Mesin BMW N42B20 - inpormasi sareng padamelan

Mesin N42B20 parantos di produksi saprak 2001 sareng distribusina réngsé dina 2004. Tujuan utama ngawanohkeun Unit ieu pikeun ngaganti versi heubeul mesin, kayaning M43B18, M43TU na M44B19. Kami nampilkeun inpormasi anu paling penting ngeunaan sapédah tina BMW.

N42B20 engine - data teknis

Produksi unit kakuatan dilumangsungkeun ku pabrik BMW Plant Hams Hall, nu aya ti 2001 nepi ka 2004. Mesin ngagunakeun opat silinder kalayan opat piston masing-masing dina sistem DOHC. Kapindahan mesin persis 1995 cc.

Unit in-line dicirikeun ku diaméter unggal silinder ngahontal 84 mm sarta stroke piston 90 mm. Babandingan komprési 10:1, kakuatan 143 hp dina 200 Nm. Urutan operasi mesin N42B20: 1-3-4-2.

Pikeun pamakéan ditangtoskeun tina mesin diperlukeun minyak 5W-30 na 5W-40. Dina gilirannana, kapasitas tank zat éta 4,25 l. Éta kudu diganti unggal 10 12. km atawa XNUMX bulan.

Dina mobil mana unit BMW dipasang?

Mesin N42B20 dipasang dina modél anu dipikanyaho ku sadaya peminat otomotif. Urang ngobrol ngeunaan mobil BMW E46 318i, 318Ci jeung 318 Ti. Unit anu disedot sacara alami nampi ulasan anu positif sareng masih aya di jalan ayeuna.

Ngurangan beurat sareng optimasi torsi - kumaha ieu kahontal?

Unit ieu ngagunakeun blok mesin aluminium. Ka ieu ditambahkeun bushings matak-beusi. Ieu mangrupikeun solusi alternatif pikeun sistem anu biasa dianggo sadayana tina beusi tuang. Kombinasi ieu nyababkeun beurat torek dibandingkeun mesin BMW inline-opat heubeul.

Optimasi torsi dihontal ku ngagunakeun manifold asupan géométri variabel anu dikawasa sacara éléktronik. Sistim ieu disebut DISA sarta ogé ningkat parameter kakuatan dina speeds low sarta luhur. Ogé ditambahkeun kana ieu sistem suntik suluh Bosch DME ME9.2.

kaputusan desain dasar

Di jero blok silinder aya crankshaft anu énggal kalayan stroke 90 mm, piston sareng batang panyambung. Mesin N42B20 ogé ngagaduhan aci kasaimbangan desain anu sami sareng mesin M43TU.

Sirah DOHC 16-klep, ogé didamel tina bahan ieu, linggih dina blok aluminium. Ieu kabisat téhnologis nyata, sakumaha model saméméhna motor dipaké ngan 8-klep SOHC huluna. 

N42B20 ogé kalebet angkat klep variabel Valvetronic sareng ranté waktos. Ogé, désainer mutuskeun pikeun masang dua camshafts kalawan sistem klep timing variabel - sistem Double Vanos. 

Operasi Unit Drive - Masalah Paling Umum

Salah sahiji masalah motor paling umum nyaéta overheating. Biasana ieu kusabab kontaminasi radiator. Ukuran preventif pangalusna nya éta beberesih biasa. Térmostat anu ruksak ogé tiasa janten panyababna - di dieu solusina nyaéta ngagantian rutin unggal 100 XNUMX. km. 

Segel batang klep ogé tiasa dianggo, aranjeunna lirén damel sareng, salaku hasilna, konsumsi minyak mesin ningkat. Aya ogé masalah pakait sareng sistem cooling. Mesin N42B20 ogé tiasa ribut - solusi pikeun kasulitan anu aya hubunganana sareng bising nyaéta ngagentos tensioner ranté timing. Ieu kudu dilakukeun dina 100 km. 

Éta ogé perlu ngawas kaayaan coils ignition BREMI. Éta tiasa gagal nalika ngagentos busi. Dina hal ieu, ngaganti coils ku coils ignition EPA. Minyak mesin anu disarankeun ku produsén kendaraan ogé penting pikeun operasi motor anu leres. Gagalna pikeun ngalakukeunana ngabutuhkeun perobihan perakitan sareng ngagantian sistem Vanos. 

N42 B20 engine - éta patut milih?

Motor 2.0 ti BMW mangrupikeun unit anu suksés. Éta ekonomis jeung perbaikan individu relatif murah - pasar ngabogaan kasadiaan tinggi tina suku cadang, sarta mékanika biasana nyaho karakteristik mesin pisan. Sanaos ieu, unit peryogi pamariksaan rutin sareng perawatan ati-ati.

alat nu ogé cocog pikeun chip tuning. Saatos mésér komponén anu cocog, sapertos asupan hawa tiis, sistem knalpot Cat Back sareng tuning manajemén mesin, modifikasi ngamungkinkeun anjeun ningkatkeun kakuatan unit ka 160 hp. Kusabab ieu, mesin N42B20 tiasa janten solusi anu saé.