Mesin Opel Z18XER
eusi
Unit kakuatan Z18XER dihasilkeun ti 2005 nepi ka 2010 di Plant Szentgotthard, lokasina di Hungaria. Motor dipasang dina sajumlah mobil Opel kelas menengah anu populer, sapertos Astra, Zafira, Insignia sareng Vectra. Ogé, mesin ieu, tapi dihasilkeun dina indéks F18D4, ieu dilengkepan model Éropa perhatian General Motors, nu kawentar di antarana Chevrolet Cruze.
Katerangan umum Z18XER
Nyatana, mesin Z18XER mangrupikeun modél anu dirobih tina pembangkit listrik A18XER, anu sacara program disaluyukeun kana standar lingkungan anu ngatur eusi zat ngabahayakeun dina gas buang, EURO-5. Nyatana, dina hal desain sareng ciri téknis, ieu mangrupikeun unit anu sami.
Kepala silinder 16-klep klasik inline-opat, Z18XER, ngagentos miheulaan Z18XE taun 2005. Unit kakuatan dihasilkeun tanpa dorongan tambahan. Klep diaméterna: 31.2 jeung 27.5 mm (inlet na outlet, tuturutan). Pamakéan téknologi dirobah pikeun kontrol kontinyu duanana camshafts kedah janten salah sahiji kaunggulan utama motor ieu, lamun teu masalah jeung fase regulator klep solenoid, nu gagal teuing mindeng.
Beda sareng mesin General Motors anu lami, Z18XER nganggo intake manifold panjangna variabel, anu masihan mesin kauntungan tambahan: éta ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun kakuatan sacara signifikan, ngirangan konsumsi bahan bakar, sareng ngirangan émisi toksik. Sajaba ti éta, sistem EGR teu dipaké dina mesin ieu, nu leuwih ti hiji tambah ti dikurangan a.
Mékanisme distribusi gas Z18XER beroperasi nurutkeun skéma DOHC. Kawas sakabeh mesin dilengkepan sistem distribusi gas sarupa, desain Z18XER ngawengku dua camshafts. Camshafts disetir ti crankshaft ku sabuk drive. Z18XER kasohor ku daya tahan sabuk timing, kalayan période ngagantian unggal 150 km, teu sapertos modul ignition sareng thermostat, anu biasana gagal sateuacan 80 km.
Sanajan reliabiliti sarta kualitas alus teuing tina sistem distribusi gas, éta geus noticed nu kana waktu, dina ngamimitian, mesin Z18XER mimiti nyieun sora non-standar reminiscent tina "solar". Henteuna lifters hidrolik maksakeun pamilik mobil kalayan mesin durukan internal ieu pikeun nyaluyukeun valves unggal 100 sarébu km. The clearances on Unit tiis nyaéta kieu: 0.21-0.29 jeung 0.27-0.35 mm (inlet jeung outlet, mungguh).
Sumberdaya motor dinyatakeun ku produsén 300 sarébu km, dina prakna, biasana: 200-250 sarébu km. Gumantung kana operasi, istilah jasa, gaya nyetir jeung faktor sejen, periode ieu bisa rupa-rupa.
Spésifikasi Z18XER
Dina istilah basajan, desain Z18XER bisa digambarkeun salaku engine durukan internal opat-stroke opat-silinder. bahan produksi: crankshaft --kakuatan tinggi baja; camshafts jeung tuang SM --kakuatan tinggi tuang beusi. sirah silinder aluminium ngandung opat silinder cross-ventilated. alloy aluminium ogé dipaké pikeun nyieun pistons.
| Z18XER | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1796 |
| kakuatan maksimum, hp | 140 |
| Torsi Max, Nm (kgm) / rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| ngetik | Inline, 4-silinder |
| Silinder Ø, mm | 80.5 |
| kakuatan maksimum, hp (kW) / r / mnt | 140 (103) / 6300 |
| Babandingan komprési | 10.08.2019 |
| Piston stroke, mm | 88.2 |
| model | Astra (H, J), Safir (B, C), Lencana, Vectra C |
| Sumberdaya, luar. km | 300 |
* Jumlah mesin laser engraved sarta ayana di luhur filter minyak dina blok silinder (tukangeun protrusion semicircular kalawan liang). Nomer mesin dicitak sahandapeun nomer modél.
Produksi serial Z18XER dieureunkeun dina 2010.
Kaunggulan jeung masalah utama Z18XER
Najan kanyataan yén mesin ieu dianggap salah sahiji unit paling dipercaya waktu na, éta masih boga "sores" na, nu, prinsipna mah, teu bisa ngakibatkeun gagalna lengkep na. Hayu urang nempo aranjeunna dina leuwih jéntré.
Kaunggulan.
- blok silinder beusi matak repairable.
- Gampang pangropéa.
- Consumables murah jeung suku cadang.
Kasalahan.
- Reliabiliti low sababaraha bagian jeung rakitan.
- Intake manifold.
- timing belt, jsb.
Modul ignition
Trafo Z18XER bisa aman attributed ka consumables, sabab kudu diganti sanggeus ukur 70 sarébu km. Gejala gagalna modul anu misfiring.
Kahirupan jasa trafo dikirangan ku ngagantian lilin anu teu lami, kualitasna, ku jalan kitu, penting pisan, ogé ku asupan Uap anu teu kahaja kana sumur lilin.
régulator fase
Sistim robah fase dina Z18XER pisan sénsitip kana kualitas oli mesin. Gagalna valves atanapi régulator fase ieu manifested ku "solar". Sora ieu tiasa muncul duanana kalayan ngajalankeun 30 sareng 130 rébu km. Masalah anu aya hubunganana nyaéta gagalna kakuatan mesin durukan internal, khususna dina kisaran 3000-4500 rpm.
Sacara prinsip, sora solar leutik langsung saatos ngamimitian mesin cukup ditarima, tapi lamun terus pikeun lila, Anjeun kudu urgently néangan ngarecahna, disebutkeun karuksakan irreparable bisa jadi disababkeun ku mesin. Éta leuwih alus pikeun henteu ngahemat pangropéa minyak Z18XER.
Panas exchanger bocor
Penukar panas Z18XER anu kasohor, ayana di handapeun manifold asupan, sering bocor. Konsékuansi tina ieu salawasna béda, tapi biasana maranéhna muncul ngadeukeutan ka ngajalankeun 70 sarébu km atawa leuwih saeutik. masalah ieu kudu direngsekeun, disebutkeun coolant bakal nyampur jeung oli mesin.
Karuksakan mémbran SVKG
Ieu mangrupikeun masalah anu dipikanyaho dina unit Z18XER anu diwangun sateuacan Oktober 2008. Sistem ventilasi crankcase (SVKG) dina aranjeunna basajan tur prinsip operasi na basajan pisan. A mémbran diwangun kana panutup klep, nu ageman kaluar kana waktu, kukituna violating tightness tina sistem. Ieu dibuktikeun ku kacapi, "oil burner" serius, revolusi floating, interruptions dina ignition jeung loba batur. Alatan mémbran ruksak, mesin bisa lapak langsung saatos ngamimitian.
Upami Anjeun gaduh alat diperlukeun, mémbran bisa dirobah jadi nu anyar ku disassembling klep nu. Nanging, di dieu anjeun kedah kerja keras. Aya hiji pilihan malah basajan - ngagantian lengkep panutup klep.
Karusakan sensor posisi camshaft
Versi mimiti unit Z18XER teu dilengkepan camshafts tersukses, sabab mesin ngan eureun ngamimitian, sabab ECU teu maca posisi camshafts. Biasana, celahna kedah ti 0,1 mm dugi ka 1,9 mm. Upami langkung, camshaft kedah dirobih janten anu dirobih anu parantos muncul dina mesin saprak Nopémber 2008.
SATULUYNA Z18XER
Pangropéa mesin Z18XER dilaksanakeun dina interval 15 rébu km. Dina kaayaan Féderasi Rusia, periode pangropéa anu disarankeun nyaéta unggal 10 rébu km.
- Pangropéa munggaran dilaksanakeun saatos 1-1.5 rébu kilométer sareng kalebet ngagantian saringan minyak sareng minyak.
- Pangropéa kadua dilaksanakeun saatos 10 rébu kilométer. Bisa diganti: oli mesin, saringan oli, sareng unsur saringan hawa. Salaku tambahan, dina tahap pangropéa ieu, komprési diukur sareng klep disaluyukeun.
- Salila pangropéa katilu, anu dipigawé sanggeus 20 sarébu km, minyak jeung bahan bakar filter nu robah, kitu ogé diagnostics sadaya sistem Unit kakuatan.
- TO 4 dilaksanakeun saatos 30 rébu kilométer. Prosedur pangropéa standar dina tahap ieu ngawengku ngarobah oli mesin jeung filter oli.
Oli mesin naon anu disarankeun pikeun Z18XER?
Pamilik mobil Opel sareng unit kakuatan Z18XER sering gaduh masalah nalika mésér minyak anu disarankeun ku produsén. Gantina GM-LL-A-025 aslina, anjeun tiasa nganggo minyak mesin alternatif nu meets sagala sarat operasi diatur dina manual wahana. Salaku conto, kami masihan saran pikeun salah sahijina.
Disarankeun ciri pelumas pikeun Opel Astra:
- Babandingan viskositas: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (sadayana merek usum).
- Volume minyak nyaéta 4,5 liter.
Viskositas - salah sahiji sipat pangpentingna oli mesin, nu robah, gumantung kana suhu, nangtukeun wates rentang aplikasi pelumas. Dina hawa low, Opel nyarankeun ngagunakeun minyak kalayan viskositas handap:
- nepi ka -25 ° С - SAE 5W-30 (40);
- -25 ° C sareng handap - SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Tungtungna. Ieu henteu dianjurkeun ngagunakeun minyak kualitas low, ieu bisa mangaruhan adversely bagian paling rawan maké. Oli mesin kudu diganti rutin sabab leungit sipat na kana waktu.
Tuning engine Z18XER
Ngaronjatkeun kakuatan mesin Z18XER mungkin dina cara nu sarua salaku kalawan relatif pangdeukeutna, A18XER. Hijina bédana dina tuning maranéhna bakal ciri ahir unit, dibere kapindahan badag tina Z18XER.
Sagala parobahan dina parameter teknis tina Unit kakuatan Z18XER ngarugikeun jumlah cukup badag duit, sarta lamun ngumpul versi motor ieu kalawan compressor a, biaya Perbaikan misalna bakal ngaleuwihan harga mesin sorangan.
Sanajan kitu, lamun batur masih mutuskeun pikeun masang turbin dina Z18XER, sanajan kanyataan yén gagasan misalna hiji mimitina teu sagemblengna nyukupan, alatan kanyataan yén mesin baku merlukeun interventions teuing serius, anjeunna tiasa disarankan handap.
Mimiti anjeun kedah ningkatkeun sistem gantung sareng ngerem. Salajengna, ngagentos rod panyambung sareng grup piston kalayan ngajalin sareng rasio komprési sakitar 8.5 unit. Saatos éta, anjeun tiasa nempatkeun turbocharger TD04L, intercooler, biru-off, manifold, pipa, knalpot dina pipa 63 mm, sareng salaku hasilna, kéngingkeun 200 hp anu dipikahoyong. Sanajan kitu, eta sia remembering yén harga pelesir sapertos teuing tinggi.
kacindekan
Mesin anu cukup kuat sareng torsi tinggi tina séri Z18XER mangrupikeun unit anu tiasa dipercaya sareng gaduh umur panjang. Pangropéa motor ieu kudu dilaksanakeun unggal 15 sarébu kilométer, kumaha oge, motorists ngalaman nyarankeun ngalakukeun ieu sanggeus 10 sarébu kilométer.
Ieu teu disebutkeun yen mesin Z18XER capricious, kumaha oge, dina kaayaan nu tangtu, éta bisa nolak ngamimitian. Sababaraha alesan naha Z18XER moal ngamimitian (bari starter ngahurungkeun jeung suluh keur disadiakeun) geus dibahas di jéntré luhur. Ieu tiasa: unit kontrol mesin gagal atanapi modul ignition, masalah sareng sensor posisi camshaft, gangguan tina sistem ventilasi crankcase, jsb.
Ogé, gangguan tina sensor coolant sarta leakage minyak tina cooler minyak bisa disebut hal umum dina motor ieu, sabab ngaleungitkeun masalah ieu teu acara paling mahal.
Sumberdaya mesin Z18XER nyaeta ngeunaan 200-250 sarébu kilométer, sarta eta gumantung pisan kana kaayaan operasi, kitu ogé gaya nyetir.
Harita ngeunaan mesin Z18XER
Zafira abdi gaduh motor ieu. Dina watesan konsumsi, abdi tiasa disebutkeun yen di kota teu leuwih ti 10, tapi dina siklus digabungkeun, nu dasarna kuring mindahkeun ngeunaan 9 liter. Masalah sareng penukar panas, modul ignition, klep ventilasi crankcase, thermostat sareng bocor tina handapeun panutup klep - kuring ngaliwat sadayana ieu sareng meunang. Sanajan kitu, kuring masih nganggap mesin ieu capricious.
Hal utama dina kasus Z18XER nyaéta pikeun nyetir kalem supados konsumsi henteu naék saluhureun 10 liter. mesin ieu kudu ngajalankeun éksklusif on 95 béngsin jeung teu kirang. Lamun ngajalankeun 92, masalah badag baris geura-giru dimimitian. Salian kanyataan yén cék bakal terang sareng bakal aya leungitna kakuatan, salian ku paningkatan konsumsi, minyak ogé bakal ngalir tina sagala retakan.
Sacara prinsip, motor téh pohara alus, tangtosna, lamun nuturkeun eta dina waktu. Pribadi, mobil kalayan mesin ieu cukup keur kuring pikeun pamakéan sapopoé. Anjeunna nyokot speed gancang. Dina kaayaan nyetir ekonomis sabudeureun kota jeung macet, kuring meunang ngeunaan 11 liter per ratus.
Jigana éta mesin ieu bakal lulus 500 sarébu tanpa masalah, sarta 250 dinyatakeun ku produsén teu jelas keur kuring. Dina Vectra abdi kalawan 18XER Kuring geus skated opat ratus! Hal utama jeung mesin ieu nuturkeun motor, sarta eta bakal lulus juta, kuring yakin. Pribadi, kuring kedah komunikasi sareng jalma anu, dina Astra sareng mesin anu sami, gaduh mileage 300 parantos sareng sanés petunjuk perbaikan. Janten jaga mobil anjeun, sareng éta bakal ngalayanan anjeun lami sareng satia!
Kuring geus skated saratus on Z18XER. Tina breakdowns - thermostat jeung panas exchanger gaskets. Hal utama anu kuring resep pisan nyaéta yén éta dimimitian dina ibun naon waé, bahkan -35. Sedengkeun pikeun minyak, abdi tiasa nyarankeun produk ti GM. Rada padet tur kalawan jumlah leutik aditif. Minyak aslina boga sumberdaya 300 jam jeung sia dimimitian ti ieu, sarta robah minyak GM ngan gumantung teu kana mileage, tapi dina jam, nu pohara merenah.
Nalika kuring ngagaleuh Astra kuring, kuring milih lami. Kuring nempo merek sejen, tapi kuring resep eta, nu kuring teu kuciwa saeutik. Geus 5 taun. Sadaya anu kuring robih dina outboard nyaéta thermostat sareng modul ignition! Nya, sacara umum, kuring hoyong nyarios yén mobil naon waé bakal lami upami pamilik ngarawat éta kalayan jiwa sareng ngalakukeun sadayana dina waktosna. Hal pangpentingna di dieu nyaeta, sabab nyebutkeun, harga masalah, sabab unggal jalma boga sumberdaya sorangan, komo mobil paling dipercaya bisa ruined pisan gancang!
Kuring sorangan ngajalankeun ASTRA kalawan Z16XER tur hoyong masihan sababaraha saran. Nalika ngagentos gears, ulah puguh teuing pikeun nyabut hilllock dimana camshafts calik sareng pariksa naha saluranna mampet! Ogé pariksa instalasi bener tina gears sababaraha kali. Sanajan kitu, perlu pikeun haneut motor, utamana lamun fase geus knocking. Perlu ngabersihan meshes tina valves sateuacanna. Dina kaayaan urang, tuang 5w40. Kuring ogé nyarankeun ngagentos thermostat sareng suhu anu rendah. Sacara umum, kalayan operasi ditangtoskeun mesin teu ngabalukarkeun masalah, kawas transmisi manual, tapi ieu, sabab nyebutkeun, - carita sagemblengna béda.
