Mesin Nissan QG18DE

QG18DE mangrupikeun pembangkit listrik anu suksés kalayan volume 1.8 liter. Ieu dijalankeun dina béngsin sarta dipaké dina mobil Nissan, éta ngabogaan torsi tinggi, nilai maksimum nu kahontal dina speeds low - 2400-4800 rpm. Ieu sacara henteu langsung ngandung harti yén motor dikembangkeun pikeun mobil kota, sabab torsi puncak dina revs low relevan pikeun angka nu gede ngarupakeun intersections.

Model dianggap ekonomis - konsumsi bahan bakar di jalan raya nyaéta 6 liter per 100 km. Dina modeu urban, konsumsi, nurutkeun rupa sumber, bisa ningkat kana 9-10 liter per 100 km. Kauntungannana tambahan tina mesin - karacunan low - ramah lingkungan geus ensured ku pamakéan neutralizer dina beungeut handap piston.

Dina 2000, unit meunang nominasi "Téhnologi Taun", nu confirms manufacturability sarta reliabilitas tinggi.

spésifikasi produk

QG18DE narima dua modifikasi - kalawan kapasitas silinder 1.8 jeung 1.6 liter. Konsumsi BBM maranéhanana ampir sarua. Pabrikan nganggo mesin in-line kalayan 4 silinder sareng leungeun baju beusi. Pikeun ngaronjatkeun kakuatan mesin Nissan dipaké solusi handap:

1. Pamakéan gandeng cairan NVCS pikeun kontrol fase.
2. Ignition DIS-4 kalawan coil dina unggal silinder.
3. Sistim distribusi gas DOHC 16V (dua camshafts overhead).

Parameter téknis tina mesin durukan internal QG18DE dituduhkeun dina tabél: 

pabrik	Nissan
Taun pabrik	1994-2006
Volume silinder	1.8 l
kakuatan	85.3-94 kW, sarua jeung 116-128 hp. Jeung.
Torsi	163-176 Nm (2800 rpm)
Beurat mesin	135 kg
Babandingan komprési	9.5
Sistem kakuatan	Nyuntik
Jenis pembangkit listrik	Baris
Jumlah tabung	4
Hurungkeun	NDIS (4 gilinding)
Jumlah valves per silinder	4
Bahan sirah silinder	Paduan aluminium
Bahan manifold knalpot	beusi tuang
bahan intake manifold	Duralumin
Bahan blok silinder	beusi tuang
Diaméter silinder	80 мм
Konsumsi bakar	Di kota - 9-10 liter per 100 km Di jalan raya - 6 l / 100 km Campuran - 7.4 l / 100 km
Suluh	Béngsin AI-95, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngagunakeun AI-92
Konsumsi minyak	Nepi ka 0.5 l/1000 km
Viskositas anu diperyogikeun (gumantung kana suhu hawa di luar)	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
struktur	Dina usum panas - semi-sintétik, dina usum - sintétik
Disarankeun produsén minyak	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Volume minyak	Liter 2.7
hawa operasi	derajat 95
Sumberdaya dinyatakeun ku produsén	250 000 km
sumberdaya nyata	350 000 km
Ngaleup	Kalayan bahan anti ngagibleg
Volume anti ngagibleg	Dina modél 2000-2002 - 6.1 liter. Dina modél 2003-2006 - 6.7 liter
Lilin anu cocog	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Padet) 0242229543 (Bosch)
Ranté timing	13028-4M51A, 72 pin
Komprési	Teu kurang ti 13 bar, simpangan dina silinder tatangga ku 1 bar mungkin

Ciri struktural

Mesin QG18DE dina séri nampi kapasitas silinder maksimum. Fitur desain pembangkit listrik nyaéta kieu:

1. Blok silinder sareng liner nyaéta beusi tuang.
2. Stroke piston nyaéta 88 mm, anu ngaleuwihan diaméter silinder - 80 mm.
3. Grup piston dicirikeun ku ngaronjat umur layanan alatan ngurangan beban horizontal.
4. Sirah silinder dijieunna tina aluminium sarta mangrupakeun 2-aci.
5. Aya kantétan dina saluran knalpot - a converter katalitik.
6. Sistim ignition narima fitur unik - coil sorangan dina unggal silinder.
7. Henteu aya angkat hidrolik. Ieu ngurangan sarat pikeun kualitas minyak. Nanging, pikeun alesan anu sami muncul gandeng cairan, anu pentingna frékuénsi ngarobih pelumas.
8. Aya dampers-swirlers husus dina intake manifold. Sistim ieu saméméhna dipaké ukur dina mesin solar. Di dieu, ayana ngaronjatkeun ciri durukan campuran suluh-hawa, hasilna panurunan dina eusi karbon jeung nitrogén oksida dina knalpot.

Catet yén unit QG18DE mangrupikeun unit anu saderhana sacara struktural. Pabrikan nyayogikeun pitunjuk kalayan ilustrasi anu lengkep, anu mana pamilik mobil tiasa ngarobih mesin nyalira.

modifikasi

Salian versi utama, anu nampi suntikan distribusi, aya anu sanésna:

1. QG18DEN - dijalankeun dina gas (campuran propana-butana).
2. QG18DD - versi kalayan tekanan tinggi pompa bahan bakar jeung suntik langsung.

Modifikasi QG18DD

Modifikasi panungtungan dipaké dina Nissan Sunny Bluebird Primera ti 1994 nepi ka 2004. Mesin durukan internal nganggo sistem suntikan NeoDi kalayan pompa tekanan tinggi (sapertos dina pabrik solar). Ieu ditiron tina sistem suntik GDI saméméhna dikembangkeun ku Mitsubishi. Campuran anu dianggo nganggo rasio 1:40 (bahan bakar / hawa), sareng pompa Nissan sorangan ageung sareng gaduh umur jasa anu panjang.

Fitur tina modifikasi QG18DD nyaéta tekanan tinggi dina rel dina mode dianggurkeun - ngahontal 60 kPa, sareng dina awal gerakan éta ningkat ku 1.5-2 kali. Kusabab ieu, kualitas bahan bakar anu dianggo maénkeun peran anu penting pikeun operasi normal mesin, janten, modifikasi sapertos kitu kirang cocog pikeun kaayaan Rusia dibandingkeun pembangkit listrik klasik.

Sedengkeun pikeun modifikasi gas-Powered, mobil "Nissan Bluebird" teu dilengkepan - aranjeunna dipasang dina modél Nissan AD Van 2000-2008. Alami, maranéhna miboga ciri leuwih modest dibandingkeun jeung aslina - kakuatan mesin 105 liter. kalawan., sarta torsi (149 Nm) kahontal dina speeds handap.

Geter tina mesin QG18DE

Kaunggulan na kelemahan

Najan kanyataan yén alat mesin durukan internal ieu basajan, motor geus narima sababaraha kalemahan:

1. Kusabab teu aya lifters hidrolik, ti ​​jaman ka jaman perlu nyaluyukeun clearances klep termal.
2. Eusi ngaronjat zat ngabahayakeun dina knalpot, nu teu ngidinan pikeun sasuai jeung protokol Euro-4 jeung ngajual motor di pasar asing. Hasilna, kakuatan mesin diréduksi - ieu ngamungkinkeun pikeun ngasupkeun mesin kana standar protokol Euro-4.
3. Éléktronik canggih - upami aya karusakan, anjeun moal tiasa terang nyalira, anjeun kedah ngahubungi spesialis.
4. Sarat pikeun kualitas sareng frékuénsi parobahan oli tinggi.

pro:

1. Sadaya kantétan disimpen saé pisan, anu henteu ngaganggu perbaikan sareng perawatan.
2. Blok beusi tuang tiasa dilereskeun, anu sacara signifikan ningkatkeun umur mesin.
3. Hatur nuhun kana skéma ignition DIS-4 sareng swirlers, pangurangan konsumsi béngsin kahontal sareng eusi zat ngabahayakeun dina knalpot diréduksi.
4. Sistim diagnostik pinuh - sagala kagagalan dina operasi motor dirékam sarta dirékam dina mémori tina sistem manajemen engine.

Daptar mobil kalayan mesin QG18DE

Pembangkit listrik ieu diproduksi salami 7 taun. Mangsa ieu dipaké dina mobil handap:

1. The Bluebird Sylphy G10 nyaéta sedan hareup populér atawa sakabéh kabayang drive dihasilkeun ti 1999 nepi ka 2005.
2. Pulsar N16 mangrupikeun sedan anu lebet ka pasar Australia sareng Selandia Baru taun 2000-2005.
3. Avenir mangrupikeun gerbong stasion umum (1999-2006).
4. Wingroad / AD Van mangrupikeun gerbong stasion utilitas anu diproduksi ti 1999 dugi ka 2005 sareng sayogi di pasar Jepang sareng Amérika Kidul.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Sunny mangrupakeun sedan hareup roda drive populér di Éropa jeung Rusia.
7. Primera - mobil dihasilkeun tina 1999 nepi ka 2006 kalawan tipe awak béda: sedan, liftback, station wagon.
8. Ahli - gerbong stasiun (2000-2006).
9. Sentra B15 / B16 - sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 jeung 2. Pulsar N16 2001

Kusabab 2006, pembangkit listrik ieu teu acan dihasilkeun, tapi mobil dijieun dina dasar na masih dina jalur ajeg. Leuwih ti éta, aya ogé mobil tina merek sejen kalawan mesin kontrak QG18DE, nu confirms versatility motor ieu.

palayanan

Pabrikan masihan petunjuk anu jelas ka anu gaduh mobil ngeunaan pangropéa motor. Éta unpretentious dina perawatan sareng peryogi:

1. Ngagantian ranté timing sanggeus 100 km.
2. Penyesuaian clearance klep unggal 30 km.
3. Ngagantian filter suluh sanggeus 20 km.
4. beberesih ventilasi crankcase sanggeus 2 taun operasi.
5. Ganti oli nganggo saringan saatos 10 km. Seueur pamilik nyarankeun ngarobih pelumas saatos 000-6 rébu kilométer kusabab proliferasi minyak palsu di pasar, ciri téknis anu henteu cocog sareng anu asli.
6. Ganti saringan hawa unggal taun.
7. Ngagantian bahan keur anti ngagibleg sanggeus 40 km (aditif dina coolant jadi teu epektip).
8. Ngagantian busi sanggeus 20 km.
9. Ngabersihan intake manifold tina jelaga saatos 60 km.

Malfunctions

Unggal mesin boga masalah sorangan. Unit QG18DE parantos ditaliti, sareng kasalahan karakteristikna parantos lami dipikanyaho:

1. Leakage anti ngagibleg nyaéta kagagalan paling umum. Alesanna nyaéta ngagem tina gasket klep dianggurkeun. Ngaganti éta bakal ngajawab masalah leakage coolant.
2. Paningkatan konsumsi minyak mangrupikeun hasil tina cingcin scraper minyak anu goréng. Dina kalolobaan kasus, aranjeunna kedah diganti, anu dipirig ku ngaleupaskeun sirah silinder sarta ampir sarua jeung overhaul utama. Catet yén salila operasi mesin, minyak (utamana palsu) bisa menguap jeung kaduruk kaluar, sarta sabagian leutik eta bisa asup ka chamber durukan jeung hurung babarengan jeung béngsin, nu dianggap normal. Sarta sanajan ideally teu kudu konsumsi minyak, runtah na dina jumlah 200-300 gram per 1000 km diwenangkeun. Sanajan kitu, loba pamaké dina panglawungan dicatet yén konsumsi nepi ka 0.5 liter per 1000 km bisa dianggap normal. Dina kasus langka, konsumsi minyak pisan tinggi - 1 liter per 1000 km, tapi ieu merlukeun solusi gancang.
3. Mimitian mesin teu pasti dina kaayaan panas - gagalna atanapi clogging tina nozzles. Masalahna direngsekeun ku cara ngabersihan atanapi ngagentos lengkep.

Salah sahiji masalah sareng mesin nyaéta ranté drive. Hatur nuhun ka anjeunna, motor, sanajan eta lasts deui, tapi putus atawa luncat dina timing drive Tumbu pasti ngabengkokkeun valves. Ku alatan éta, perlu ngaganti ranté mastikeun luyu jeung timing dianjurkeun - unggal 100 sarébu kilométer.

Dina ulasan sareng forum, pamilik mobil kalayan mesin QG18DE nyarioskeun positip ngeunaan pembangkit listrik ieu. Ieu mangrupikeun unit anu dipercaya anu, kalayan pangropéa anu leres sareng perbaikan anu jarang, "hirup" kanggo waktos anu lami. Tapi masalah sareng gaskets KXX dina mobil saméméh 2002 release lumangsung, kitu ogé masalah ngambang dianggurkeun sarta mimiti teu pasti (lamun mobil teu ngamimitian ogé).

Gangguan karakteristik modél nyaéta gasket KXX - pikeun seueur pamilik mobil, bahan keur anti ngagibleg ahirna mimiti ngalir ka Unit kontrol engine, nu bisa mungkas parah, jadi ti jaman ka jaman perlu ngadalikeun tingkat coolant dina tank. utamana lamun laju dianggurkeun observasi.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE ngagantian gasket sirah silinder

Masalah minor panungtungan nyaéta lokasi nomer mesin - éta knocked kaluar dina platform husus, anu perenahna di sisi katuhu blok silinder. Tempat ieu tiasa karat dugi ka jumlahna moal tiasa ditingali.

tuning

Motor anu disayogikeun ka Éropa sareng nagara-nagara CIS rada dijepit ku norma standar lingkungan. Kusabab éta, pabrikan kedah ngorbankeun kakuatan pikeun ningkatkeun kualitas gas buang. Ku alatan éta, leyuran munggaran pikeun ngaronjatkeun kakuatan nyaéta sambel kaluar katalis jeung ngamutahirkeun firmware nu. Solusi ieu bakal ningkatkeun kakuatan tina 116 ka 128 hp. Jeung. Ieu tiasa dilakukeun di mana waé stasiun jasa dimana versi parangkat lunak anu diperyogikeun sayogi.

Sacara umum, update firmware bakal diperlukeun lamun aya parobahan fisik dina desain motor, knalpot atawa sistem suluh. Tuning mékanis tanpa ngamutahirkeun firmware ogé mungkin:

1. Ngagiling saluran sirah silinder.
2. Pamakéan valves lightweight atawa kanaékan diaméterna.
3. Perbaikan saluran knalpot - anjeun tiasa ngagentos knalpot standar sareng knalpot langsung nganggo lancah 4-2-1.

Sadaya parobihan ieu bakal ningkatkeun kakuatan ka 145 hp. s., tapi malah ieu teu luhur. Potensi motor langkung luhur, sareng tuning supercharged dianggo pikeun muka:

1. Pamasangan nozzles-kinerja luhur husus.
2. Kanaékan bukaan saluran knalpot nepi ka 63 mm.
3. Ngaganti pompa bahan bakar ku nu leuwih kuat.
4. Pamasangan grup piston ngajalin khusus pikeun rasio komprési 8 unit.

Turbocharged mesin bakal ningkatkeun kakuatan na ku 200 hp. kalawan., Tapi sumberdaya operasional bakal tumiba, sarta eta bakal ngarugikeun pisan.

kacindekan

QG18DE mangrupikeun motor Jepang anu saé anu gaduh kesederhanaan, reliabilitas sareng pangropéa anu rendah. Henteu aya téknologi kompléks anu ningkatkeun biaya. Sanaos ieu, éta awét (upami henteu tuang minyak, teras dianggo pikeun waktos anu lami) sareng ekonomis - kalayan sistem bahan bakar anu saé, béngsin kualitas luhur sareng gaya nyetir anu sedeng, konsumsi di kota bakal 8 liter per 100 km. Jeung pangropéa timely sumberdaya motor bakal ngaleuwihan 400 km, nu mangrupa hasil unattainable malah keur loba mesin modern.

Sanajan kitu, motor teu tanpa flaws desain jeung has "sores", tapi sakabéh éta gampang direngsekeun sarta jarang merlukeun investasi finansial badag.