Mesin Mitsubishi 6G73
eusi
Ieu mesin pangleutikna ti kulawarga Siklon. Aranjeunna mimiti ngahasilkeun motor dina 1990, produksi terus nepi ka 2002. Pembangkit listrik ngagaduhan silinder anu langkung alit tibatan 6G71, 72, 74 sareng 75.
gambaran
Kompak 6G73 dilengkepan silinder 83,5 mm. Ieu 7,6 mm kirang ti versi séjén.
Ayeuna langkung.
- Rasio komprési mimitina disadiakeun pikeun 9,4, lajeng ngaronjat kana 10, sarta sanggeus bubuka sistem GDI - nepi ka 11.
- Sirah silinder asalna ku camshaft SOHC tunggal. Dina versi anu ditingkatkeun tina 6G73, dua camshaft DOHC parantos dianggo.
- Klep dina jumlah 24 lembar. Éta dilengkepan lifters hidrolik. Ukuran intake valves 33 mm, knalpot - 29 mm.
- Kakuatan pembangkit listrik éta 164-166 liter. s., lajeng dina prosés tuning chip dibawa ka 170-175 hp. Jeung.
- Dina modifikasi engké tina mesin dipaké sistem suntik langsung GDI.
- Timing drive - sabuk nu kudu diganti unggal 90 sarébu kilométer mobil. Dina waktos anu sami, roller tegangan sareng pompa kedah diganti.
Mesin 6G73 dipasang dina Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger sareng Mitsubishi Diamant. Leuwih jéntré dina tabél.
| produksi | Pabrik mesin Kyoto |
|---|---|
| Mérek mesin | 6G7/Siklon V6 |
| Mangtaun-taun dileupaskeun | 1990-2002 |
| Bahan blok silinder | beusi tuang |
| Sistem kakuatan | suntik |
| ngetik | V ngawangun |
| Jumlah tabung | 6 |
| Klep per silinder | 4 |
| Piston stroke, mm | 76 |
| Diaméter silinder, mm | 83.5 |
| Babandingan komprési | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Kapindahan mesin, cm kubik | 2497 |
| Kakuatan mesin, hp / rpm | 164-175 / 5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Torsi, Nm / rpm | 216-222 / 4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| Suluh | 95-98 |
| Beurat mesin, kg | ~ 195 |
| Konsumsi BBM, l/100 km (pikeun Galant) | |
| - kota | 15.0 |
| - lagu | 8 |
| - lucu. | 10 |
| Konsumsi minyak, gr. / 1000 km | ka 1000 |
| Minyak mesin | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Sakumaha seueur minyak dina mesin, l | 4 |
| Parobihan minyak dilaksanakeun, km | 7000-10000 |
| Suhu operasi mesin, deg. | ~ 90 |
| Sumberdaya mesin, rébuan km | |
| - numutkeun pepelakan | - |
| - dina latihan | 400 + |
| Ngepaskeun, h.p. | |
| - poténsial | 300 + |
| - tanpa kaleungitan sumberdaya | - |
| Mesin dipasang | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge pamales kanyeri; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Masalah mesin
Masalah mesin 6G73 ampir sarua jeung nu kapanggih dina model kulawarga 6-silinder unit. Kahirupan motor tiasa diperpanjang upami pangropéa kualitas luhur rutin dilaksanakeun. Hal ieu kacida penting ngagunakeun consumables kualitas luhur: minyak, suluh, suku cadang.
minyak zhor badag
Sagala mesin meakeun jumlah nu tangtu minyak. Ieu normal, salaku bagian leutik tina pelumas kaduruk salila operasi mesin. Lamun konsumsi ngaronjat teuing, ieu geus jadi masalah. Paling sering eta pakait sareng segel bobot klep jeung cingcin. Ngaganti unsur bakal ngabantosan ngabenerkeun kaayaan.
Kit scraper minyak atos nalika mesin dianggo. Cingcin dipasang dina pistons, hiji keur unggal. Tujuanana nyaéta pikeun ngajagi silinder tina asup ka jero pelumas. Aranjeunna salawasna dina kontak jeung dinding chamber durukan, ngarah terus rub na ngagem kaluar. Saeutik demi saeutik, celah antara cingcin sareng témbok ningkat, sareng ngalangkungan aranjeunna pelumas asup ka kamar durukan. Di dinya, pelumas kaduruk aman dibarengan ku béngsin, teras kaluar dina wujud haseup hideung kana knalpot. Pamilik ngalaman tina gejala ieu nangtukeun konsumsi minyak ngaronjat.
Cingcin ogé bisa nempel nalika mesin mimiti kulub. Ciri aslina tina elemen dipasang dina korsi maranéhna leungit. Ieu bakal mungkin pikeun nangtukeun masalah ku haseup biru tina knalpot nu.
Sanajan kitu, cingcin dipaké teu hijina ngabalukarkeun ngaronjat konsumsi minyak.
- Zhor ageung tiasa dikaitkeun sareng ngagem dina témbok silinder. Ieu ogé lumangsung kana waktu, sarta minyak dina jumlah badag asup ngaliwatan sela kana chamber durukan. Masalahna dileungitkeun ku ngabosenkeun blok silinder atanapi ku ngagantian banal.
- Sakumaha didadarkeun di luhur, ngaronjat konsumsi minyak bisa pakait sareng caps. Ieu mangrupikeun jinis segel minyak khusus anu didamel tina bahan anu tiasa tahan suhu luhur. Kusabab ngagem beurat, segel karét tiasa leungit ciri sareng élastisitasna. Hasilna nyaéta leakage sareng paningkatan konsumsi. Pikeun ngaganti caps cukup ngaleupaskeun sirah silinder - teu perlu ngabongkar sakabéh mesin.
- Ketok sirah. Éta ogé condong garing dina waktosna, sabab didamel tina karét. Ku sabab kitu, karusakan gasket sirah silinder langkung umum dina kendaraan anu dianggo. Dina mesin anyar, masalah ieu ngan mungkin lamun bolts leupas. Panginten kedah ngagentos atanapi ngalereskeunana ku torsi pengencang anu ageung.
- Segel crankshaft ogé mindeng squeezed kaluar alatan maké kaleuleuwihan, hawa low, atawa-kualitas goréng pelumas keur dituang kana mesin. Anjeun kedah ngalaksanakeun panggantian utama sadaya segel.
- Lamun mesin 6G73 geus turbocharged, leaks minyak bisa ngaronjat sacara signifikan. Khususna, bushing tina rotor compressor ageman kaluar, sarta sistem minyak umumna bisa sagemblengna kosong. Jelas, mesin bakal mimiti dianggo parah, sarta hal kahiji anu kudu dipigawé nyaéta nguji fungsi rotor nu.
- Pelumas ogé tiasa bocor ngaliwatan saringan oli. Fitur ciri nyaéta bintik sareng smudge handapeun mobil. Alesan dina hal ieu kudu ditéang dina tightening lemah tina perumahan filter atawa karuksakan na.
- Panutup sirah silinder anu ruksak ogé nyababkeun bocor. Bisa ngamekarkeun retakan.
Sambel mesin
Anu mimiti, nu boga mobil kalayan mesin knocking kabetot dina sual sabaraha maneh bisa ngajalankeun, sarta kumaha hésé perbaikan bakal. Mun gangguan nu patali jeung lifters hidrolik, mesin bisa beroperasi pikeun sawatara waktu. Cranking bantalan rod nyambungkeun geus sinyal bahaya anu merlukeun overhaul utama. Noise tiasa dikaitkeun sareng detil anu sanés, sadaya ieu peryogi pamariksaan anu langkung rinci.
Dina seuseueurna kasus, sambel dina motor dimimitian di wewengkon conjugation unsur, nalika gap leuwih gede ti normal. Jeung leuwih éksténsif éta, beuki jelas anjeun bisa ngadéngé blows hiji bagian dina sejen. Noise disababkeun ku beban tinggi di titik dampak komponén internal tina pembangkit listrik. Ieu atra yén blows konstan sooner atanapi engké ngancurkeun elemen penting mesin. Beuki luhur beban sareng langkung ageung gaya dampak, langkung gancang ieu bakal kajantenan.
Salaku tambahan, laju prosés dipangaruhan ku desain bahan, pelumasan sareng kaayaan pendinginan. Ku sabab kitu, sababaraha bagian tina Unit kakuatan tiasa dianggo dina kaayaan dipaké pikeun lila.
Knocks dina mesin "tiis" béda jeung knocks dina "panas". Dina kasus nu pertama, teu aya alesan pikeun perbaikan urgent, sabab noise ngaleungit salaku unsur pembangkit listrik haneut. Tapi sambel anu henteu ngaleungit sareng pemanasan parantos janten alesan pikeun perjalanan anu penting ka bengkel mobil.
Omzet teu stabil
Urang ngobrol ngeunaan révolusi teu stabil dina modeu XX. Sakumaha aturan, regulator atanapi klep throttle janten ngabalukarkeun gangguan. Dina kasus nu pertama, Anjeun kudu ngaganti sensor, dina kadua - meresihan damper nu.
Tachometer mobil ngamungkinkeun pikeun ngaidentipikasi masalah sareng laju mesin. Salila operasi normal tina unit dina XX, panah alat dijaga dina tingkat anu sarua. Upami teu kitu, éta behaves teu stabil - ragrag, lajeng naek deui. rentang jumps dina 500-1500 rpm.
Mun euweuh tachometer, masalah speed bisa dicirikeun ku ceuli - ngagaur mesin bakal ngurangan atawa ngaronjat. Ogé, geter tina pembangkit listrik tiasa ngaleuleuskeun atanapi ningkat.
Éta noteworthy yén jumps motor bisa muncul teu ukur dina dua puluh. Dina modeu panengah tina mesin durukan internal, dips atanapi naékna tachometer ogé dirékam.
Laju teu stabil 6G73 ogé tiasa dikaitkeun sareng busi anu lepat. Pikeun ngajaga diri tina kamungkinan masalah saloba mungkin, eta disarankeun pikeun salawasna tuang minyak kualitas luhur kana mesin. Anjeun teu kedah ngeusian bengsin kalayan béngsin mirah, sakumaha tabungan imajinér bisa ngakibatkeun expenses signifikan pakait sareng perbaikan atawa ngagantian mesin durukan internal.
Kumaha carana ngalereskeun rpm teu stabil
| Jenis salahna | kaputusan |
|---|---|
| Hawa bocor kana silinder mesin | Pariksa tightness tina pipa suplai hawa kana manifold asupan. Teu perlu nyabut unggal selang individual, sabab ieu téh prosés laborious. Cukup pikeun ngubaran tabung kalayan komposisi VD-40. Dimana "vedeshka" gancang ngejat, retakan bakal langsung muncul. |
| Ngaganti régulator kagancangan dianggurkeun | Kaayaan IAC dipariksa ku multimeter, anu urang ngukur résistansi na. Upami multimeter nunjukkeun résistansi dina kisaran 40 dugi ka 80 ohm, maka régulator teu leres sareng kedah diganti. |
| Ngabersihan klep ventilasi crankcase | Anjeun kudu ngabongkar sump minyak - ieu bakal ngamungkinkeun pikeun meunangkeun ventilasi jeung cabut klep, nu kudu dikumbah dina suluh solar atawa cara naon baé pikeun ngabersihan bagian mesin tina ngambah sludge minyak. Lajeng garing klep jeung nempatkeun deui. |
| Ngaganti sensor MAF | DMRV mangrupikeun sénsor anu dina kalolobaan kasus teu tiasa dilereskeun. Ku kituna lamun éta anjeunna anu jadi cukang lantaran tina speed dianggurkeun floating, éta hadé pikeun ngaganti eta tinimbang ngalereskeun eta. Sumawona, mustahil pikeun ngalereskeun anemometer kawat panas anu gagal. |
| Flushing klep throttle kalawan pamasangan saterusna tina posisi bener na | Aya dua cara pikeun ngabersihan DZ tina deposit minyak - sareng sareng tanpa ngaleupaskeun tina mesin. Dina kasus nu pertama, anjeun kudu maledog kaluar sagala kantétan nu ngakibatkeun damper nu, loosen latches jeung cabut. Teras nempatkeun DZ dina wadah kosong sareng eusian ku aerosol khusus (contona, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
tuning
Parobahan 6G73 henteu populer pisan. Ieu gampang dijelaskeun - mesin téh dead-end, tanpa poténsial. Ieu gampang ngan meuli kontrak 6G72 sarta nyieun ketok bead atawa stroker a.
Manggihan eta
Pikeun ngamimitian, anjeun kedah gaduh ieu:
- cooler langsung (intercooler);
- niup-off;
- Unit kontrol éléktronik AEM;
- naekeun controller;
- pompa bahan bakar ti Toyota Supra;
- régulator suluh Aeromotive.
kakuatan mesin dina hal ieu bisa ngaronjat nepi ka 400 liter. Jeung. Anjeun ogé kedah ngarobih turbin, masang compressor Garrett énggal, ngagentos nozzle sareng ngarobih sirah silinder.
Stroker
Ogé mangrupa pilihan pikeun ngaronjatkeun kakuatan mesin. Dibeuli kit stroke siap-siap, anu ningkatkeun volume mesin. Meuli blok silinder ti 6G74, pamasangan pistons palsu 93 mm anyar atanapi boring maranéhna bakal neruskeun modernisasi.
Perlu dicatet yén ngan ukur versi turbocharged anu disarankeun pikeun tuning. Motor atmosfir teu patut biaya, jadi leuwih nguntungkeun pikeun ngaganti 6G73 6G72, lajeng ngawitan pemurnian.
Mesin 6G73 bisa disebut Unit cukup dipercaya jeung kuat. Leres, ngan dina syarat yén éta bakal dilengkepan ukur ku suku cadang asli (kualitas luhur) sareng bahan konsumsi. mesin Ieu pisan picky ngeunaan suluh, anjeun ngan perlu ngeusian béngsin tinggi-octane.
