Mesin Toyota G16E-GTS
Insinyur tim gabungan GAZOO Racing of Toyota parantos ngararancang sareng nempatkeun kana produksi modél mesin anu énggal. Beda utama nyaéta henteuna analog tina modél anu dikembangkeun.
gambaran
Mesin G16E-GTS parantos di produksi saprak 2020. Ieu mangrupikeun unit béngsin tilu-silinder dina garis kalayan volume 1,6 liter. turbocharged, suntik suluh langsung. Dirancang pikeun dipasang dina hatchback GR Yaris generasi anyar, modél homologasi anu tiasa nyandak bagian dina kajawaraan rally.
Mimitina katimu salaku-speed tinggi, kompak, cukup kuat sarta dina waktos anu sareng motor lampu. Palaksanaan proyék ieu dumasar kana pangaweruh jeung pangalaman diala dina kursus rupa kompetisi motorsport.
Numutkeun inpormasi anu sayogi, modél anu dimaksud didamel sacara éksklusif pikeun pasar domestik Jepang. Bakal dikirimkeun ka pasar Éropa dina versi derated (kalayan kapasitas 261 hp).
Blok silinder sareng sirah silinder didamel tina alloy aluminium.
pistons aluminium, baja ngajalin rod nyambungkeun.
Timing ranté drive. Mékanisme sorangan dijieun nurutkeun skéma DOHC, i.e. boga dua camshafts, opat valves per silinder. Timing klep dikawasa ku sistem Dual VVT. Ieu diwenangkeun nyata ngaronjatkeun kinerja mesin, bari ngurangan konsumsi bahan bakar.
The turbocharger single-gulungan kalawan vakum WGT pantes perhatian husus. G16E-GTS ICE dilengkepan turbocharger bypass gas buang WGT (dikembangkeun ku BorgWarner). Hal ieu dicirikeun ku turbin kalayan géométri variabel tina wilah, ayana klep vakum pikeun discharging gas haseup kana atmosfir bypassing turbin.
Kusabab optimasi turbocharger, perbaikan sistem turbocharging sakabéhna, éta mungkin pikeun ngahontal kakuatan tinggi na torsi dina rupa-rupa operasi tina Unit kakuatan qualitatively anyar.
ciri teknis
| Volume mesin, cm³ | 1618 |
| Kakuatan, hp | 272 |
| Torsi, Nm | 370 |
| Babandingan komprési | 10,5 |
| Jumlah tabung | 3 |
| Diaméter silinder, mm | 87,5 |
| Piston stroke, mm | 89,7 |
| Mekanisme panyebaran gas | DOHC |
| Timing drive | ranté |
| Kontrol timing klep | Dual VVT |
| Jumlah klep | 12 |
| Sistem bakar | D-4S suntik langsung |
| Turbocharging | turbocharger |
| Bakar dianggo | béngsin |
| Intercooler | + |
| Bahan blok silinder | aluminium |
| Bahan sirah silinder | aluminium |
| Lokasi mesin | melintang |
Operasi mesin
Kusabab operasi pondok (dina waktosna), teu acan aya statistik umum ngeunaan nuansa padamelan. Tapi dina diskusi di forum otomatis, masalah reliabilitas diangkat. Pendapat anu dikedalkeun ngeunaan kamungkinan Geter tinggi tina mesin durukan internal tilu-silinder.
Nanging, pamasangan aci kasaimbangan dina unit kakuatan mangrupikeun solusi pikeun masalah ieu, saur insinyur anu prihatin.
Salaku prakték nempokeun, salaku hasilna, teu ukur Geter diréduksi, tapi noise tambahan ngaleungit, sarta kanyamanan nyetir naek.
Tés anu dilakukeun dina mesin mastikeun konformitas tina ciri anu aya di jerona. Ku kituna, GR Yaris accelerates ti 0 nepi ka 100 km / h dina waktu kurang ti 5,5 detik. Dina waktu nu sarua, cadangan kakuatan dina mesin tetep, nu dikonfirmasi ku wates speed ka 230 km / h.
Solusi téknologi tinggi tina awak rékayasa Toyota ngamungkinkeun pikeun nyiptakeun arah inovatif dina ngawangun mesin, anu nyababkeun mecenghulna unit kakuatan generasi anyar.
Dimana dipasang
