Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i jeung mesin ca18s

mesin ieu di-garis, opat-silinder, produksi dimimitian deui dina 1981, aranjeunna dipasang dina rupa-rupa mobil.

Éta sadayana gaduh blok beusi tuang sareng sirah aluminium.

Sadaya modifikasi gaduh volume anu sami - 1,8l DOHC 16V / OHC 8V sistem distribusi gas has pikeun sadaya mobil.

ciri teknis

Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
Kapasitas mesin,	1809 cc
Kakuatan maksimal	175 h.p.
Torsi maksimum	226 (23) / 4000 N*m (kg*m) dina rpm
Bakar dianggo	Petrol Premium (AI-98)
Konsumsi bakar	5.5 - 6.4 l / 100 km
mesin urang tipe	in-line, 4-silinder, 16-klep, cooling cair, DOHC
Diaméter silinder	83 мм
Kakuatan maksimal	175 (129) / 6400 hp (kW) dina rpm
Supercharger	Turbin
Babandingan komprési	9
Pélon stroke	84 mm

Reliabilitas motor

motor ieu dianggap lengkah saterusna dina ngembangkeun model Z-18 saméméhna. Nissan ca18 ICE tiasa, sapertos miheulaan na, ngajalankeun sababaraha waktos dina béngsin tipe A-76 sareng grup piston na moal ruksak teuing. Kalawan sistem ignition dual-circuit, sanajan kalawan sensor Aula, teu saurang ogé bisa ngajamin operasi bener sistem (ieu bisa ditempo ti oscillograms). Sering sirkuit switch anu aya dina distributor janten teu tiasa dianggo (ku jalan kitu, sirkuit tiasa ditukeurkeun sareng sirkuit modél mesin sanés).

Kana waktu, dimimitian dina 1986, sistem optik dipasang dina distributor mesin ieu tanpa ngagunakeun sensor Aula. Sistim optik diyakinkeun sorangan sagala ratus, teu kapanggih masalah jeung malfunctions dina fungsi. Lamun hayang milih hiji mesin nu boga sensor optik tinimbang sensor Aula, pastikeun yén euweuh ignition timing vakum servomotor on perumahan distributor. Gantina, kudu aya hiji Unit kontrol engine.

Masalah umum kalawan mesin ieu carburetor, anu ngabalukarkeun utama gagalna - kokotor. Tetep mesin bersih, unggal uas jeung cinyusu di carburetor nu; périodik ngarobah saringan saméméh beberesih (preferably branded) - anjeun bakal poho ngeunaan masalah jeung carburetor keur lila.

Upami anjeun mutuskeun ngarobih segel batang klep, anjeun kedah nyabut roller anu nyepeng panangan rocker, ulah hilap yén benang baud M8 putus pisan sareng anjeun kedah ati-ati pisan.

Nalika sabuk di klep ngarecah, baud tiasa ngabengkokkeun, kamungkinan pilihan ieu 50%. Upami anjeun mutuskeun pikeun ngagentos sabuk timing, anjeun tiasa mendakan masalah anu aya hubunganana sareng tanda - paling sering aranjeunna dipasang nganggo cet. Pikeun nyetel puseur maot luhur dina silinder kahiji, align tanda dina panutup kaca jeung tanda 2nd, nu ka kénca ti katrol nu. Labél tiasa diitung dina jumlah genep, paling sering aranjeunna ditandaan ku nuansa lampu.

Lamun evaluate sakabeh ca18 bisa dipercaya salaku mesin, tapi aya sababaraha kasusah dina karya perbaikan sarta tuning, contona, pikeun ngarobah filter minyak dina mesin ieu, anjeun kudu méakkeun loba usaha jeung waktu.

Aya masalah sejen pikaresepeun jeung mesin sa18 - switch ignition jeung sensor Aula ancur, distributor teu stabil; motong konci ti drive mun camshaft nu, langsung kana distributor. Kusabab ieu, prosés ignition kaganggu. Dina glance kahiji, sagalana aya dina urutan - slaider gawe, narik, tapi mesin moal ngamimitian.

Pangropéa

CA18DET mangrupa mesin nu ngan bisa ditaksir ambiguously.

Kauntungan CA18 dina renovasi:

• Leutik dina beurat, distribusi beurat alus teuing;
• Gampang nyetél CA18DE (T) upami anjeun ngagentos sirah silinder sareng piston;
• Consumables béaya rendah
• Gampang pikeun manggihan bagian ngagantian

Teu hese ngalereskeun mesin ieu, sarta lamun teu yakin kana abilities Anjeun, ieu téh tugas gampang pikeun spesialis. Hiji-hijina masalah nyaéta gagalna Sensor Posisi Throttle.

Upami dpdz rusak, teras siap-siap pikeun perbaikan anu mahal.

Nissan Bluebird CA18-CA20E

Naon jenis minyak pikeun tuang

Kusabab aya sump garing di dieu, pendekatan khusus diperyogikeun. Lamun maca ulasan ngeunaan motorists, éta pangalusna cocog minyak tina produsén aslina.

Minyak Nissan kualitas luhur, disarankeun ku pabrik pikeun mesin béngsin ieu. Viskositas saimbang jeung pasipatan pelindung nyadiakeun lubrication diperlukeun mékanisme nu bakal ngurangan maké sarta ngaronjatkeun umur mesin. Upami anjeun nganggo oli, mesin bakal ngamimitian langkung gampang dina cuaca goréng. Patuh sareng manual pikeun dianggo mangrupikeun prasyarat!

Daptar mobil dimana mesin ieu dipasang

Kalolobaan mobil ieu boga transmisi manual (manual gearbox).

• CA18i

Mesin ieu dipasang dina RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 sareng R32 GXi Skyline.

• CA18E

Unit kasebut jarang sareng dipasang dina ukur dua model mobil - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) sareng U11 Bluebird 1.8 SSS-E.

• CA18ET

ICE ieu dipasang dina seueur model mobil Jepang sareng Inggris: 200SX Turbo (1984-1988, AS sareng Kanada), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, Inggris), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM), S12 Silvia (1986-1988, JDM jeung Inggris), T12 / T72 Bluebird Turbo (1986-1990, Inggris), Auster 1.8Xt (1985-1990) jeung C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti na SST 1800Ti.

• CA18S

jenis ieu motor dipaké ngan pikeun pasar domestik Jepang. Ieu dipasang dina: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) jeung U11 Bluebird (1985-1990).

• CA18DE

ICE ieu tiasa dipendakan dina modél sapertos: Pulsar NX SE (AS sareng Kanada), EXA Australia sareng Jepang), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (Inggris). ), B12 Sunny Coupe (Inggris), T72 Bluebird (Inggris), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) sareng KN13 EXA (1988-1991, Australia)

• CA18DET

Mesin dipaké pikeun: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989-1994) jeung Auster (1985-1990).