R32 engine - data teknis na operasi

Mesin R32 digolongkeun salaku mesin ilaharna sporty nu delivers kinerja luhur sarta pangalaman nyetir thrilling. Mobil kalayan mesin ieu handapeun tiung ditandaan ku badge unik kalayan hurup "R" dina grille nu, fenders hareup jeung kalapa tina mobil. Kami nampilkeun inpormasi anu paling penting ngeunaan R32.

Volkswagen R nyaéta sebutan pikeun modél olahraga berprestasi tinggi.

Perlu diajar langkung seueur ngeunaan sub-merek khusus perhatian Jerman, anu aya hubunganana sareng mobil anu masihan pikagumbiraeun anu ageung sareng kasenangan anu luar biasa. Di dieu urang ngobrol ngeunaan Volkswagen R.

Diadegkeun dina 2010 pikeun ngadistribusikaeun unit olahraga berprestasi tinggi sareng ngagentos VW Individual GmbH, anu diadegkeun dina 2003. Sebutan "R" ogé dilarapkeun ka model mobil GT, GTI, GLI, GTE sareng GTD, sareng produk sub-merek Volkswagen sayogi di 70 nagara anu béda.

Séri R debut di 2003 kalayan sékrési Golf IV R32. Ieu dimekarkeun 177 kW (241 hp). Model ayeuna dina séri ieu:

• Golf Sunda;
• Pilihan Golf Sunda;
• T-Batu Sunda;
• Arteon Sunda;
• Arteon Sunda Shooting Break;
• Tiguan Sunda;
• Tuareg R.

data teknis R32

VW R32 nyaéta mesin béngsin 3,2-liter anu disedot sacara alami opat-tak dina trim VR anu mimiti produksi taun 2003. Cai mibanda multi-titik suntik suluh jeung genep silinder kalawan opat valves per silinder dina sistem DOHC.

Gumantung kana modél anu dipilih, rasio komprési nyaéta 11.3: 1 atanapi 10.9: 1, sareng unit ngahasilkeun 235 atanapi 250 hp. dina torsi 2,500-3,000 rpm. Pikeun unit ieu, ganti oli kedah dilakukeun unggal 15-12 km. km atanapi unggal XNUMX bulan. Model mobil anu pang populerna anu nganggo mesin R32 kalebet Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 sareng Audi TT.

R32 engine - data desain

Désainer nganggo blok silinder beusi abu abu kalayan sudut 15 derajat antara témbok silinder. Éta ogé offset 12,5mm ti puseur crankshaft baja ngajalin, nu boga gap 120-gelar antara silinder individu. 

Sudut sempit ngaleungitkeun kabutuhan sirah anu misah pikeun tiap blok silinder. Ku sabab kitu, mesin R32 dilengkepan sirah alloy aluminium tunggal jeung camshafts ganda. 

Naon solusi desain anu sanés anu dianggo?

Ranté timing baris tunggal ogé dipilih pikeun R32. alat nu boga ogé opat valves per silinder, jumlahna aya 24 palabuhan. Éta ogé penting pikeun dicatet yén unggal camshaft boga 12 petals sahingga camshaft hareup ngadalikeun valves asupan jeung camshaft pungkur ngadalikeun valves knalpot. Sistim timing sorangan dilengkepan-gesekan low roller leungeun rocker sarta adjustment clearance klep hidrolik otomatis.

kontrol éléktronik R32

Alat ngandung komponén dikawasa sacara éléktronik. Hiji-hijina nyaéta manifold asupan pipa kembar anu tiasa disaluyukeun. Mesin 3.2 V6 boga sistem ignition éléktronik kalawan genep coils ignition misah pikeun tiap silinder. Throttle éléktronik Drive By Wire ogé dianggo. Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU ngadalikeun mesin.

Ngagunakeun R32 - mesin ngabalukarkeun loba masalah?

Masalah anu paling umum sareng mesin R32 kalebet gagalna tensioner sabuk toothed. Salila operasi, nu boga mobil dilengkepan R32 ogé nunjuk kaluar defects dina fungsi ditangtoskeun tina pak coil - pikeun alesan ieu, mesin macet.

Mobil anu dilengkepan ku R32 ogé meakeun bahan bakar anu lumayan. Loba teuing beban dina unit bakal ngabalukarkeun bolts flywheel gagal, nu bisa megatkeun atawa loosen sorangan. Sanajan kitu, sacara umum, mesin R32 teu pisan darurat. Kahirupan jasa langkung ti 250000 km, sareng budaya kerja dina tingkat anu luhur.

Salaku bisa ningali, unit dipaké dina mobil VW na Audi teu tanpa drawbacks, tapi boga kaunggulan na. Solusi desain pasti pikaresepeun, sareng operasi anu lumrah bakal ngamungkinkeun motor pikeun lila.

Poto. utama: Nenjo mobil via Flickr, CC BY 2.0