Mesin Opel A16LET
Insinyur Jérman tina korporasi Opel dina hiji waktos dikembangkeun sareng ngahasilkeun mesin Z16LET anu saé. Tapi, sakumaha tétéla, éta teu "cocog" kana ngaronjat sarat lingkungan. Salaku hasil tina modifikasi, éta diganti ku Unit kakuatan anyar, parameter nu minuhan sakabeh standar jaman ayeuna.
gambaran
Mesin A16LET mangrupikeun unit kakuatan bensin turbocharged opat silinder inline. Kakuatan éta 180 hp. kalawan volume 1,6 liter. Dijieun sareng dilaksanakeun dina 2006. mobil Opel Astra narima pendaptaran masif.
Mesin A16LET dipasang dina mobil Opel:
Blok silinder dijieunna tina beusi tuang husus. Caps bantalan utama henteu tiasa ditukeurkeun (didamel kumplit sareng blok). Silinder bosen kana awak blok.
sirah silinder dijieun tina alloy aluminium. Aya dua camshafts dina eta. Di jero sirah aya korsi klep anu dipasangan pencét sareng pituduh.
Camshafts gaduh rotors sinkronisasi sareng didamel tina beusi tuang anu kuat.
Crankshaft nyaéta baja, ditempa.
Pistons standar, sareng dua cingcin komprési sareng hiji cingcin scraper minyak. Handapeun lubricated ku minyak. Solusi ieu ngabantosan ngarengsekeun dua masalah penting: ngirangan gesekan sareng ngaleungitkeun panas tina awak piston.
Sistim lubrication digabungkeun. Bagian anu dimuat dilumasi dina tekenan, sésana ku cipratan.
Sistim ventilasi crankcase katutup. Teu aya komunikasi langsung sareng atmosfir. Ieu ngabantosan ngajaga sipat pelumas minyak sareng sacara signifikan ngirangan émisi produk durukan anu ngabahayakeun kana atmosfir.
Sistem timing klep variabel ningkatkeun efisiensi mesin sareng dina waktos anu sami ngabantosan ngirangan karacunan gas anu dipancarkeun.
Mesinna dilengkepan sistem VIS (variable intake manifold géométri). Éta ogé dirarancang pikeun ningkatkeun kakuatan, ngirangan konsumsi bahan bakar sareng ngirangan eusi zat ngabahayakeun dina knalpot. Mesin dilengkepan sistem Twin Port, anu nyayogikeun tabungan béngsin langkung ti 6%.
Sistem intake manifold variabel panjangna dipasang ngan dina mesin turbocharged (dina mesin disedot alami, sistem intake manifold variabel panjang dianggo).
Sistem suplai suluh mangrupa injector, kalawan suntik suluh dikawasa sacara éléktronik.
ciri teknis
| pabrik | Melak Szentgotthard |
|---|---|
| Volume mesin, cm³ | 1598 |
| Kakuatan, hp | 180 |
| Torsi, Nm | 230 |
| Babandingan komprési | 8,8 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Sirah silinder | aluminium |
| Jumlah tabung | 4 |
| Diaméter silinder, mm | 79 |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 |
| Piston stroke, mm | 81,5 |
| Klep per silinder | 4 (DOHC) |
| lifters hidrolik | teu |
| Turbocharging | turbin KKK K03 |
| Klep timing régulator | DCVCP |
| Timing drive | sabuk anu |
| Sistem pasokan suluh | injector, port suntik |
| Suluh | Béngsin AI-95 |
| Colokkeun colokan | NGK ZFR6BP-G |
| Sistim lubrication, liter | 4,5 |
| norma ékologi | Euro 5 |
| Sumberdaya, luar. km | 250 |
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
Salian ciri bakal faktor pangpentingna, tanpa nu pamanggih sagala mesin durukan internal moal sagemblengna obyektif.
réliabilitas
Teu aya anu ragu kana réliabilitas mesin. Ieu pamadegan teu ukur nu boga mobil kalayan mesin misalna hiji, tapi ogé mékanika puseur layanan mobil. Paling peminat mobil dina ulasan maranéhanana ngantebkeun "indestructibility" mesin. Dina waktos anu sasarengan, aranjeunna nengetan kanyataan yén ciri ieu pakait jeung kanyataan ukur jeung sikep ditangtoskeun arah eta.
Disarankeun nengetan khusus pikeun ngirangan waktos anu diperyogikeun pikeun pangropéa biasa. Kualitas béngsin anu rendah, bahkan di SPBU kaayaan, henteu nyumbang kana operasi jangka panjang sareng sampurna. Sistim lubrication merlukeun perhatian husus. Ngaganti variétas (merek) minyak anu disarankeun ku produsén sareng analog anu langkung mirah salawasna ngakibatkeun akibat anu teu kaduga.
Pikeun ngaronjatkeun umur mesin, peminat mobil ngalaman nyarankeun ngaganti minyak teu unggal 15 sarébu kilométer, tapi dua kali sering. Timing belt kudu diganti sanggeus 150 sarébu km. Tapi bakal leuwih mangpaat lamun operasi ieu dipigawé saméméhna. Sikep ieu kana mesin nyiptakeun kaayaan pikeun operasi anu langkung dipercaya, awét sareng sampurna.
Sacara umum, mesin A16LET henteu goréng, upami anjeun tuang minyak anu saé sareng ngawas tingkatna, eusian béngsin anu kualitasna luhur, sareng henteu ngajalankeun teuing, teras moal aya masalah sareng mesin bakal ngalayanan anjeun pikeun waktos anu lami. .
Tinjauan ti anggota forum Nikolai ti Krasnoyarsk negeskeun naon anu disarioskeun:
Reliabiliti unit ieu ogé emphasized ku kanyataan yén dua modifikasi deui geus dijieun pikeun versi na - versi olahraga (A16LER) kalawan kakuatan 192 hp, sarta derated hiji (A16LEL), 150 hp, masing-masing.
Titik lemah
Unggal motor boga titik lemah sorangan. Éta ogé sayogi dina A16LET. Panginten anu paling umum nyaéta bocor minyak tina pakét panutup klep. Ku jalan kitu, sadaya mesin Opel rentan ka panyakit ieu. Gagalna henteu pikaresepeun, tapi henteu kritis. Ieu bisa ngaleungitkeun ku tightening fasteners panutup atawa ngaganti gasket nu.
Pistons sababaraha kali dititénan murag. Hésé pikeun terang naha éta cacad pabrik atanapi hasil tina operasi mesin anu teu leres. Tapi ditilik ku sababaraha faktor, nyaéta, masalah mangaruhan bagian leutik tina mesin, gangguan lumangsung ngan dina 100 sarébu kilométer munggaran, conclusions awal bisa digambar.
Anu paling dipikaresep nyababkeun gagalna piston nyaéta operasi mesin anu henteu leres. nyetir agrésif, kualitas goréng bahan bakar jeung pelumas, sarta pangropéa untimely nyumbang kana lumangsungna malfunctions nu ngabalukarkeun ngaronjat Geter engine. Kalayan detonasi, éta ogé tiasa nyababkeun henteu ngan ukur runtuh piston.
Dina slightest overheating mesin, retakan mucunghul sabudeureun korsi klep. Dina hal ieu, komentar, sabab nyebutkeun, teu perlu. Overheating henteu kantos nyandak kauntungan pikeun mesin durukan internal. Sareng ngajaga tingkat anti ngagibleg dina wates anu ditangtukeun henteu sesah. Tangtosna, thermostat ogé tiasa gagal, anu ogé bakal nyababkeun overheating. Tapi aya térmométer sareng lampu peringatan overheating dina dasbor. Jadi retakan dina sirah silinder mangrupakeun hasil langsung tina inattention nu motorist kana sistem cooling engine.
Pangropéa
mesin boga maintainability tinggi. Mékanika jasa mobil ngantebkeun kesederhanaan desainna sareng senang pikeun ngalaksanakeun perbaikan pajeulitna. Blok beusi matak ngamungkinkeun pikeun bore silinder kana dimensi diperlukeun, sarta seleksi pistons sareng komponenana sejenna henteu ngabalukarkeun masalah nanaon. Kabéh nuances ieu ngakibatkeun harga restorasi cukup affordable dibandingkeun jeung mesin séjén.
Ku jalan kitu, perbaikan bisa dijieun langkung mirah ku cara maké bagian tina disassembly. Tapi dina hal ieu, kualitasna ditaroskeun - suku cadang anu dianggo tiasa parantos kadaluwarsa.
Perbaikan mesin utama sering dilaksanakeun sacara mandiri, ku panangan anjeun nyalira. Upami anjeun gaduh alat sareng pangaweruh, ngadamelna henteu sesah pisan.
Video pondok ngeunaan renovasi utama.
Langkung seueur rinci tiasa dipendakan dina YouTube, contona:
Seueur inpormasi mangpaat ngeunaan perbaikan mesin, pangropéa sareng operasi dikandung di dieu. (Ngan unduh manual sareng sadaya data anu diperyogikeun bakal salawasna caket).
Tukang mesin Opel nyiptakeun mesin A16LET anu tiasa dipercaya sareng awét, anu nunjukkeun kinerja anu saé kalayan pangropéa tepat waktu sareng perawatan anu leres. Aspék anu pikaresepeun nyaéta biaya bahan anu rendah pikeun pangropéana.
