Mesin Toyota 1G-GZE

Mesin turbocharged mimiti Toyota nyaéta mesin 1G-GZE. Ieu salah sahiji modifikasi tina kulawarga 2 liter 1G kalawan ciri rada pikaresepeun tur sumberdaya alus. Beda serius ti baraya unit éta ayana ignition éléktronik DIS, kitu ogé turbocharger cukup dipercaya. Kanaékan kakuatan sarta torsi praktis euweuh pangaruh dina reliabiliti motor, tapi teu tetep dina conveyor pikeun lila - ti 1986 nepi ka 1992.

Kawas sakabeh wawakil garis, éta basajan dina garis "genep" kalawan 4 valves per silinder (24 valves dina total). Blok beusi tuang ngamungkinkeun perbaikan, tapi sababaraha inovasi téknologi ngajantenkeun jasa éta hésé pikeun toko umum. Kalawan runtuyan ieu, mesin Toyota mimiti orient nu meuli mobil ka puseur layanan resmi. Ku jalan kitu, mesin durukan internal dihasilkeun ngan pikeun pasar domestik Jepang, tapi ogé dijual di sakuliah dunya.

Spésifikasi motor 1G-GZE

Dina sajarah perusahaan, aya sababaraha ngaran tambahan pikeun unit ieu. Ieu Supercharger atanapi Supercharged. Ieu alatan kanyataan yén compressor tradisional dirobah pikeun mesin béngsin kuat dina waktu éta disebut carjer. Nyatana, ieu mangrupikeun analog tina desain turbin modern. Sareng teu aya masalah khusus sareng mékanisme ieu.

Ciri teknis utama motor ieu nyaéta kieu:

Volume damel	Liter 2.0
Jumlah tabung	6
Jumlah klep	24
Sistem distribusi gas	DOHC
kakuatan	168 hp jam 6000 rpm
Torsi	226 Nm dina 3600 rpm
Supercharger	hadir
Hurungkeun	DIS éléktronik (contactless)
Babandingan komprési	8.0
Suntikan suluh	disebarkeun EFI
Konsumsi bakar
- kota	13
- lagu	8.5
Buleud gir	ngan transmisi otomatis
Sumberdaya (nurutkeun ulasan)	300 km atawa leuwih

Kaunggulan utama motor 1G-GZE

Blok silinder anu dipercaya sareng desain sirah silinder anu saé mangrupikeun awal tina daptar kaunggulan anu tiasa dipendakan pikeun kulawarga. Éta versi GZE nu bisa nawiskeun fitur metot, kayaning ayana 7 injectors unggulan (1 dipaké pikeun mimiti tiis), supercharger SC14, pohara populér di "tegalan koléktif" tuning sakuliah dunya.



Ogé, diantara kaunggulan atra tina unit, sia noting fitur handap:

1. Salah sahiji ti saeutik motor anu henteu ngagaduhan syarat minyak anu signifikan. Nanging, langkung saé ngalayanan éta kalayan bahan anu saé.
2. Overheating teu dahsyat, ampir teu mungkin, dibere fitur desain unit.
3. Kamampuhan pikeun beroperasi dina suluh 92nd, tapi dina 95 jeung 98 dinamika noticeably hadé. Kualitas bahan bakar ogé henteu kritis, éta bakal salamet ampir sagala setrés.
4. The valves teu deform lamun timing belts megatkeun, tapi sistem distribusi gas sorangan pisan rumit sarta mahal pikeun ngajaga.
5. Torsi sadia tina revs low, ulasan mindeng ngabandingkeun setelan ieu di alam kalawan pilihan solar pikeun kakuatan patali.
6. Idling dikadalikeun ku hiji Unit éléktronik, jadi teu perlu nyetél éta, ngan perlu diatur salila overhaul utama atawa tuning rupa unit.

adjustment klep diperlukeun dina unggal jasa, éta dipigawé dina cara klasik kalayan bantuan kacang. Henteu aya angkat hidrolik sareng téknologi sanés anu bakal ngajantenkeun motor kirang praktis sareng bakal nyiptakeun syarat anu langkung serius pikeun kualitas jasa.

Kalemahan sareng fitur penting tina operasi unit GZE

Upami compressor dina mobil tiasa dianggo saé sareng teu aya cacad anu terang, maka sababaraha bagian periferal sanésna nyababkeun masalah ka anu gaduh. Masalah utama disumputkeun dina harga suku cadang, sababaraha nu saukur teu mungkin keur meuli analog.

Sababaraha kalemahan patut dievaluasi sateuacan mésér mesin ieu pikeun swap atanapi mesen mesin kontrak:

• pompa ngan aslina dina pasaran, nu anyar pisan mahal, perbaikan pompa hésé pisan;
• ignition coil oge mahal, tapi didieu aya 3 sahijina, aranjeunna jarang megatkeun, tapi ieu kajadian;
• sensor oksigén téh incredibly mahal, ampir teu mungkin keur manggihan analog;
• desain boga 5 sabuk drive, leuwih ti belasan gilinding nu kudu diganti unggal 60 km;
• Kusabab sensor licik "agul", campuran ieu enriched teuing, a pinout béda tina komputer atawa ngagantian sensor diperlukeun;
• breakdowns séjén lumangsung - pompa minyak, generator a, klep throttle, starter (sagala ngarecah leuwih ti umur heubeul).

1g-gze handapeun tiung makuta

Éta masalah pikeun ngaganti sensor suhu. Malah nyetel ignition dina mobil teu gampang, sabab unggal mesin 1G boga labél jeung parentah sorangan. Teu aya anu gaduh manual asli deui, sareng éta dina basa Jepang. Aya saran amatir jeung buku perbaikan teu resmi, tapi teu salawasna bisa dipercaya. Éta saé yén panggantian distributor henteu diperyogikeun di dieu, sapertos dina unit kulawarga anu sanés, éta sanés di dieu.

Mobil naon anu dilengkepan mesin 1G-GZE?

1. Mahkota (dugi ka 1992).
2. Markus 2.
3. Chaser.
4. Crest.

motor ieu dipilih pikeun tipe sarua mobil - beurat sedans badag, pohara populér di Jepang dina ahir 1980-an. Gemblengna, mesin éta pas sampurna pikeun mobil, sarta Supercharger lettering on grille masih prized on ieu sedans Palasik heubeul ku jalma nu nyaho.

Di Rusia, pembangkit listrik ieu paling sering kapanggih dina Crowns and Marks.

Tuning sareng maksa - naon anu sayogi pikeun GZE?

Peminat kalibet dina ngaronjatkeun kakuatan motor. Dina Tahap 3, nalika ampir sakabéh bagian nu robah, kaasup crankshaft, knalpot manifold, sistem asupan, knalpot komo sirkuit listrik, poténsi motor ngaleuwihan 320 hp. Sareng dina waktos anu sami, sumberdaya tetep langkung ti 300 km.

Ti pabrik, lilin platinum dipasang dina mesin. Milarian anu sami sesah pisan, biayana luhur. Tapi lamun masang sagala elemen ignition sejen, mesin leungiteun kakuatan. Janten pikeun poténsi maksimal anjeun peryogi jumlah artos anu lumayan. Sareng motor henteu deui anu énggal pikeun ékspérimén sareng kakuatan sareng umur hirupna.

Maintainability - Naha aya perombakan utama?

Sumuhun, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun overhaul 1G-GZE. Tapi pikeun ieu anjeun bakal kudu ngarobah cingcin, néangan hiji gasket sirah silinder cukup langka, mindeng ngarobah sababaraha sensor anu ogé hésé pikeun meunangkeun. Dina overhaul utama, patarosan ageung nyaéta grup piston. Teu gampang pikeun manggihan ngagantian pikeun pistons baku, anjeun ngan bisa ningkatkeun volume jeung ngahurungkeun suku cadang dipaké ti mesin kontrak lianna.

Leuwih gampang pikeun meuli kontrak GZE pikeun 50-60 sarébu rubles dina kaayaan alus. Tapi anjeun kedah parios taliti nalika ngagaleuh, dugi ka disassembly. Sering pisan, dina usulan anu cukup anyar kalawan mileage low, speed jumps perlu adjustment kompléks TPS, kitu ogé sensor posisi crankshaft nalika dipasang dina mobil sejen. Éta langkung saé pikeun masang sareng nyetél mesin sareng spesialis.

Conclusions on Jepang heubeul "genep" 1G-GZE

Sababaraha conclusions bisa dicokot tina mesin ieu. Unit ieu gede pikeun swap a lamun hayang ngaganti hiji mesin gagal kalawan Tandaan 2 atanapi Crown. Éta langkung saé mésér alat ti Jepang, tapi émut sababaraha subtleties na. Diagnosis téh pajeulit, jadi lamun laju pameseran Anjeun jumps, meureun aya belasan alesan pikeun masalah sapertos. Nalika masang, anjeun kedah mendakan master anu saé.

Akselerasi Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Harita ngaku yén 1G spins lila sanggeus dianggurkeun. Ieu mangrupikeun panyakit sadaya séri, sabab sistem injeksi sareng ignition henteu énggal. Manufacturability motor diperkirakeun ku parameter tina 80s ahir abad ka tukang, kiwari mesin geus rada luntur. Tapi sacara umum, unit tiasa nyenangkeun juragan kalayan perjalanan jalan raya anu ekonomis sareng réspon throttle anu lumayan dina kaayaan naon waé.