Mesin Subaru EJ201
eusi
Diantara seueur powertrains, Subaru EJ201 nangtung henteu ngan ukur pikeun perenahna, anu henteu populer pisan dina industri mobil modéren. motor ieu cukup dipercaya jeung kuat, nu nangtukeun nilai na pikeun motorists. Tapi, éta ogé ngagaduhan fitur anu kedah diperhatoskeun.
Pedaran mesin
Pembangkit listrik ieu diproduksi di fasilitas perusahaan Subaru. Dina waktu nu sarua, loba mesin dihasilkeun ku mitra kontrak. Téhnisna, aranjeunna henteu béda, hijina bédana aya dina tanda dina motor, produsén husus dituduhkeun di dinya. Leuwih ti éta, mesin kontrak dihasilkeun leuwih panjang batan aslina.
mesin ieu dihasilkeun ti 1996 nepi ka 2005. Antukna, éta rutin dipasang dina sababaraha model mobil. Kusabab fitur téknis, éta henteu katingali saé dina unggal versi.
ciri teknis
Hayu urang nganggap di leuwih jéntré ciri utama Unit ieu. Poin utama dibere dina tabél.
| Kapindahan mesin, cm kubik | 1994 |
| Daya maksimum, h.p. | 125 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm. | 184(19) / 3600 186(19) / 3200 |
| mesin urang tipe | Horisontal sabalikna, 4-silinder |
| Tambihkeun. inpormasi mesin | SOHC, multipoint port suntik |
| Bakar dianggo | Bénsin AI-92 Bénsin AI-95 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 8.9 - 12.1 |
| Diaméter silinder, mm | 92 |
| Jumlah klep per silinder | 4 |
| Piston stroke, mm | 75 |
| Babandingan komprési | 10 |
Pabrikan henteu nunjukkeun sumber daya motor anu pasti. Ieu alatan kanyataan yén mesin bisa dipasang dina model mobil béda. Dina tata letak anu béda, beban dina pembangkit listrik béda-béda, anu mangaruhan kahirupan jasa dina cara anu béda. Hasilna, sumberdaya bisa rupa-rupa antara 200-350 sarébu kilométer.
Nomer mesin tiasa ditingali caket simpang sareng kotak. Éta henteu katutupan ku nanaon, janten anjeun henteu kedah ngabongkar sawaréh kit awak pikeun mariksa tanda.
Reliabiliti jeung maintainability
Aya data pisan béda dina reliabiliti motor ieu, sababaraha drivers disebutkeun yen mesin durukan internal ieu teu ngabalukarkeun masalah, iwal karya rencanana. Pamilik séjén ngaku yén motor ngarecah rutin. Panginten, bédana pendapat kusabab operasi anu teu leres. Kabéh mesin Subaru merlukeun perawatan. Sakur panyimpangan tina rencana anu disarankeun tiasa nyababkeun gangguan anu teu disangka-sangka. Kadé ngawas tingkat oli, sanajan kurangna slightest bisa ngakibatkeun rebutan mesin.
Eta sia noting sababaraha kasusah dina perbaikan. Dina sababaraha hal, sagala pagawean, iwal mun ngarobah pelumas nu, ngan bisa dipigawé dina motor dihapus. Ku alatan éta, rada hese ngalereskeun unit, utamana lamun euweuh garasi pinuh dilengkepan.
Tapi, sareng ieu, teu aya masalah sareng akuisisi komponén. Anjeun salawasna bisa meuli suku cadang aslina atawa kontrak. Ieu simplifies operasi wahana, sarta ogé nyata ngaheéat duit.
Naon jenis minyak pikeun tuang
Seringna, supir heran naon jinis pelumas anu dianggo. Kanyataan yén mesin modern pisan nuntut dina minyak mesin. Tapi, ej201 milik generasi 90an, teras unit dijieun kalawan margin badag kaamanan.
Ku alatan éta, sagala semi-synthetics bisa dituang kana motor ieu. Henteu aya syarat khusus pikeun séri unit kakuatan Subaru ieu pikeun minyak. Hiji-hijina hal anu patut ditingali nyaéta viskositasna. Éta kedah sapinuhna saluyu sareng sarat usum.
Daptar mobil
Motor ieu dipasang dina sababaraha model Subaru anu béda. Ieu alatan ciri teknis alus teuing tina mesin ieu. Dina waktos anu sami, dina sababaraha kasus, paripolah motor tiasa rupa-rupa, ieu kusabab karakteristik kendaraan khusus, sabab massa kendaraan sareng perenah sareng unit sanés langsung mangaruhan paripolah motor.
mesin ieu dipasang dina model handap:
- Subaru Impreza I jeung generasi II, bisa kapanggih dina mobil ti 1996 nepi ka 2005, dipasang dina sedans na station wagons;
- Subaru Forester (2002 - 2005) suv, generasi II, SG.
tuning
Rada sering, drivers neangan pikeun ngaronjatkeun kinerja teknis motor. Tapi, dina mesin petinju, ieu téh rada hese, sabab pilihan paling umum nyaéta liner silinder boring. Dina unit kakuatan petinju, tembok blok rada ipis, anu matak pikaboseneun teu mungkin. Ngaganti rod panyambungna ogé teu mungkin, ngan saukur teu aya analogna.
Hiji-hijina pilihan tuning anu tiasa dianggo nyaéta pamasangan turbin tina mesin turbo séri anu sami. Alterations tina mesin sorangan ampir teu diperlukeun. Perbaikan sapertos kitu bakal ningkatkeun kakuatan mesin dugi ka 190 hp, anu umumna henteu goréng, nunjukkeun prestasi awal.
Nalika ningkatkeun kakuatan, éta émut yén kotak gear standar henteu dirancang pikeun beban sapertos kitu. Aya kasempetan yén Aisyah saukur bakal nolak, sarta ieu bakal lumangsung cukup gancang. Ku alatan éta, eta disarankeun pikeun masang gearbox tina ej204, éta sapinuhna cocog pikeun fastenings jeung kasaluyuan jeung flywheel nu.
SWAP
Ngaran "SWAP" nujul kana jenis perbaikan atawa tuning, nalika mesin tos rengse diganti. Hal ieu dilakukeun dina kasus di handap ieu.
- ngalereskeun. Perlu ngamodalkeun motor anu aya. Dina sababaraha kasus, karya + suku cadang moal leuwih murah batan instalasi kontrak.
- Tuning. Gantina motor standar, unit anu langkung kuat dipasang. Karya ieu boga sababaraha peculiarities.
Henteu hese pikeun terang pamasangan motor anu sami, janten urang bakal nganalisis pilihan pikeun masang mesin anu sanés. Nalika milih modél pikeun ngagantian, kamungkinan pengikat kedah dipertimbangkeun, unsur-unsurna kedah leres-leres cocog. Biasana model motor di handap ieu dianggo:
- EJ255;
- EJ205
Motor ieu tiasa dipasang ampir tanpa tambihan. Leuwih ti éta, lamun urang ngobrol ngeunaan motor EJ205, malah "otak" biasa bisa ditinggalkeun. Unit kontrol ngan saukur flashed tur éta, mesin bisa dioperasikeun. Pikeun EJ255 bakal perlu sawaréh ngarobah keusikan éléktronik, didieu anjeun kudu ngarti yén motor ieu leuwih anyar, sarta loba sensor teu dipaké dina generasi saméméhna.
Pamilik mobil ulasan
Sakumaha geus disebutkeun, ulasan ngeunaan motor ieu béda. Ieu sababaraha anu paling khas.
Андрей
Mesin EJ201 éta dina Forester bapana. Sanajan ulasan goréng ngeunaan mesin Subar, ieu undur ngeunaan 410 sarébu kilométer. Sarta ngan sanggeus éta anjeunna nampik. Aranjeunna teu ngalereskeun. Aranjeunna ngan ukur nyandak analog kontrak. Di momen, anjeunna geus kaliwat 80 rébu, euweuh keluhan.
Maxim
Abdi gaduh sababaraha mobil, sareng kuring ogé damel salaku supir taksi, sareng kuring sering nabrak mobil. Kuring geus pernah katempo hiji motor leuwih dipercaya ti EJ201. Salila genep bulan bari kuring boga mobil, Kuring kungsi tarik kaluar mesin tilu kali, sarta sakabeh pikeun perbaikan trifling.
Sergei
Nalika kuring ngagaleuh Impreza II, aya perasaan yén juragan sateuacana henteu terang ngeunaan ayana stasiun jasa. Taun kahiji kedah rutin ngalaksanakeun perbaikan. Tapi, hasilna, kuring bisa mawa mesin ka normal. Hal ieu ngamungkinkeun mobil pikeun beroperasi tanpa masalah.
