mesin Renault M5Mt
Insinyur perhatian mobil Renault, babarengan jeung désainer Nissan, geus ngembangkeun model anyar tina Unit kakuatan. Nyatana, mesin durukan internal nyaéta lanceukna kembar tina mesin MR16DDT Jepang anu kasohor.
gambaran
Mesin turbocharged sejen, branded M5Mt, mimiti diwanohkeun dina 2013 di Tokyo Motor Show (Jepang). Pelepasan ieu dilaksanakeun di pabrik Nissan Auto Global (Yokohama, Jepang). Dirancang pikeun ngalengkepan model populér mobil Renault.
Ieu mangrupakeun 1,6 liter béngsin engine opat-silinder kalawan kapasitas 150-205 hp. kalawan torsi 220-280 Nm, turbocharged.
Dipasang dina mobil Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Jimat I (2015-2018);
- Spasi V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Motor dilengkepan blok silinder aluminium, leungeun baju. Sirah silinder ogé aluminium, sareng dua camshafts sareng 16 klep. A regulator fase dipasang dina unggal aci. lifters hidrolik teu disadiakeun. Clearances klep termal disaluyukeun sacara manual ku milih tappets.
Timing ranté drive. Sumberdaya - 200 sarébu km.
Beda sareng MR16DDT, éta gaduh throttle éléktronik proprietary, sababaraha parobihan dina sistem ignition sareng firmware ECU sorangan.
ciri teknis
| pabrik | Grup Renault |
| Volume mesin, cm³ | 1618 |
| Kakuatan, l. Jeung | 150-205 (200-220)* |
| Torsi, Nm | 220-280 (240-280)* |
| Babandingan komprési | 9.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Diaméter silinder, mm | 79.7 |
| Piston stroke, mm | 81.1 |
| Jumlah klep per silinder | 4 |
| Timing drive | ranté |
| lifters hidrolik | teu |
| Turbocharging | turbin Mitsubishi |
| Klep timing régulator | régulator fase |
| Sistem pasokan suluh | injector, suntik langsung |
| Suluh | Béngsin AI-98 |
| Standar lingkungan | Euro 6 (5)* |
| Sumberdaya, luar. km | 210 |
| lokasi | melintang |
*Nilai dina kurung kanggo modifikasi olahraga RS.
réliabilitas
Ngeunaan reliabiliti mesin, pamadegan nu boga jeung karyawan jasa mobil teu unambiguous. Sababaraha nganggap hiji unit dipercaya, sedengkeun nu sejenna boga assessment leuwih modest. Hiji-hijina hal anu satuju ku lawan nyaéta yén teu mungkin pikeun nyauran mesin teu tiasa dipercaya.
Sakabeh masalah motor ieu perenahna di ngaronjat tungtutan na dina suluh jeung pelumas dipaké. BBM kualitas goréng, komo deui minyak, langsung dibuktikeun ku lumangsungna sagala rupa malfunctions.
Sistim turbocharging husus merlukeun perhatian husus.
Tapi pleases nuansa saperti henteuna maslozhora. Pikeun mesin durukan internal Perancis, ieu geus mangrupa prestasi.
Ku kituna, M5Mt nempatan posisi panengah dina assessment of reliabilitas antara "dipercaya" jeung "teu sagemblengna dipercaya".
Titik lemah
Aya dua kalemahan anu disorot di dieu. Kahiji, sieun tiis. Dina cuaca tiis, saluran gas crankcase freezes jeung klep throttle freezes leuwih. Bréh, sumberdaya ranté timing low. Manjang lumangsung nepi ka 80 sarébu kilométer mobil. Panggantian anu henteu pas waktos nyababkeun klep bengkok sareng gagalna régulator fase.
Aya kagagalan dina bagian listrik motor (gagalna sensor DMRV sareng DSN).
Awak throttle sering tersumbat, anu nyababkeun mesin jalan teu teratur nalika dianggurkeun.
Pangropéa
Unit henteu béda dina pangropéa anu luhur kusabab blok silinder aluminium, biaya suku cadang anu luhur sareng jumlah éléktronik anu seueur.
Sanajan kitu, sagala jasa mobil bisa ngalakukeun sagala pagawean pikeun balikkeun mesin ka kapasitas gawé.
Sateuacan ngalereskeun mesin anu teu tiasa dianggo, anjeun kedah taliti ngitung biaya anu mungkin. Éta sigana bakal langkung mirah mésér kontrak ICE. Harga rata-rata nyaéta 50-60 rébu rubles.
Kacindekan umum: unit kakuatan M5Mt parantos kabuktosan tiasa dipercaya dina kasus pangropéa tepat waktu sareng panggunaan bahan bakar sareng pelumas kualitas luhur nalika operasi. Dina hal ieu, anjeunna ngarawat leuwih ti 350 sarébu km. Upami teu kitu, reliabiliti motor nurun sapanjang kalawan sumberdaya nu.
