Mesin Opel X20DTL
eusi
mesin ieu rightfully dianggap Unit solar nu pang populerna di ahir 90an jeung awal 2000s. Éta dipasang dina mobil kelas anu béda-béda, sareng dimana waé motorists tiasa nampi sareng ngahargaan kauntungan anu ditawarkeun. Unit dilabélan X20DTL dihasilkeun ti 1997 nepi ka 2008 lajeng sagemblengna diganti ku unit kakuatan dilengkepan sistem Common Rail.
Eta sia noting yén geus di awal 2000s, loba anu ngawangkong ngeunaan kabutuhan pikeun ngembangkeun hiji mesin solar anyar, tapi pikeun lila tujuh taun désainer parusahaan teu nawiskeun alternatif pantes Unit kakuatan ieu.
Hijina alternatif pantes pikeun mesin solar ieu unit kakuatan dibeuli ku parusahaan ti BMW. Éta mangrupikeun M57D25 anu kasohor, kalayan suntikan Common Rail, sanaos dina mobil Opel, tandana sapertos Y25DT, kusabab peculiarities tina klasifikasi ICE ku GM.
Spésifikasi X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Kapindahan mesin, cm kubik | 1995 |
| Kakuatan, h.p. | 82 |
| Torsi, N*m (kg*m) dina rpm | 185(19) / 2500 |
| Bakar dianggo | Bahan bakar solar |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| mesin urang tipe | Inline, 4-silinder |
| Émbaran mesin | suntik langsung turbocharged |
| Diaméter silinder, mm | 84 |
| Jumlah klep per silinder | 4 |
| Kakuatan, hp (kW) dina rpm | 82(60) / 4300 |
| Babandingan komprési | 18.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 90 |
Fitur pakakas mékanis X20DTL
Eta sia noting yén dina waktu penampilan na, ciri ieu dianggap pisan kutang pikeun mesin sarta muka prospek alus teuing pikeun mobil Opel dilengkepan unit ieu. 16-klep silinder sirah na TNDV éléktronik dianggap salah sahiji solusi paling kutang waktu maranéhanana.
motor ieu mangrupa wawakil nonjol tina kualitas luhur mesin durukan internal solar dihasilkeun dina ahir abad ka tukang. Éta dilengkepan panutup klep aluminium sareng blok beusi tuang. Dina mangsa nu bakal datang, modifikasi sarua ieu diadopsi, sarta panutup jadi plastik, sarta blok dijieunna tina baja alloy.
Fitur has motor nyaéta ayana sajumlah ageung ukuran perbaikan tina grup silinder-piston sareng mékanisme rod panyambung.
Timing drive dicirikeun ku ayana dua ranté - hiji ganda-baris jeung hiji single-baris. Dina waktos anu sami, anu kahiji nyorong camshaft, sareng anu kadua dirancang pikeun pompa suntik VP44, anu ngagaduhan seueur keluhan ti saprak dileupaskeun kusabab desain anu teu sampurna.
Modél X20DTL geus jadi dadasar pikeun perbaikan salajengna jeung modifikasi, anu ngamungkinkeun pikeun nyata ngamekarkeun wangunan mesin pausahaan. Mobil anu pangheulana nampi unit sapertos kitu, Opel Vectra B, antukna sumebar ka ampir sadaya modifikasi mobil kelas menengah.
Ngarecahna umum unit kakuatan X20DTL
Salila periode panjang operasi Unit kakuatan ieu, motorists geus ngaidentifikasi sakabeh rentang wewengkon masalah jeung bagian, kualitas nu Abdi hoyong ningkatkeun nyata. Sanajan eta kudu dicatet yén Lolobana unit kakuatan gampang ngajalankeun 300 sarébu km tanpa perbaikan, sarta motor sumberdaya 400 sarébu jeung breakdowns utama lumangsung sanggeus sumberdaya ieu exhausted.
Diantara masalah paling umum anu mesin ieu kasohor, para ahli nyatet:
- sudut suntik salah. Masalahna asalna tina manjangkeun ranté timing. Widang mobil ieu dimimitian uncertainly. Kemungkinan jerks sareng laju ngambang nalika nyetir;
- depressurization of gaskets karét-logam jeung injector suluh, traverses. Sanggeus éta, aya résiko minyak mesin asup kana suluh solar jeung airing sistem suluh;
- ruksakna Panungtun atawa rollers tegangan tina ranté timing. Balukarna bisa rupa-rupa pisan. Tina pepelakan anu teu stabil dugi ka saringan anu mampet.
- gagalna TNDV VP44. Bagian éléktromékanis tina pompa ieu mangrupikeun titik lemah ampir sadaya mobil Opel anu diproduksi dina waktos ieu. The palanggaran slightest atanapi defects dina bagian ieu ngakibatkeun kanyataan yén mobil teu ngamimitian, atawa jalan dina sapertilu tina kakuatan mungkin. A malfunction didiagnosis dina kaayaan jasa mobil di stand;
- pipa asupan dipaké sarta mampet. Masalah ieu khas nalika nganggo bahan bakar sareng pelumas kualitas rendah. Mobil leungiteun kakuatan, instability dina operasi ieu manifested. Ngan hiji total beberesih sistem bisa nyalametkeun kaayaan.
Sadaya masalah di luhur jarang kapanggih dina mobil, sanggeus overhaul jeung kakuatan unit kalawan mileage minimal. Eta sia noting yén motor tina séri ieu ngabogaan sajumlah badag ukuran perbaikan sarta kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun balikkeun unggal Unit kakuatan ampir salamina.
Kamungkinan pikeun ngagantian kalawan ngaronjatna kakuatan
Di antara mesin durukan internal anu langkung kuat anu tiasa disayogikeun salaku gaganti modél ieu, éta patut nyorot Y22DTR kalayan 117 atanapi 125 hp. Aranjeunna geus kabuktian diri dina praktekna sarta nyata bakal ngaronjatkeun kakuatan mesin, tanpa kanaékan signifikan dina konsumsi. Dina waktos anu sami, pikeun anu hoyong masang unit kakuatan anu langkung énggal sareng langkung ramah lingkungan dina mobilna, perhatikeun Y20DTH, anu sasuai sareng standar lingkungan EURO 3. Dayana nyaéta 101 hp. sarta ogé bakal ngidinan Anjeun pikeun meunang sababaraha ku nambahkeun sababaraha kuda kana Unit kakuatan.
Sateuacan ngagentos motor sareng pasangan kontrak, atanapi masang versi anu langkung kuat, anjeun kedah taliti pariksa sadaya nomer suku cadang anu dipésér sareng anu dituduhkeun dina dokumén.
Upami teu kitu, anjeun ngajalankeun résiko acquiring hiji barang ilegal atawa dipaling sarta sooner atanapi engké anjeun bisa mungkas nepi di wewengkon pinalti. Pikeun mesin Opel X20DTL, tempat standar pikeun nunjukkeun jumlahna nyaéta bagian handap blok, rada ka kénca sareng langkung caket kana pos pamariksaan. Dina sababaraha kasus, kalawan panutup aluminium sarta unit beusi tuang, informasi ieu bisa lokasina dina panutup klep atawa di tempat dimana eta napel kana bagian utama unit.
