsi, Nm / rpm | 481/4000 |
| Suluh | Bénsin AI-98 |
| Timing drive | Ranté |
| Konsumsi BBM, l./100km | 13,8 |
| Sumberdaya mesin, sarébu km | leuwih 400 |
| beurat | 250 |
Sababaraha kecap ngeunaan reliabiliti unit
Taliti analisa desain mesin Toyota 1GZ-FE, éta gampang pikeun nempo yén hiji-baris tunggal 6-silinder 1JZ dicokot salaku dadasar pikeun kreasi na. Pikeun limousine pamaréntah, 2 single-baris 1JZs digabungkeun dina hiji blok silinder. Hasilna nyaéta monster anu ngagaduhan seueur pasipatan tina pasangan dasarna.
Unit kakuatan 1GZ-FE dilengkepan sistem timing klep variabel (VVT-i). fungsi na ngidinan Anjeun pikeun mulus ngarobah kakuatan sarta torsi dina speeds engine tinggi. Kahareupna ieu nguntungkeun mangaruhan operasi unit sacara gembleng, anu ningkatkeun réliabilitasna dina operasi.
Henteu penting nyaéta kanyataan yén unggal blok silinder mesin anu dimaksud, teu sapertos "indungna", dilengkepan hiji turbin, sanés dua. Dina henteuna faktor ieu, mesin bakal boga 4 turbin. Ieu bakal pisan ngahesekeun desain, kukituna ngurangan reliabilitas na.
Paningkatan reliabiliti ogé dibuktikeun ku kanyataan yén dina generasi panganyarna tina mesin 1JZ, desain jaket cooling blok silinder geus undergone parobahan sarta gesekan camshaft geus ngurangan. Parobahan ieu dibawa ka mesin 1GZ-FE. Sistim cooling geus jadi leuwih efisien.
Mertimbangkeun kaayaan operasi husus (ngan kandaraan pamaréntah) jeung assembly manual, éta aman nganggap yén powertrain ieu boga gelar luhur reliabiliti.
Kanggo inpormasi. Perbaikan mesin 1GZ-FE ngamungkinkeun pikeun lumangsungna dina garis rata kalawan sumberdaya leuwih ti 400 sarébu km.
Pangropéa
Konsep pabrik Jepang mesin durukan internal ditujukeun pikeun operasi maranéhanana tanpa perbaikan utama. 1GZ-FE ogé henteu nangtung. Tingkat reliabilitas anu luhur sareng kaahlian supir ngamungkinkeun mesin pikeun ngurus eusi hirupna ngan ukur ku pangropéa.
Dibikeun kurangna kasusah dina manggihan suku cadang, euweuh masalah badag kalayan perbaikan mesin. Kasulitan utama nyaéta harga masalah. Tapi pikeun anu ngagaduhan unit sapertos kitu, masalah kauangan henteu ngagaduhan prioritas sareng diturunkeun ka latar tukang.
Ieu kudu dicatet yén spesialis tina loba jasa mobil urang geus mastered overhaul mesin Jepang cukup alus. Ku alatan éta, lamun aya suku cadang aslina, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngalereskeun mesin. Tapi di dieu aya kasusah jeung akuisisi rinci disebutkeun. (Ulah galau kurangna pajeulitna pilarian sarta kasusah acquiring suku cadang perlu). Dumasar kana ieu, saméméh ngalakukeun overhaul utama mesin, Anjeun kudu mertimbangkeun di jéntré pilihan ngaganti eta kalawan kontrak.
Perbaikan dilumangsungkeun ku ngaganti komponén mesin faulty kalawan leuwih serviceable. Blok silinder dilereskeun ku lapisan éta, nyaéta, ku ngagentos liner sareng sadayana kelompok piston.
Nalika mutuskeun mésér mesin kontrak, anjeun kedah nengetan jumlahna. Kanyataanna nyaéta Toyota Century henteu diproduksi pikeun pasar asing. Ieu jelas yén mesin nya teuing. Tapi sanajan kitu di Rusia aranjeunna diobral. Nalika masang unit kakuatan dina mobil, éta dina sagala hal kudu didaptarkeun.
Pikeun ngahindarkeun kasulitan nalika pendaptaran, anjeun kedah mastikeun sateuacanna yén jumlahna henteu kaganggu (henteu sering, tapi ieu kajantenan) sareng jelas katingali dina blok silinder. Salaku tambahan, éta kedah saluyu sareng anu kacatet dina dokumén anu disarengan. Lokasina kedah ditingalikeun ku asistén penjualan nalika mésér mesin.
Atuh meuli kontrak 1GZ-FE
Unggal pengendara naroskeun patarosan sapertos sateuacan mésér mesin ieu. Tangtu, mesin kontrak dibeuli di peril jeung resiko sorangan. Tapi nunjukkeun yen unit ieu dipasang ukur dina kandaraan pamaréntah, harepan yén éta bakal kualitas luhur teu ragu. Aya sababaraha alesan di dieu:
- operasi ati;
- pangropéa ditangtoskeun;
- supir ngalaman.
Operasi ati-ati mesin ngalibatkeun loba aspék. Ieu jalan mulus, jalan mulus, beungeut jalan kawilang beresih. Daptar tiasa panjang.
palayanan. Ieu jelas yén éta salawasna dihasilkeun dina ragam timely sarta kalawan kualitas luhur. Mesin bersih, saringan sareng cairan diganti dina waktosna, panyesuaian anu diperyogikeun dilakukeun - naon deui anu diperyogikeun pikeun ngajantenkeun mesin sapertos jam?
Pangalaman supir ogé muterkeun hiji peran penting dina manjangkeun umur mesin.
Numutkeun data anu sayogi, mesin kontrak sapertos kitu gaduh dugi ka 70% tina umur jasa anu henteu dianggo.
Hiji-hijina V-12 Jepang tétéla janten unit anu tiasa dipercaya. Teu sia-sia eta dijieun ngan pikeun mobil pamaréntah. torsi alus teuing ngidinan Anjeun pikeun ngagunakeun kakuatan pinuh ku mesin dina roda mobil ti detik munggaran. Malah lumangsungna gangguan dina silinder wae moal mangaruhan kinerja nyetir - mobil bakal neruskeun mindahkeun maké ngan hiji blok.
