Mesin Suzuki K12B
eusi
Mesin Suzuki K1.2B 16 liter 12-klep diproduksi di Jepang ti 2008 dugi ka 2020, mimiti dina versi biasa, sareng saprak 2013 dina versi Dualjet sareng dua nozzles per silinder. Di pasar Cina, unit ieu dipasang dina modél Changan handapeun indéks JL473Q.
Garis K-mesin ogé ngawengku mesin durukan internal: K6A, K10A, K10B, K14B, K14C jeung K15B.
ciri teknis ngeunaan mesin Suzuki K12B 1.2 liter
| Volume pas | 1242 cm³ |
| Sistem kakuatan | distribusi suntik |
| Daya mesin durukan internal | 86 - 94 HP |
| Torsi | 114 - 118 Nm |
| Blok silinder | alumunium R4 |
| Sirah sirah | alumunium 16v |
| Diaméter silinder | 73 мм |
| Pélon stroke | 74.2 мм |
| Babandingan komprési | 11 |
| Fitur mesin pembakaran internal | DOHC |
| Hydrocompensate. | teu |
| Timing drive | ranté |
| Régulator fase | di inlet jeung outlet |
| Turbocharging | teu |
| Naon jenis minyak pikeun tuang | 3.1 liter 5W-30 |
| Jinis suluh | AI-95 |
| Ékologi. kelas | EURO 4/5 |
| Panutan. sumberdaya | 280 000 km |
| Volume pas | 1242 cm³ |
| Sistem kakuatan | distribusi suntik |
| Daya mesin durukan internal | 90 - 94 HP |
| Torsi | 118 - 120 Nm |
| Blok silinder | alumunium R4 |
| Sirah sirah | alumunium 16v |
| Diaméter silinder | 73 мм |
| Pélon stroke | 74.2 мм |
| Babandingan komprési | 12 |
| Fitur mesin pembakaran internal | DOHC |
| Hydrocompensate. | teu |
| Timing drive | ranté |
| Régulator fase | dina duanana shafts |
| Turbocharging | teu |
| Naon jenis minyak pikeun tuang | 3.1 liter 5W-30 |
| Jinis suluh | AI-95 |
| Ékologi. kelas | ЕР 5 |
| Panutan. sumberdaya | 250 000 km |
Nomer mesin K12B perenahna di hareup dina simpang sareng kotak
Konsumsi BBM mesin durukan internal Suzuki K12V
Dina conto Suzuki Swift 2015 kalayan transmisi manual:
| kota | Liter 6.1 |
| Lagu | Liter 4.4 |
| Campuran | Liter 5.0 |
Naon mobil anu dilengkepan mesin K12B 1.2 l
| Ciaz 1 (VC) | 2014 - 2020 |
| Ngan 2 (MA15) | 2010 - 2015 |
| Splash 1 (EX) | 2008 - 2014 |
| Swift 4 (NZ) | 2010 - 2017 |
| Elang B (H08) | 2008 - 2014 |
Kakurangan, ngarecahna sareng masalah mesin durukan internal K12V
Ieu mangrupikeun desain anu saderhana sareng motor anu tiasa dipercaya, tanpa aya kalemahan anu serius.
Karusakan utama aya hubunganana sareng kontaminasi throttle sareng kagagalan coil ignition.
Ngahemat minyak sering nyababkeun clogging valves regulator fase
Ogé, nu boga ngawadul ngeunaan rada lila pemanasan mesin dina usum tiis.
Henteu aya angkat hidrolik sareng jarak klep anu kedah disaluyukeun unggal 100 km
