Mesin Nissan QR20DE

Nissan geus salawasna pleased konsumén jeung produk na - ti suku cadang individu pikeun mesin prefabricated.

Kiwari dimungkinkeun geus jadi kawentar pikeun workmanship maranéhna alus teuing dibandingkeun counterparts kalapa, sarta hirup layanan panjang. Sababaraha dibédakeun ku pangropéa anu saé, anu sanésna peryogi pangropéa khusus.

Dina artikel urang, urang bakal difokuskeun mesin QR20DE - analisa ciri utamina, ngobrol ngeunaan kaunggulan jeung kalemahan.

A sajarah saeutik

Sampel kami jauh tina hiji-hijina di kulawargana anu diproduksi ku Nissan. Mesin QR diwanohkeun dina awal taun 2000an pikeun ngagentos séri SR. Motor anyar ieu dirobah ku throttle éléktronik, coils ignition individu, hiji sirah silinder ditingkatkeun, shafts saimbang jeung ayana variabel timing klep dina aci asupan, jsb.

Duduluran utama mesin urang éta sababaraha model anu béda dina volume chamber durukan - 2 sarta 2,5 liter, kitu ogé sababaraha ciri teknis. Blok silinder pikeun sakabéh mesin durukan internal dijieunna tina alloy aluminium, sistem distribusi gas dibere dina bentuk 2 camshafts. Kabéh mesin éta 16-klep - unggal silinder miboga 2 asupan jeung 2 knalpot valves.

Dina awal milénium kadua, anak cikal urang dileupaskeun, anu dilengkepan ku suntikan bahan bakar éléktronik multi-titik. Unit kakuatan ieu dipasang dina loba mobil - ti sedans béaya rendah pikeun mobil padet.

Kaputusan insinyur ieu pinuh diyakinkeun - kamampuan téknis motor ngamungkinkeun pikeun maneuver dina lagu salaku mobil leutik, sareng narik SUV beurat sanajan compressor AC.

Kakuatan dibasajankeun 130 nepi ka 150 hp. gumantung kana versi mesin durukan internal tur pilihan pikeun mobil husus.

Kamajuan otomotif henteu cicing, versi anu diropéa peryogi mesin anu langkung maju, sareng conto kami nyababkeun lima model budak deui:

• QR20DD;
• QR20DE;
• QR20DE+;
• QR25DD;

Ti hiji model ka sejen, mesin terus ningkat, parobahan desain leutik dijieun - bédana dina bentuk suntik suluh, modernisasi grup silinder-piston, volume chamber durukan, rasio komprési, jsb robah. . Mesin kami dipasang dina Nissan Primera sareng mobil terkenal anu sanés, kalebet anu nganggo transmisi otomatis, cvt variator.

Nissan Primera

ciri teknis

Sateuacan disassembling dasar desain motor urang, hayu urang mutuskeun dina lokasi plat, nu nunjukkeun runtuyan jeung nomer mesin. Pananjung teu hese - ayana dina platform horizontal, anu perenahna dina awak di sisi kénca, deukeut simpang jeung gearbox nu.

Ayeuna hayu urang analisa decoding simbolis model ieu - QR20DE:

• dua hurup kahiji nunjukkeun milik kulawarga mesin;
• jumlah handap hurup nembongkeun volume chamber durukan - keur ngitung eta, anjeun kudu ngabagi 10. Pikeun motor urang, éta 2 liter;
• hurup "D" hartina dua camshafts dipaké dina mesin durukan internal, tur aya 4 valves pikeun tiap silinder;
• designation panungtungan dina bentuk hurup "E" nunjukkeun multi-titik suntik suluh éléktronik, atawa, leuwih saukur, ayana injectors.

Saatos deciphered nami, urang bakal nganalisis alat umum motor - fitur éksternal sarta internal, prinsip operasi. Tabel di handap nembongkeun ciri teknis utama model ieu:

Kapindahan mesin, cm kubik	1998
Daya maksimum, h.p.	130 - 150
Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm.	178(18) / 4400 192(20) / 4000 198(20) / 4000 200(20) / 4000
Bakar dianggo	AI-92 AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7.8 - 11.1
mesin urang tipe	4-silinder, 16-klep
Émisi CO2 dina g / km	205 - 213
Diaméter silinder, mm	89
Jumlah klep per silinder	4
kakuatan maksimum, hp (kW) dina rpm	130(96) / 5600 136(100) / 6000 140(103) / 6000 147(108) / 6000 150(110) / 6000
150(110) / 6000
Mékanisme pikeun ngarobih volume silinder	leungit
Supercharger	teu
Sistem ngamimitian-eureun	teu
Babandingan komprési	9.8 - 10
Piston stroke, mm	80.3

Katerangan umum ngeunaan mesin

QR20DE - suntik mesin durukan internal, kalawan kapasitas 130 nepi ka 150 horsepower. Torsi maksimum nyaéta 200 Nm dina 4000 rpm. Ku desain, ieu mangrupa mesin opat-silinder in-line - eta boga opat silinder lokasina dina hiji baris. Jinis distribusi gas DOHC nunjukkeun yén mesin durukan internal dilengkepan dua camshafts - hiji ngan ukur klep asupan, anu sanésna - knalpot.

Aya 4 valves per silinder. Volume kamar durukan nyaéta 1998 cm³. Diaméter silinder nyaéta 89 mm, piston stroke nyaéta 80 mm, rasio komprési nyaéta 3-9,8. Duanana 10 ​​jeung 92 béngsin cocog salaku suluh, konsumsi anu 95-7,8 liter per 11,1 km, gumantung kana kaayaan operasi.

Perumahan mesin dijieunna tina alloy aluminium, anu ngamungkinkeun pikeun nyata lighten beurat na tanpa leungitna kakuatan. Sirah panutup klep béda ti modél saméméhna dina géométri na, nu reflected dina bentuk asupan jeung knalpot manifolds.

Solusi pikeun masalah konsumsi minyak! Nissan Primera, X-Trail. Mesin QR20DE

Jero blok silinder sarta bagian luhur na aya saluran minyak ngarah kana komponén utama mesin, kitu ogé jaket tina sistem cooling. Dina bagian handap aya lima jurnal bearing pikeun crankshaft, nu aya bearing polos. Ranjang pikeun camshafts tuang dina sirah, kitu ogé nests pikeun Panungtun klep kalawan saddles maranéhanana. Nalika nyambungkeun sirah kana blok silinder, gasket sirah silinder dipasang.

Mékanisme engkol

Di handapeun mesin aya crankshaft dina lima jurnal bearing. Batang panyambung nyambungkeun kana piston, netepkeunana. Clearance dina jurnal rod utama sareng panyambungna diatur ku bantalan polos sareng, nurutkeun manual, henteu kedah langkung ti 0,25 mm.

Saluran oli asup ka jero aci pikeun ngalumasi permukaan anu ngagosok, ogé pikeun nyayogikeun pin piston ngalangkungan pangeboran anu sami dina batang panyambung. Clearance antara piston jeung silinder dikawasa ku ring piston. Nalika naék, komprési turun sareng konsumsi minyak naék.

Dina tungtung crankshaft mangrupa flywheel, nu dipikabutuh pikeun nyambungkeun kana clutch disc. Eta sia noting yén ku ayana transmisi otomatis, éta loba thinner sarta torek ti dina konfigurasi kalawan transmisi manual. Sapanjang periphery of flywheel nu aya huntu pikeun papacangan jeung starter nu.

Mekanisme panyebaran gas

Sistim timing kalawan ranté drive, nu leuwih dipercaya ti sabuk a. Ranté timing nyandak rotasi tina sprocket crankshaft tur ngajalankeun dua camshafts lokasina di sirah mesin. Salah sahijina ngalayanan ukur klep asupan, anu kadua - knalpot. Supados tandana henteu sesat, tensioner ranté jinis hidrolik dianggo, sareng damper ngirangan résonansi na.

Fitur ayana parobahan calakan dina vvti timing klep dina aci asupan, nu ngatur stroke klep ku shifting camshaft ka sudut nu dipikahoyong.

Hatur nuhun kana pilihan ieu, konsumsi bahan bakar diréduksi sarta efisiensi mesin dipaké leuwih rationally.

Sistem panyejutan

Ngabantosan ngajaga suhu mesin optimum. Numutkeun alat, cair, tipe katutup, kalawan sirkulasi kapaksa. Pikeun pagelaran optimal, disarankeun pikeun ngeusian bahan anti ngagibleg. Diwangun ku radiator, kipas, pipa, thermostat sareng pompa cai. Pompa ngiderkeun cairanana, sareng thermostat ngatur aliranna dina bunderan ageung atanapi alit.

Sistim minyak

Nyadiakeun lubrication komponén rubbing jeung rakitan motor, ngurangan maké maranéhanana. Minyak dipompa ku pompa gear-tipe, anu perenahna di sump mesin.

Ngaliwatan saringan, éta fed ngaliwatan saluran husus ka titik engkol jeung mékanisme distribusi gas, kitu ogé grup silinder-piston. Saatos lubrication, minyak ngalir ka handap sarta prosés sirkulasi diulang deui. Volume sistem minyak nyaéta 3,9 liter.

Sistem kakuatan

Ieu suplai suluh jeung hawa kana intake manifold, promotes formasi campuran hawa-bahan bakar jeung suplai na ka chamber durukan.

Bahan bakar disayogikeun tina tanki bensin ku pompa tekanan tinggi khusus, dimana aya saringan kasar dina bentuk bolong anu ngajagi sistem tina partikel ageung anu asup kana éta. BBM diasupkeun ngaliwatan tabung kana saringan rupa, dimana bintik pangleutikna dipiceun ti dinya.

Sanggeus ngaliwatan dua tahapan purifikasi, suluh disemprot ku nozzles dina saluran intake manifold, dimana eta mixes jeung hawa, ngabentuk campuran combustible, nu geus nyuntik kana chamber durukan nalika valves asupan dibuka.

Sistem hawa diwakilan ku nozzles, saringan, rakitan throttle sareng manifold asupan. Jumlah suplai hawa disayogikeun ku klep throttle, anu dikontrol ku ECU. Komputer ngalakukeun sababaraha analisa, ngumpulkeun informasi ti sagala sensor wahana tur nyaluyukeun darajat bukaan damper nu, varian béda tina campuran combustible kabentuk gumantung kana kaayaan operasi mesin.

Sistem panyalindungan

Unsur utama nyaéta batré, alternator, kawat, ECU, coils sareng busi. Sumberna nyayogikeun tegangan voltase rendah kana coils ignition, anu ngarobih kana tegangan tinggi sareng, dina kadali komputer, ganti langsung ka lilin.

Panungtungan ngahasilkeun spark, igniting campuran combustible. Urutan gawé nyaéta 1-3-4-2. Kadé dicatet yén QR20DE boga segel colokan busi pikeun nyegah busi teu meunang oiled.

Reliabilitas motor

Sumberdaya mesin rata-rata 200 rébu kilométer, kalayan pangropéa tepat waktu sareng modeu nyetir anu diukur, anjeun tiasa nyetir 50-70 rébu kilométer langkung. Dina ahir hirup layanan, paling motorists masang Unit kakuatan kontrak, tapi ogé mungkin overhaul utama ku bore tina blok silinder.

Lamun anjeun bisa miceun motor, mangka nurutkeun skéma manual, anjeun tiasa capitalize eta kalawan leungeun-Na sorangan, sarta anjeun bisa make jasa turner di bengkel husus. Masalah umum nyaéta ngamimitian QR20DE dina cuaca tiis.

Kombinasi firmware pabrik non-optimal dina acara kagagalan katalis ngabalukarkeun kanyataan yén lamun prosés ngamimitian-up kaganggu, éta banjir lilin - kituna, dimimitian dina ibun handap 20 derajat kadang hese.

Pangropéa

QR20DE mangrupakeun motor basajan anu gampang pikeun ngajaga. Sapertos sadaya mesin, éta périodik ngagaduhan masalah klasik. Éta lapak di dianggurkeun, starter teu hurung, dimimitian kirang, "traction disappears, abdi pareum - sagalana balik deui ka normal", panurunan dina speed - kabeh ieu tebih ti breakdowns terasing nu boga mesin ieu nyanghareupan.

1. Geter - masalah dibereskeun ku cara ngarobah firmware.
2. Bocor minyak tina handapeun panutup klep - direngsekeun ku ngaganti gasket nu.
3. Lampu sensor tekanan oli hurung - parios kasabaranana. Upami tingkat oli parantos turun, maka salah sahiji alesanna nyaéta cingcin piston atos. Kalayan pangalaman anu diperyogikeun, anjeun tiasa ngalaksanakeun perbaikan nyalira, kit perbaikan tiasa dipésér di toko mobil mana waé.
4. Sambel logam tina handapeun tiung - anjeun kedah nyaluyukeun klep.
5. Mesin téh troit - dina hal ieu, anjeun teu kudu kalibet dina timer diagnosis, bilas nozzles dina layanan mobil jeung ngabersihan assembly throttle. Lamun ruksak, meureun nya perlu ngaganti injectors.
6. Mobil kedutan, jerks kajantenan, révolusi ngambang - kalayan jarak tempuh anu luhur, ranté waktos anu manjang kedah disalahkeun. Disarankeun ogé mariksa kaayaan clutch vvti, pariksa klep egr.
7. Ngaronjat konsumsi bahan bakar - Anjeun kudu indit pikeun diagnostics, kasampak di kode kasalahan. Panginten kedah ngagentos usik lambda.
8. Henteu aya percikan - ganti busi, pariksa kabel sareng gulungan. Laporan poto dina Internét bakal ngabantosan.
9. Starter kabukti, mesin teu ngamimitian - pariksa sensor crankshaft na wiring na, meureun aya gangguan di aranjeunna.

Nissan X-Trail T-30. ICE QR20DE. Ngagantian termostat. (#AutoservisNikitin)

Naon jenis minyak pikeun tuang

Pilihan minyak nyaéta bisnis unggal pengendara, tapi overhaul mesin teu ilahar lamun ngagunakeun merek kualitas low. Lamun nyimpen sarta eusian produk mirah nu teu nyadiakeun jumlah cukup film minyak dina suhu mesin, gesekan naek antara bagian unit anjeun sarta maké nambahan.

Minyak goréng anu parah dikaluarkeun tina témbok silinder sareng mimiti "kaduruk", anu nyababkeun konsumsi anu langkung luhur tibatan merek mahal. Sadaya ieu nunjukkeun yén langkung saé ngeusian produk anu saé sakali tibatan nampi tabungan imajinér sareng seueur masalah. Ku alatan éta, para ahli niatna nyarankeun Ngahindarkeun toko nu nawarkeun minyak motor kalawan harga murah.

Numutkeun kana manual instruksi pikeun QR20DE, merek di handap ieu cocog:

• 0W-30;
• 5W-20;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-60;
• 15W-40;
• 20W-20.

Numutkeun manual, eta disarankeun pikeun ngaganti eta unggal 15 sarébu kilométer, nurutkeun ulasan ngeunaan boga mobil - 1,5-2 kali leuwih sering.

Daptar mobil Nissan dimana mesin ieu dipasang:

• Datangna;
• Karavan;
• Kabebasan;
• NV350 Karavan;
• kahiji;
• Sérena;
• keuna;
• Jalan Jangjang;
• X-Trail.