Mesin Opel Z16XE
eusi
Mesin béngsin Z16XE dipasang dina Opel Astra (antara 1998 sareng 2009) sareng Opel Vectra (antara 2002 sareng 2005). Salila sababaraha taun operasi, motor ieu geus ngadegkeun sorangan salaku Unit dipercaya jeung hirup layanan panjang. Kawijakan harga anu mampuh pikeun perbaikan mesin sareng ciri téknisna ngajantenkeun modél Opel Astra sareng Opel Vectra salah sahiji anu paling laris.
A sajarah saeutik
Mesin Z16XE milik kulawarga ECOTEC, perusahaan anu mangrupikeun bagian tina General Motors anu kasohor di dunya. Sarat utama ECOTEC pikeun unit anu diproduksi nyaéta tingkat standar lingkungan anu luhur. Kinerja lingkungan anu luhur dititénan dina mesin béngsin sareng solar.
Tingkat lingkungan anu diperyogikeun dihontal ku ngarobih struktur manifold asupan sareng sajumlah inovasi anu sanés. ECOTEC ogé nyieun bias kana practicality, contona, pikeun lila ciri umum mesin kulawarga teu robah. Ieu ngamungkinkeun pikeun ngirangan biaya produksi masal unit.
Perlu diinget yén ECOTEC mangrupikeun produsén Inggris, janten henteu aya ragu ngeunaan kualitas bagian sareng komponén komponén.
Ku ngahontal standar lingkungan anu luhur sareng ngaminimalkeun biaya produksi, perusahaan parantos netepkeun tujuan pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar. Pikeun ieu, sistem daur ulang gas haseup éléktronik dikembangkeun sareng dipasang. Bagian tina knalpot ieu dikirim ka silinder, dimana eta ieu dicampurkeun jeung bagian anyar suluh.
Mesin kulawarga ECOTEC mangrupikeun unit anu dipercaya sareng murah anu tiasa "ngaliwat" dugi ka 300000 km tanpa aya gangguan anu serius. Overhaul motor ieu aya dina kawijakan harga rata-rata.
Spésifikasi Z16XE
Z16XE mangrupikeun gaganti modél anu langkung lami, X16XEL, anu diproduksi ti 1994 dugi ka 2000. Bedana leutik éta dina sensor posisi crankshaft, disebutkeun mesin teu béda ti tara na.
Masalah utama jeung mesin durukan internal Z16XE - konsumsi bahan bakar sabenerna, nu keur kotana 9.5 liter. Kalawan pilihan nyetir dicampur - teu leuwih ti 7 liter. Blok silinder dijieunna tina beusi tuang kualitas luhur, dihasilkeun ampir flawlessly, iwal sababaraha unit. Kapala blok mesin dijieunna tina aluminium.
Spésifikasi Z16XE:
| ciri teknis | A22DM |
|---|---|
| Volume mesin | 1598 cm 3 |
| Kakuatan maksimal | 100-101 h.p. |
| 74 kW dina 6000 rpm. | |
| Torsi maksimum | 150 Nm dina 3600 rpm. |
| Mahal | 7.9-8.2 liter per 100 km |
| Babandingan komprési | 10.05.2019 |
| Diaméter silinder | ti 79 dugi ka 81.5 mm |
| Pélon stroke | ti 79 dugi ka 81.5 mm |
| émisi CO2 | ti 173 nepi ka 197 g/km |
Jumlah total valves nyaéta 16 lembar, 4 per silinder.
Jenis minyak anu disarankeun
Jarak tempuh rata-rata unit Z16XE sateuacan dirobih nyaéta 300000 km. Tunduk kana pangropéa tepat waktu kalayan parobahan oli sareng saringan.
Nurutkeun kana manual nu boga Opel Astra jeung Opel Vectra, oli kudu diganti sahenteuna sakali unggal 15000 km. Panggantian engké nyababkeun panurunan dina umur operasi motor. Dina prakték, loba nu boga mobil ieu mamatahan ngarobah oli leuwih sering - unggal 7500 km.
Minyak anu disarankeun:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
Oli ngan kudu diganti lamun mesin geus haneut. Urutan ngagantian nyaéta kieu:
- Haneut mesin nepi ka suhu operasi na.
- Taliti cabut baud solokan sump sareng solokan oli bekas.
- Ngabersihan sisi magnét tina baud solokan tina lebu, screw deui di na eusian minyak beberesih engine husus.
- Mimitian mesin sarta ngantep éta dianggurkeun pikeun 10-15 menit.
- Solokan minyak siram, ganti saringan oli sareng eusian deui ku anu disarankeun.
Pikeun ngaganti minyak bakal merlukeun sahenteuna 3.5 liter.
pamiaraeun
Pangropéa kedah dilaksanakeun tanpa gagal saluyu sareng manual operasi kendaraan. Ieu bakal ngabantu ngajaga komponén utama mobil dina kesiapan konstan pikeun miang.
Daptar item pangropéa wajib:
- Ganti oli jeung saringan oli. Sakumaha didadarkeun di luhur, éta pangalusna pikeun ngaganti oli unggal 7500 km. Nalika ngajalankeun sagala operasi, Anjeun kudu mastikeun yén mobil geus aman dibereskeun (ngalereskeun on jacks), kitu ogé yén alat bantu dina kaayaan alus. Minyak limbah kedah dibuang, dilarang pisan pikeun solokan kana taneuh.
- Ngagantian filter suluh. Dina nasehat loba motorists, saringan suluh dina mesin Z16XE kudu diganti dina waktos anu sareng salaku ganti oli (unggal 7500 km). Ieu bakal ngabantu ngahemat teu ukur kahirupan mesin, tapi ogé klep EGR.
- Unggal 60000 km, busi sareng kabel tegangan luhur kedah diganti. Pamakéan busi nyababkeun konsumsi bahan bakar kaleuleuwihan, ogé panurunan dina kakuatan mesin sareng sumber CPG.
- Unggal 30000 km ngajalankeun, pariksa jumlah gas knalpot dina knalpot di puseur layanan atawa stasiun layanan. Operasi sapertos kitu henteu tiasa dilakukeun nyalira, peryogi alat khusus.
- Unggal 60000 km pariksa kaayaan timing belt. Upami diperlukeun, ganti ku nu anyar.
Pangropéa kedah dilakukeun langkung sering upami:
- Kendaraan dioperasikeun di daérah anu kalembaban anu luhur atanapi daérah berdebu, ogé dina kaayaan hawa anu handap atanapi luhur.
- Angkutan angger diangkut ku mobil.
- Mobil dioperasikeun henteu sering, tapi kalayan interval waktos anu panjang.
Kerepna sering
Motor Z16XE parantos netepkeun dirina salaku unit anu tiasa dipercaya sareng komponén-komponén sareng bahan-bahan anu mampu milik. Tapi dina mangsa operasi, nu boga mobil kalayan mesin ieu dicirikeun sababaraha malfunctions paling umum.
Daptar kasalahan ciri:
- Konsumsi minyak tinggi. Saatos kanaékan konsumsi minyak, anjeun teu kudu ngirim Unit pikeun overhaul mahal. Alesan umum nyaéta pergeseran segel bobot klep tina korsina. Salaku solusi pikeun masalah, perlu pikeun ngaganti Panungtun klep, sarta saluyukeun valves sorangan.
Upami masalah tetep sareng konsumsi oli tetep ningkat, maka cincin piston kedah diganti. Operasi ieu mahal sarta merlukeun involvement of a minder ngalaman.
- Sering clogging tina EGR. Klep EGR ngabantosan nurunkeun suhu durukan campuran bahan bakar, sareng ogé ngirangan tingkat CO2 dina knalpot. EGR dipasang salaku unsur lingkungan. Konsékuansi tina clogging EGR nyaéta laju mesin ngambang jeung kamungkinan panurunan dina kakuatan mesin. Hiji-hijina jalan pikeun manjangkeun umur unsur ieu ngan ngagunakeun bahan bakar bersih kualitas luhur.
- Kawas loba mesin 16-klep kalawan dua camshafts, Unit Z16XE merlukeun perhatian husus ka timing belts. Disarankeun pikeun ngarobah éta sanggeus 60000 km, tapi lamun produk kualitas goréng atawa cacad, operasi misalna bisa diperlukeun saméméhna. Konsékuansi tina sabuk timing rusak teu pisan pikaresepeun - valves ngagulung, masing-masing, nelepon treuk ngerek jeung perbaikan ongkosna mahal salajengna.
- Seueur pamilik mobil kalayan mesin Z16XE ngawadul ngeunaan sora logam anu pikaresepeun anu muncul saatos 100000 km ngajalankeun. Diagnosis stasiun layanan kualitas-low bakal butuh hiji overhaul, tapi masalahna bisa jadi leupas asupan manifold mounts. Ignoring masalah bakal ngakibatkeun karuksakan kolektor nu. Biaya bagian luhur.
Pikeun ngaleungitkeun sora anu teu pikaresepeun, cukup pikeun nyabut kolektor (bautna kedah dipiceun sacara saksama), sareng nempatkeun cingcin fluoroplastic atanapi gasket paranitik dina sadaya tempat kontak logam, anu anjeun tiasa ngadamel diri. Sendi-sendi ogé kedah dirawat kalayan sealant otomotif.
Éta henteu lumaku pikeun topik mesin, tapi seueur pamilik Opel Astra sareng Opel Vectra ngawadul ngeunaan sambungan kabel anu kirang dipikiran tina mobil ieu.
Ieu ngakibatkeun banding konstan pikeun electricians otomatis, biaya jasa anu cukup luhur.
tuning
Tuning mesin teu merta forcing eta sarta ngaronjatkeun kakuatan -na pikeun jangkung exorbitant. Ieu cukup pikeun ngaronjatkeun sababaraha ciri sarta ménta, contona, konsumsi bahan bakar underestimated, kanaékan kinerja speed atawa mimiti dipercaya dina suhu nanaon.
Hiji pilihan mahal pikeun tuning mesin Z16XE nyaeta turbocharged na. Ieu henteu gampang pikeun ngalakukeun, sabab éta bakal meryogikeun pameseran suku cadang anu pas sareng keterlibatan minders anu cerdas. Pamilik Opel Astra sareng Opel Vectra langkung resep mésér mesin turbocharged tina modél mobil sanés sareng nempatkeun kana mobilna. Kalayan sagala padamelan, éta langkung mirah tibatan ngerjakeun deui unit asli.
Tapi pikeun pencinta mobil kuat sarta sora kasar, aya hiji pilihan pikeun tuning Z16XE. Runtuyanana nyaéta kieu:
- Pamasangan alat anu nyayogikeun hawa tiis kana motor. Dina hal ieu, anjeun kudu meunang leupas tina filter hawa, nu ogé muffles sora mesin jalan.
- Pamasangan manifold knalpot tanpa katalis, contona, jinis "lancah".
- Pamasangan wajib tina firmware anyar pikeun unit kontrol.
Operasi di luhur ngajamin nepi ka 15 hp. gains kakuatan.
Di hiji sisi, moal teuing, tapi bakal dirasakeun, utamana 1000 km munggaran. Tuning sapertos kitu biasana dibarengan ku "arus maju". Hasilna: sora kusam, guttural sareng motor anu langkung kuat. Pengeluaran aya dina wates anu tiasa ditampi.
Pro jeung kontra ngeunaan Z16XE
Kauntungan penting tina Z16XE nyaéta sumberdaya ngaronjat, sabab teu sakabeh mobil modern bisa ngajalankeun 300000 km. Tapi pikeun ngahontal tanda sapertos kitu ngan ukur upami pangropéa dilaksanakeun leres sareng dina waktosna.
Kaunggulan ogé ngawengku perbaikan affordable sarta meuli suku cadang perlu. Harga suku cadang pikeun Z16XE sapertos anu anjeun henteu kedah milarian analog anu langkung mirah, tapi langkung saé mésér anu asli anu berkualitas tinggi.
Tapi aya ogé kalemahan:
- Ékonomi teu cukup. Harga BBM terus-terusan naék, ku kituna ékonomi mangrupikeun ciri anu penting pikeun mobil anu pas. Z16XE henteu kagolong kana kategori ieu, konsumsi rata-rata nyaéta 9.5 liter per 100 km, anu lumayan.
- Masalah konsumsi minyak anu luhur. Ngaleungitkeun masalah ieu moal nyandak loba waktu, tapi merlukeun investasi tangtu dana.
Upami teu kitu, Z16XE bisa digolongkeun salaku mesin durukan internal dipercaya jeung kualitas luhur, nu geus earned reputasi na mangtaun-taun operasi dina rupa-rupa model mobil.
