Mesin Nissan HR15DE

Mesin tina "Nissan" keur meuli modern geus kabuktian jadi affordable, dipercaya jeung boga hirup layanan panjang. Mesin tina séri HR15DE dipasang dina mobil well-dipikawanoh kayaning Nissan Tiida saprak 2004, malah kiwari, loba kurang kamungkinan kana repaired dibandingkeun counterparts kalapa maranéhanana.

inpo sajarah

Sajarah kreasi mesin modern ngawengku hiji sajarah pondok tina sababaraha generasi mesin durukan internal (ICE), nu kana waktu geus ningkat jeung diadaptasi pikeun ngarobah kaayaan operasi.

Mesin munggaran ti Nissan muncul dina taun 1952 sareng mangrupikeun mesin karburator dina garis opat silinder, pamindahanna ngan ukur 860 cm³. Ieu mesin durukan internal munggaran, dipasang dina mobil ti 1952-1966, anu jadi pangadeg mesin Nissan modern.

Kusabab 2004, Nissan geus ngalaman titik balik - produksi mesin séri HR panganyarna dina waktu éta dimimitian. Ti 2004 nepi ka 2010, mesin di handap ieu dimekarkeun sarta dihasilkeun:

• HR10DDT;
• HR12DE;
• HR12DDR;
• HR14DE;
• HR15DE;
• HR16DE.

Tilu model kahiji éta mesin tilu-silinder in-line - nyaeta, pistons anu lokasina dina hiji baris tur nyetel crankshaft dina gerak. Tilu model panungtungan éta geus mesin opat-silinder. Karakteristik penting tina motor séri HR nyaéta kombinasi kakuatan tinggi sareng émisi toksik sedeng kana atmosfir. Sajumlah model anu dilengkepan turbocharger, anu sacara teknis ngamungkinkeun pikeun ngembangkeun kakuatan maksimum ti mesin tanpa turbin a. Model dihasilkeun kalayan interval waktu leutik, béda utama éta bédana dina volume chamber durukan jeung darajat komprési.

mesin HR15de

Mesin HR15DE mangrupikeun salah sahiji mesin opat-silinder anu paling optimal dina waktos éta dibandingkeun sareng anu ngaheulaan. Lamun model heubeul miboga konsumsi bahan bakar luhur, model anyar boga angka ieu diréduksi jadi minimum a. Kalolobaan komponén jeung rakitan dijieunna tina aluminium, greatly facilitating desain. Ogé, unit kakuatan geus ngaronjat torsi, paling cocog pikeun siklus lalulintas urban, sanajan ku ayana jams lalulintas. Marengan kakuatan tinggi diantara sakabeh "baraya", motor ieu lightest, sarta téhnologi anyar pikeun polishing permukaan rubbing ngamungkinkeun pikeun ngurangan koefisien gesekan ku 30%.

ciri teknis

Hal kahiji anu kadang-kadang sapatemon ku motorists nalika meuli mobil keur pilari plat kalawan nomer serial engine. Pananjung data ieu cukup basajan - aranjeunna dicap ku produsén dina hareupeun blok silinder, deukeut starter.

Ayeuna hayu urang ngaléngkah ka deciphering hurup jeung nomer designations mesin. Dina nami HR15DE, unggal unsur ngagaduhan sebutan sorangan:

• runtuyan mesin dihasilkeun dituduhkeun ku dua hurup kahiji "HR";
• kapindahan mesin dituduhkeun ku angka, nu kudu dibagi 10. Pikeun runtuyan mesin urang, parameter ieu 1,5 liter;
• sanggeus angka asalna hurup "D", nu nunjukkeun yén unggal silinder boga opat valves (dua asupan jeung dua knalpot), kitu ogé dua camshafts;
• hurup panungtungan "E" nunjukkeun yén nozzles dipasang dina modél mesin ieu.

Karakteristik utama motor kakuatan dipidangkeun dina tabel di handap ieu: 

parameter	ajen
Jenis mesin	opat-silinder, genep belas-klep, cair-tiis
Kapindahan mesin	1498 cm³
tipe timing	DOHC
Pélon stroke	78,4 мм
Babandingan komprési	10.5
Jumlah cingcin komprési	2
Jumlah cingcin scraper minyak	1
Orde ignition	1-3-4-2
Komprési	Pabrik - 15,4 kg / cm² Minimum - 1,95 kg / cm² Bédana antara silinder - 1,0 kg / cm²
Babandingan komprési	10.5
kakuatan	99-109 HP (dina 6000 rpm)
Torsi	139 – 148 kg*m
(dina 4400 rpm)
Suluh	AI-95
Konsumsi bahan bakar digabungkeun	12,3 l

• Motor HR15DE mangrupikeun mesin 4-silinder tunggal-baris - unit kakuatan ngagaduhan hiji crankshaft, anu didorong ku opat piston anu disusun sisi-sisi. Kapindahan mesin - salah sahiji indikator pangpentingna anu nengetan motorists - kakuatan gumantung kana. Pikeun modél HR15DE, éta 1498 cm³, anu masihan kakuatan sakitar 99-109 horsepower.
• Mesin 16-klep - unggal silinder ngagaduhan dua asupan sareng dua klep knalpot. Sanaos diskusi insinyur - anu langkung dipercaya - ranté atanapi sabuk, produsén nganggap éta langkung dipercaya pikeun ngagunakeun ranté waktos.
• Tumpang tindihna klep diminimalkeun ku dephaser camshaft dipasang dina modél mesin ieu. Alat ieu nyayogikeun sudut bukaan sareng panutupan maksimal tina klep asupan.
• Cooling cair - éta sasaena ngagunakeun bahan keur anti ngagibleg salaku cairan gawé. Thermostat, nyadiakeun rezim suhu optimal motor, beroperasi dina rentang coolant 77-83,5 °.
• Urutan ignition 1-3-4-2 - diagram ieu nembongkeun urutan ignition tina campuran suluh dina chamber durukan. Pikeun operasi anu lancar, anjeun kedah ngarobih batré dina waktos anu pas sareng nganggo busi anu disarankeun ku produsén.
• Kadé dicatet yén modél mesin boga indikator torsi alus, nu ngajadikeun eta leuwih nyaman pikeun ngajalankeun mobil di lingkungan urban.
• Bahan bakar anu dianggo nyaéta AI-95, kumaha ogé, ditilik ku ulasan para pengendara, mesin "omnivora" ieu tiasa dianggo sampurna dina béngsin AI-92 tanpa kaleungitan kakuatan.

Reliabilitas motor

Ampir unggal pamilik mobil terang yén sumber daya motor naon waé gumantung kana kaayaan operasina. Lamun hiji jalma diaku gancang sarta "agrésif" nyetir, beban dina rubbing komponén jeung rakitan naek, sarta maké bagian naek. Sering overheating nyumbang kana éncér minyak, nu teu boga waktu pikeun ngabentuk jumlah cukup film minyak. Sajaba ti éta, non-patuh kana rentang suhu bisa ngakibatkeun deformasi tina sirah silinder, coolant asup ka chamber durukan jeung karuksakan serius ka grup silinder-piston.

Eta sia nengetan titik handap:

1. Nissan ngahasilkeun model mibanda ranté atawa gear timing drive, nu pasti leuwih dipercaya ti belts.
2. Nalika overheating, mesin séri ieu jarang rengat sirah silinder.
3. Model séri HR geus salawasna geus dipikawanoh salaku pangalusna sarta paling dipercaya diantara sakabeh "duduluran" di dunya.

Sumberdaya unit kakuatan HR15DE sahenteuna 300 sarébu kilométer, tapi ieu jauh tina wates. Tunduk kana aturan operasi dijelaskeun dina manual, kitu ogé ngagantian timely minyak jeung minyak filter, sumberdaya naek ka 400-500 sarébu mileage.

Pangropéa

Salah sahiji drawbacks minor atawa "ngapung dina salep" - karya perbaikan hésé model ieu. Kasusah timbul teu pisan alatan assembly kualitas goréng atawa kurangna bagian perbaikan, tapi rada padet "staffing" kompartemen mesin. Contona, pikeun miceun generator pikeun ngaganti eta, anjeun kudu unscrew komponén tatangga jeung rakitan. Titik positif undoubted nyaeta motor ieu sareng komponenana jarang merlukeun perbaikan.

Lamun hiji poé mesin anjeun mimiti haneut nepi parah, zatroil, detonation mucunghul atawa mobil mimiti kedutan bari nyetir, mileage mobil anjeun geus leuwih ti 300 sarébu kilométer.

Produsén ogé nyarankeun yén nu boga mobil kalawan mileage tinggi salawasna mawa oli mesin, coolant, cairan transmisi otomatis, sarta diagram wiring sareng maranehna. Dina hal darurat ngahubungan jasa mobil, ieu bakal greatly mantuan montir mobil dina perbaikan.

Naon jenis minyak pikeun tuang?

Oli mesin kualitas muterkeun hiji peran badag dina umur panjang tina "jantung" mobil anjeun. Pasar minyak modern nawiskeun pilihan anu ageung - ti anu paling murah dugi ka merek anu paling mahal. Pabrikan nyarankeun henteu ngahemat oli mesin sareng nganggo minyak mesin sintétik branded Nissan, anu dijual ngan di toko khusus.

Daptar mobil Nissan kalayan mesin hr15de

• Grand Livina
• Livina XR
• EVALIA
• almeria
• Cerah N17
• Ahli AD (2006)
• AD Wagon (2006)
• AD-MAX Wagon (1992 - 1996)
• Bluebird Sylphy (2005 - 2012)
• Jukes (2010)
• Maret (2002 - 2010)
• Catetan (2005 - 2012)
• Tiida (2004 - 2012)
• Wingroad (2005)

Mobil panganyarna dihasilkeun kalayan modél mesin ieu:

• bluebird sylphy 4wd
• nissan wingroad y12