Mesin 1.0 TSi ti Volkswagen - inpormasi anu paling penting

Mobil sapertos Passat, T-Cross sareng Tiguan dilengkepan mesin 1.0 TSi. Kakuatan sareng ékonomi optimal mangrupikeun dua kaunggulan mesin. Éta patut diajar langkung seueur ngeunaan mesin ieu. Anjeun bakal mendakan warta utama dina tulisan kami!

Inpo alat dasar

Ampir kabéh pabrik mutuskeun pikeun motong - kalawan leuwih atawa kirang sukses. Ieu nyata ngurangan gesekan sarta leungitna beurat - berkat turbocharging mesin téh bisa nyadiakeun kakuatan dina tingkat luyu. mesin sapertos anu dipasang duanana handapeun tiung mobil leutik leutik, sarta dina vans sedeng sarta malah badag. 

Mesin 1.0 TSi milik kulawarga EA211. Drive parantos dirarancang pikeun cocog sareng platform MQB. Perlu dicatet yén aranjeunna henteu aya hubunganana sareng generasi EA111 anu langkung lami, anu kalebet modél 1.2 sareng 1.4 TSi, anu dibédakeun ku seueur cacat desain, konsumsi minyak anu luhur sareng sirkuit pondok dina ranté waktos.

Sateuacan versi TSi, modél MPi dilaksanakeun

Sajarah TSi ieu numbu ka model mesin Volkswagen Grup sejen, MPi. Kadua tina versi anu kasebat debut sareng peluncuran VW UP!. Mibanda powertrain 1.0 MPi kalawan 60 nepi ka 75 hp. sarta torsi 95 Nm. Ieu lajeng dipaké dina Skoda, Fabia, VW Polo jeung Seat Ibiza mobil.

Unit tilu-silinder ieu dumasar kana hiji blok aluminium sarta sirah. Hiji titik metot éta, kawas mesin leuwih kuat, dina kasus 1.0 MPi dipaké suntik suluh teu langsung, nu ogé diwenangkeun masang sistem elpiji. Versi MPi masih ditawarkeun dina loba model mobil, sarta extension nyaeta 1.0 TSi.

Naon anu 1.0 sareng 1.4 gaduh umum?

Kasaruaan dimimitian ku diaméter silinder. Éta persis sarua jeung dina kasus 1.4 TSi - tapi sia noting yén dina kasus model 1.0 aya tilu di antarana, teu opat. Salian sékrési ieu, duanana modél powertrain gaduh sirah silinder aluminium sareng manifold knalpot terpadu. 

1.0 mesin TSi - data teknis

Versi hiji liter nyaéta modél pangleutikna dina grup EA211. Ieu diwanohkeun dina 2015. Mesin bensin turbocharged tilu silinder ieu dipaké dina VW Polo Mk6 jeung Golf Mk7 antara séjén.

Tiap tina tilu silinder boga opat pistons. Bore 74.5 mm, stroke 76.4 mm. Volume pastina nyaéta 999 méter kubik. cm, sarta babandingan komprési nyaeta 10.5: 1. Urutan operasi unggal silinder nyaeta 1-2-3.

Pikeun operasi ditangtoskeun tina Unit kakuatan, produsén nyarankeun ngagunakeun minyak SAE 5W-40, nu kudu diganti unggal 15-12 km. km atawa 4.0 bulan. Total kapasitas tank XNUMX liter.

mobil naon dipaké drive?

Salian mobil anu disebut tadi, mesin dipasang dina mobil sapertos VW Up!, T-Roc, kitu ogé Skoda Fabia, Skoda Octavia sareng Audi A3. drive ieu dipaké dina Seat-eon na Ibiza mobil.

Kaputusan desain - naon desain unit dumasar kana?

mesin dijieunna tina aluminium paeh-tuang kalawan zone cooling kabuka. Leyuran ieu ngarah ka dissipation panas nyata hadé ti bagian luhur silinder, nu ieu subjected kana overload greatest. Éta ogé ningkatkeun umur cingcin piston. Desain ogé ngawengku liner silinder beusi abu abu. Aranjeunna ngajantenkeun blok langkung awét.

Ogé dicatet nyaéta solusi sapertos saluran asupan pondok dina sistem asupan sareng kanyataan yén intercooler sareng cai bertekanan diwangun kana ruangan asupan hawa. Digabungkeun sareng klep throttle anu tiasa diatur sacara listrik anu ngatur tekanan asupan turbocharger, mesin ngaréspon gancang kana pedal akselerator.

Ningkatkeun efisiensi mesin ngaliwatan pamrosésan anu dipikiran 

Dina awalna, fokus éta dina ngurangan karugian ngompa, nu ogé nyababkeun konsumsi BBM handap. Urang ngobrol ngeunaan pamakéan desain bladed kalawan eccentricity variabel crankshaft nu. 

Sensor tekanan minyak ogé dianggo, anu dikontrol ku klep solenoid. Hasilna, tekanan minyak tiasa disaluyukeun antara 1 sareng 4 bar. Ieu gumantung utamana kana kaperluan bantalan, kitu ogé sarat pakait, contona, jeung cooling of pistons na Cam Controllers.

Budaya nyetir anu luhur - unitna sepi sareng tiasa dianggo dina laju anu rendah

Desain kaku tanggung jawab pikeun operasi sepi tina motor. Ieu ogé dipangaruhan ku crankshaft lightweight, desain transversal sahiji unit kakuatan sarta dampers Geter well-dijieun sarta flywheel. Ku sabab kitu, éta mungkin ngalakukeun tanpa aci balancing.

Volkswagen parantos ngembangkeun desain dimana damper geter sareng flywheel gaduh unsur teu saimbang anu cocog pikeun rentang modél individu. Alatan kanyataan yén euweuh kasaimbangan aci, mesin boga massa kirang na gesekan éksternal, sarta operasi unit drive leuwih efisien.

The turbocharger tekanan tinggi muterkeun hiji peran penting dina operasi efisien sahiji unit kakuatan. Kalayan kontrol throttle tekanan asupan sakedapan, mesin ngaréspon gancang kana input supir sareng nganteurkeun torsi anu luhur dina rpm rendah pikeun perjalanan anu langkung lancar.

Pergaulan pikeun sakabéh kombinasi beban sarta operasi optimum dina hawa gas flue tinggi

Éta ogé patut nengetan sistem suntik suluh. Ieu fed kana silinder dina tekanan 250 bar. Ieu kudu dicatet yén sakabéh sistem ngoperasikeun dina dasar sababaraha suntik, nu ngamungkinkeun nepi ka tilu injections per siklus. Digabungkeun sareng pola aliran suntikan bahan bakar anu dioptimalkeun, mesin nganteurkeun agitasi anu saé dina sadaya kombinasi beban sareng laju.

Operasi optimal dina suhu gas knalpot luhur kahontal ku ngagunakeun solusi dipikawanoh, diantara hal séjén, ti desain balap motor atawa unit pohara kuat. Ieu lumaku pikeun téhnologi klep knalpot kerung jeung natrium-kaeusi, dimana klep kerung weighs 3g kirang ti klep padet. Ieu nyegah valves ti overheating tur ngamungkinkeun uap suhu luhur bisa diatur.

Spésifikasi unit drive

Masalah pangbadagna kalayan 1.0 TSi patali jeung pamakéan solusi téhnologi éléktronik canggih. Sensor atanapi unit kontrol anu gagal tiasa rada mahal pikeun ngalereskeun. Komponénna mahal sareng jumlahna ageung, janten kamungkinan aya masalah.

Gangguan umum sanésna nyaéta akumulasi karbon dina palabuhan asupan sareng klep asupan. Ieu langsung patali jeung kurangna suluh salaku agén beberesih alam dina saluran asupan. Soot, anu ngabatesan aliran hawa sareng ngirangan kakuatan mesin, sacara serius ngarusak klep asupan sareng korsi klep.

Kedah kami nyarankeun mesin 1.0 TSi?

Pasti enya. Sanaos seueur komponén éléktronik anu tiasa gagal, desain umumna saé, khususna upami dibandingkeun sareng modél MPi. Aranjeunna gaduh kaluaran kakuatan anu sami, tapi dibandingkeun sareng TSi, rentang torsina langkung sempit. 

Hatur nuhun kana solusi anu dianggo, unit 1.0 TSi cekap sareng pikaresepeun pikeun nyetir. Kalayan pangropéa rutin, nganggo minyak anu disarankeun sareng bahan bakar anu saé, mesin bakal mayar anjeun kalayan operasi anu stabil sareng efisien.