Mesin Mitsubishi 6G72
eusi
Mesin ieu milik séri 6G populér Mitsubishi. Dua jenis 6G72 dipikawanoh: 12-klep (camshaft tunggal) jeung 24-klep (dua camshafts). Duanana nyaéta 6-silinder V-mesin kalawan ngaronjat sudut camber na overhead camshafts / valves dina sirah silinder. Mesin lightweight anu ngagantikeun 6G71 tetep dina garis assembly pikeun persis 22 taun, nepi ka datangna 6G75 anyar.
Pedaran mesin
Mertimbangkeun fitur utama mesin ieu.
- Mesin crankshaft dirojong ku 4 bantalan, nu nyertakeun nu digabungkeun kana ranjang pikeun ngaronjatkeun rigidity tina blok silinder.
- The pistons engine dijieun tina alloy aluminium, disambungkeun ku pin floating ka rod nyambungkeun.
- Cincin piston mangrupikeun beusi tuang: hiji ngagaduhan permukaan kerucut sareng bevel.
- Cingcin scraper minyak komposit, tipe scraper, endowed kalawan spring expander.
- Dina sirah silinder aya kamar durukan tipe tenda.
- valves engine dijieunna tina baja refractory.
- Compensator hidrolik disadiakeun pikeun adjustment clearance otomatis dina drive.
Bedana antara skéma SOHC sareng DOHC pantes perhatian khusus.
- Camshaft versi SOHC matak, kalawan 4 bantalan, tapi DOHC versi camshafts boga 5 bantalan dibereskeun ku nyertakeun husus.
- Timing belts mesin jeung dua camshafts disaluyukeun ku tensioner otomatis. The rollers nu tuang tina alloy aluminium, boga hirup layanan panjang.
Urang catetan fitur sejenna.
- kapasitas mesin praktis unchanged pikeun sagala rupa modifikasi - persis 3 liter.
- Pistons aluminium ditangtayungan ku lapisan grafit.
- Kamar durukan aya di jero sirah silinder, aranjeunna ngawangun tenda.
- Pamasangan suntikan langsung GDI (dina modifikasi panganyarna 6G72).
Anu paling kuat dina modifikasi mesin 6G72 éta versi turbo, anu ngahasilkeun 320 hp. Jeung. motor ieu dipasang dina Dodge Steel jeung Mitsubishi 3000 GT.
Éta noteworthy yén saméméh mecenghulna kulawarga Cyclon, MMC ieu sagemblengna wareg jeung fours in-line. Tapi ku mecenghulna SUVs badag, minivans na crossovers, aya anu peryogi pikeun unit leuwih kuat. Ku alatan éta, dina-garis "fours" diganti ku V ngawangun "sixes", sarta sababaraha modifikasi narima dua camshafts sarta sirah silinder.
Pabrikan museurkeun kana hal-hal ieu nalika ngahasilkeun motor énggal:
- nyoba ningkatkeun kakuatan, resorted ka ngagunakeun versi turbocharged;
- nyoba ngurangan konsumsi bahan bakar, anjeunna modernisasi sistem klep.
Konsumsi minyak 6G72 parantos ningkat kana 800 g / 1000 km kusabab sababaraha fitur téknis. Overhaul tiasa nyatakeun diri saatos 150-200 sarébu jalan.
Sababaraha ahli ngajelaskeun rupa-rupa modifikasi 6G72 ku kamungkinan kakuatan mesin varying. Janten, éta tiasa ngahasilkeun, gumantung kana versi: 141-225 hp. Jeung. (modifikasi basajan kalawan 12 atawa 24 valves); 215-240 l. Jeung. (versi kalawan suntik suluh langsung); 280-324 l. Jeung. (versi turbocharged). Nilai torsi ogé béda: pikeun versi atmosfir konvensional - 232-304 Nm, pikeun turbocharged - 415-427 Nm.
Sedengkeun pikeun pamakéan dua camshafts: sanajan kanyataan yén desain 24-klep mucunghul saméméhna, skéma DOHC dipaké ukur ti mimiti 90an abad panungtungan. Saméméhna versi 24-klep tina mesin miboga ngan hiji camshaft. Sababaraha di antarana dipaké GDI suntik langsung, nu ngaronjat rasio komprési.
Versi turbocharged tina 6G72 dilengkepan compressor MHI TD04-09B. Dua cooler dipasangkeun sareng éta, sabab hiji intercooler henteu tiasa nyayogikeun volume hawa anu diperyogikeun pikeun genep silinder. Dina versi anyar mesin 6G72, piston ditingkatkeun, coolers minyak, nozzles, sarta sensor geus dipaké.
Narikna, pikeun pasar Éropa, mesin turbo 6G72 sumping sareng compressor TD04-13G. Pilihan ieu ngamungkinkeun pembangkit listrik ngahontal kakuatan 286 liter. Jeung. dina tekanan dorongan 0,5 bar.
Dina mobil anu dipasang 6G72
| tanda | model |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 jeung Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Inten 1990-1992; Samagaha 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Roh 1989-1995; Karavan 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dinasti, Dayton; Shado; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonata 1994-1998 |
| Plimoth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
ciri teknis
| Mesin modél | 6G72 GDI |
| Volume dina cm3 | 2972 |
| Kakuatan dina l. Jeung. | 215 |
| Torsi maksimum dina H * m dina rpm | 168 (17) / 2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235 (24) / 4000; |
| RPM maksimum | 5500 |
| mesin urang tipe | tipe V 6 silinder DOHC / SOHC |
| Babandingan komprési | 10 |
| Diaméter piston dina mm | 91.1 |
| Stroke dina mm | 10.01.1900 |
| Bakar dianggo | Bensin Premium (AI-98); Béngsin Biasa (AI-92, AI-95); Béngsin AI-92; Béngsin AI-95; Gas alam |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Tambihkeun. inpormasi mesin | 24-klep, kalawan suntik suluh éléktronik |
| Émisi CO2 dina g / km | 276 - 290 |
| Diaméter silinder, mm | 91.1 |
| Jumlah klep per silinder | 24.01.1900 |
| Mékanisme pikeun ngarobih volume silinder | teu |
| Supercharger | teu |
| Sistem ngamimitian-eureun | teu |
| Konsumsi minyak | maksimum 1 l / 1000 km |
| Naon jenis minyak pikeun tuang kana mesin ku viskositas | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Minyak mana anu pangsaéna pikeun mesin ku pabrik | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Minyak pikeun 6G72 ku komposisi | sintétis dina usum salju, semi-sintétik dina usum panas |
| Volume minyak mesin | 4,6 l |
| Suhu ngagawekeun | 90 ° |
| Sumberdaya mesin pembakaran internal | nyatakeun 150000 km |
| nyata 250000 km | |
| Pangaluyuan klep | kompensator hidrolik |
| Sistem panyejutan | dipaksa, anti antibakur |
| Volume coolant | 10,4 l |
| pompa cai | GWM51A ti produsén GMB |
| Lilin dina 6G72 | PFR6J ti NGK Laser Platinum |
| Celah lilin | 0,85 мм |
| Beubeur waktos | A608YU32MM |
| Urutan silinder | 1-2-3-4-5-6 |
| Saringan hawa | Bosch 0986AF2010 saringan cartridge |
| Saringan minyak | Toyo TO-5229M |
| Flywheel | MR305191 |
| Boléd Flywheel | М12х1,25 mm, panjang 26 mm |
| Segel gagang klep | produsén Goetze, inlet lampu |
| kalulusan poék | |
| Komprési | ti 12 bar, bédana dina silinder padeukeut maks. 1 bar |
| Turnover XX | 750 - 800 mnt -1 |
| Kakuatan cangkeng tina sambungan threaded | lilin - 18 Nm |
| flywheel - 75 Nm | |
| clutch baud - 18 Nm | |
| cap bearing - 68 - 84 Nm (utama) jeung 43 - 53 Nm (rod nyambungkeun) | |
| sirah silinder - 30 - 40 Nm |
Modifikasi mesin
| Ngaran modifikasi | ciri tina |
| 12 valves modifikasi basajan | disetir ku camshaft SOHC tunggal |
| 24 klep modifikasi basajan | disetir ku camshaft SOHC tunggal |
| 24 klep DOHC | dikawasa ku dua camshafts DOHC |
| 24 valves DOHC kalawan GDI | Skéma DOHC, ditambah suntikan langsung GDI |
| 24 valves kalawan turbocharger | Skéma DOHC, ditambah kantétan tambahan pikeun saluran asupan - turbocharger |
Kaunggulan na Kalemahan
Desain dipercaya jeung luhur-hirup tina mesin 6G72 ngaheéat nu boga tina waragad tambahan. Mun nu boga 6G71 kudu indit ka stasiun layanan unggal 15 sarébu kilométer pikeun nyaluyukeun valves, hal anu leuwih hadé jeung mesin anyar.
Sanajan kitu, sababaraha shortcomings tetep. Khususna, ieu masalah pajeulitna pangropéa, overheating sareng karusakan klep.
- Pangropéa mesin téh pajeulit alatan kanyataan yén sirah silinder dibagi jadi dua bagian. Sajaba ti éta, skéma ieu mangaruhan kanaékan konsumsi minyak - kaleuwihan lubrication dipaké pikeun ngajaga lifters hidrolik.
- Overheating tina mesin kuat teu bisa dihindari dina siklus nyetir urban, nalika mesin ngan perlu "kaampeuh", ngan ngaktipkeun speeds low.
- The valves ngagulung alatan sering slipping tina timing belts. adjustment otomatis mantuan ngaleungitkeun putus, tapi sabuk slips dina situasi nu tangtu sarta masih bends nu valves.
disadvantage sejen tina 6G72 nyaeta rupa-rupa desain mesin. Ieu complicates perbaikan, sabab skéma komponén tur susunan mesin durukan internal kalawan hiji jeung dua camshafts sagemblengna béda.
Nuances pangropéa rutin
Salah sahiji masalah utama dina jadwal pangropéa pikeun mesin 3 liter nyaéta ngagantian timing belt sanggeus 90th ngajalankeun. Malah baheula, unggal 10 sarébu kilométer saringan oli kudu diganti. Leuwih jéntré ngeunaan pangropéa dijadwalkeun.
- Ngagantian sensor oksigén unggal 10 rébu kilométer.
- Mariksa knalpot manifold unggal dua taun.
- Kontrol sistem bahan bakar sareng ventilasi crankcase saatos 30 rébu kilométer.
- Ngecas batré sareng ngagantian unggal 3-4 taun.
- Parobahan Refrigerant sarta révisi teleb sadaya hoses, sambungan di péngkolan 30 sarébu kilométer.
- Pamasangan saringan béngsin anyar sareng kartrij hawa saatos 40 rébu kilométer.
- Ngagantian busi unggal 30 rébu kilométer.
Gangguan utama
Hayu urang nganggap di jéntré "sores" populér tina 6G72, nu ngajadikeun hiji Unit rata nu teu bisa disebut super-dipercaya.
- Laju ngojay saatos ngamimitian disababkeun ku clogging throttle sareng pamekaran régulator XX. Solusina ngalibatkeun beberesih, ngalereskeun sareng ngagentos sensor.
- Paningkatan konsumsi bahan bakar nunjukkeun ngembangkeun segel bobot klep sarta lumangsungna cingcin piston. Jelas, elemen ieu bakal perlu diganti.
- Knocks jero mesin, nu dipedar ku ngembangkeun cangkang bearing rod nyambungkeun jeung maké tina tappets hidrolik. Solusina ngalibatkeun ngagentos liner sareng angkat hidrolik.
Numutkeun produsén, pamakéan bahan bakar kualitas alus (bensin kalawan OC teu leuwih handap AI-95) ngajamin umur mesin panjang.
Modéren
Désainer mimitina nempatkeun poténsi hébat dina mesin ieu. Tanpa kaleungitan sumber daya, éta tiasa gampang ngembangkeun 350 hp. Jeung. Para ahli nyarankeun teu ningkatkeun sareng turbocharging. Dina pamadegan maranéhna, parobahan handap bisa dijieun.
- Ningkatkeun diaméter knalpot jeung reflash éléktronika.
- Ganti cinyusu standar kalayan kakuatan 28 kg sareng model anu langkung kuat anu tiasa tahan 40 kg.
- Rebore korsi tur masang valves gedé.
Catet yén tuning atmosfir bakal ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan ku 50 liter. Jeung. Ngarobih 6G72 bakal langkung murah tibatan swap (ngagantian mesin).
