mesin Renault L7X

Pikeun ngaganti garis mesin PRV luntur, tukang mesin Perancis geus ngajukeun ESL anyar. Anu cikal di kulawarga ieu mangrupikeun unit kakuatan L7X.

gambaran

Mesin ieu dikembangkeun ku insinyur Renault sareng spesialis Peugeot-Citroen dina 1997. Produksi dilaksanakeun di pabrik di Douvrin (Perancis).

L7X nyaéta mesin bensin 3,0 liter V-kembar anu ngahasilkeun 190 hp. kalawan sarta torsi 267 Nm.

Ieu dipasang dina Renault Safrane, Laguna, Espace jeung "muatan" mobil Clio V6. Dina indéks ES9J4, éta tiasa dipendakan di handapeun tiung Peugeot (406, 407, 607 sareng 807), sareng dina indéks XFX / XFV dina Sitroen XM sareng Xantia.

Blok silinder sareng sirah silinder didamel tina alloy aluminium. leungeun baju beusi tuang.

sirah silinder boga dua camshafts na 12 valves. Aci asupan parantos dilengkepan ku shifters fase saprak 2000.

Timing sabuk drive ku roller tensioner mékanis (nepi ka 2000 éta hidrolik). sumberdaya nyaeta 120 sarébu km, tapi leuwih hade pikeun ngarobah éta saméméhna.

Fitur dina sistem cooling nyaéta pompa. Sateuacan equipping motor kalayan shifter fase dipaké dua jenis pompa cai, béda dina diaméter tina liang ningkatna (73 jeung 63 mm).

A engine boosted ieu dipasang dina Clio V6 (tingali tabél). Sateuacan restyling, kakuatan na 230 hp. s, dina versi post-styling - 255.

ciri teknis

pabrik	Grup Renault
mesin urang tipe	V ngawangun
Sudut runtuhna silinder, deg.	60
Volume mesin, cm³	2946
Kakuatan, l. Jeung	190 (230-255)*
Torsi, Nm	267 (300) *
Babandingan komprési	9,6 (11,4) *
Blok silinder	aluminium
Jumlah tabung	6
Sirah silinder	aluminium
Diaméter silinder, mm	87
Piston stroke, mm	82.6
Jumlah klep per silinder	4 (DOHC)
Timing drive	sabuk anu
lifters hidrolik	nuhun
Turbocharging	teu
Klep timing régulator	régulator fase**
Sistem pasokan suluh	suntik
Suluh	Béngsin AI-95
Standar lingkungan	EUR 3-4
Sumberdaya, luar. km	300

*data dina kurung pikeun Clio V6, **dipasang saprak 2000.

Naon hartosna modifikasi?

Salila sakabéh periode produksi mesin geus sababaraha kali ditingkatkeun. Parobahan mangaruhan kantétan jeung fastening maranéhanana. Bagian mékanis tetep unchanged. Pangecualian nyaéta Clio V6 sareng Venturi 300 Atlantique, anu ngagaduhan mesin turbocharged.

Nampa parobahan coils tegangan tinggi. The triple (umum) coil geus diganti ku coils individu.

The motor mounts dirobah luyu jeung model mobil nu aranjeunna dipasang.

Spésifikasi sacara praktis tetep sami.

Kodeu mesin	kakuatan	Torsi	Babandingan komprési	Mangtaun-taun dileupaskeun	Dipasang
L7X700	190 l. s dina 5500 rpm	267 Nm	10.5	1997-2001	Renault Laguna I
L7X701	190 l. s dina 5500 rpm	267 Nm	10.5	1997-2001	Laguna I, Grandtour (K56_)
L7X713	190 l. s dina 5750 rpm	267 Nm	10.5	1997-2000	Safrane I, II
L7X720	207 l. s dina 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2003	Hayu atuh
L7X721	207 l. s dina 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2003	Maju (DE0_)
L7X727	190 l. s dina 5750 rpm	267 Nm	10.5	1998-2000	Ruang III
L7X731	207 l. s dina 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2007	Laguna II, Grandtour II
L7X760	226 l. s dina 6000 rpm	300 Nm	11.4	2000-2002	Clio II, Lutecia II
L7X762	254 l. s dina 5750 rpm	148 Nm	11.4	2002-	Clio II, Olahraga (CB1H, CB1U)

Reliabiliti, kalemahan, maintainability

réliabilitas

Numutkeun spesialis jasa mobil jeung ulasan ngeunaan nu boga mobil, motor téh dipercaya jeung unpretentious. Urang kudu mayar upeti, mimitina loba ngalaman masalah jeung timing. Tapi ieu lain salah itungan konstruktif, tapi hiji jahiliah dasar tina fitur L7X.

Tunduk kana peraturan pangropéa sareng minuhan sarat produsén, mesin pisan tumpang tindih sumber daya anu aya di jerona.

Titik lemah

Henteu aya titik lemah anu stabil dina unit. Aya kasus gagalna listrik kusabab kontak anu dioksidasi sareng leungitna dasar chip tina konektor.

Sabuk timing merlukeun perhatian husus. Paningkatan dina kahirupan layanan na ngancam putus, sarta, salaku hasilna, overhaul utama atawa ngagantian mesin.

Timing sabuk

Mesin teu tahan sanajan overheating jangka pondok. Blok silinder, sirah silinder sareng komputer on-board gagal. Pemantauan konstan tina operasi sensor suhu, thermostat sareng ngawaskeun dasar alat salami perjalanan ngaleungitkeun kamungkinan overheating.

Pangropéa

motor dianggap repairable. Mamang dina masalah ieu disababkeun ku blok silinder aluminium. Kalayan karusakan internal, éta henteu tiasa dilereskeun.

Henteu aya masalah sareng suku cadang di toko khusus. Tapi harga pikeun sababaraha di antarana kadang rada luhur. Contona, sabuk timing hargana antara $300 jeung $500. Gantina ogé henteu murah. Dina sababaraha model mobil, mesin kudu dihapus pikeun ngaganti eta.

Ngaganti sabuk toothed dina mesin 3.0L V6 ti Renault - Citroen - alat PSA Peugeot

Ku alatan éta, sateuacan ngamimitian perbaikan, anjeun kedah taliti nganalisis biaya anu mungkin. Panginten tiasa janten pilihan mésér mesin kontrak (harga rata-rata 60 rébu rubles).

Anu cikal tina séri ESL L7X tétéla suksés sareng dipercaya. Tapi tunduk kana sareng palaksanaan sadaya saran ti produsén pikeun pangropéa sareng operasina.