Mesin Mitsubishi 6G74
eusi
Unit kakuatan ieu milik kategori mesin béngsin. Hal ieu dipasang lolobana dina Pajero sarta sagala rupa modifikasi na. 6G74 - salah sahiji wawakil pangbadagna kulawarga Siklon, nu ngawengku miheulaan na (6G72, 6G73), kitu ogé modifikasi saterusna - 6G75.
Pedaran mesin
6G74 dipasang dina conveyor di 1992. Di dieu anjeunna tetep dugi 2003, dugi anjeunna diganti ku 6G75 leuwih voluminous tur kuat. Blok silinder unit ieu ditingkatkeun pikeun crankshaft dirobah ku piston stroke 85.8 mm. Dina waktu nu sarua, diaméter silinder ngaronjat ku 1,5 mm. Sedengkeun pikeun sirah silinder, aranjeunna dipaké dina tipena béda, tapi sadayana kalayan lifters hidrolik.
fitur sejenna.
- Sabuk drive dipasang dina mesin 6G74. Beubeur kudu diganti unggal 90 sarébu kilométer. Dina waktos anu sami, pompa sareng roller tegangan kedah dirobih.
- 6G74 mangrupakeun V ngawangun "genep" kalawan camshaft overhead.
- Blok silinder dijieunna tina beusi tuang, sedengkeun sirah silinder jeung pompa coolant dijieunna tina alloy aluminium.
- Sedengkeun pikeun crankshaft, éta dijieunna tina baja, ngajalin, sarta bantalan ngawula ka salaku ngarojong, dina jumlah opat lembar. Pikeun ngaronjatkeun rigidity mesin, désainer mutuskeun pikeun ngagabungkeun blok silinder jeung crankshaft nu.
V ngawangun "genep" - The pistons motor ieu tuang tina aluminium. Aranjeunna kalibet ku rod nyambungkeun kalawan ramo.
- Cingcin piston mangrupakeun beusi tuang, rupa-rupa wangun.
- cingcin scraper minyak tipe scraper kalawan spring expander.
- Kamar tempat durukan suluh lumangsung nyaéta tipe tenda. The valves dijieunna tina baja refractory.
| produksi | Pabrik mesin Kyoto |
| Mérek mesin | 6G7/Siklon V6 |
| Mangtaun-taun dileupaskeun | 1992-ayeuna |
| Bahan blok silinder | beusi tuang |
| Sistem kakuatan | suntik |
| ngetik | V ngawangun |
| Jumlah tabung | 6 |
| Klep per silinder | 4 |
| Piston stroke, mm | 85.8 |
| Diaméter silinder, mm | 93 |
| Babandingan komprési | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Kapindahan mesin, cm kubik | 3497 |
| Kakuatan mesin, hp / rpm | 186-222 / 4750-5200 (SOHC); 208-265 / 5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Torsi, Nm / rpm | 303-317 / 4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| Suluh | AI 95-98 |
| Beurat mesin, kg | ~ 230 |
| Konsumsi BBM, l/100 km (pikeun Pajero 3 GDI) | |
| - kota | 17 |
| - lagu | 10, 5 |
| - lucu. | 12, 8 |
| Konsumsi minyak, gr. / 1000 km | nepi ka 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Minyak mesin | 0W-40 |
| Sakumaha seueur minyak dina mesin, l | 4, 9 |
| Parobihan minyak dilaksanakeun, km | 7000-10000 |
| Suhu operasi mesin, deg. | 90-95 |
| Sumberdaya mesin, rébuan km | 400 + |
| Ngepaskeun, h.p. | 1000 + |
| Dipasang dina mobil | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Variétas 6G74
Versi pangbasajanna mesin 6G74 ngoperasikeun ku camshaft tunggal, rasio komprési nyaéta 9.5, kakuatan ICE tumuwuh 180-222 hp. Jeung. Unit SOHC 24 ieu dipasang dina Mitsubishi Triton, Montero, Pajero sareng Pajero Sport.
Vérsi séjén tina 6G74 ngagunakeun sirah silinder DOHC - dua camshafts. Rasio komprési dieu ngaronjat ka 10, sarta kakuatan nepi ka 230 hp. Jeung. Lamun mesin ogé dilengkepan Mayvek (sistem robah fase), éta tumuwuh kakuatan nepi ka 264 hp. Jeung. Motor sapertos kitu dipasang dina generasi kadua Pajero, Diamant sareng Debonar. Éta dumasar kana unit ieu mobil Mitsubishi Pajero Evo dikembangkeun, kalayan kakuatan 280 hp. Jeung.
Variasi katilu tina 6G74 nyaéta DOHC 24V kalayan suntikan bahan bakar langsung GDI. Babandingan komprési nyaéta pangbadagna - 10.4, sarta kakuatan - 220-245 hp. Jeung. Motor sapertos kitu dipasang dina Pajero 3 sareng Challenger.
Operasi Nuances
Nalika operasi mesin 6G74, perlu tumut kana akun fitur tina sistem lubrication. Perlu rutin ngagentos pelumas lengkep unggal 7-10 rébu kilométer. Inpormasi langkung seueur ngeunaan jinis minyak tiasa dipendakan dina tabél. Crankcase nahan nepi ka 4,9 liter pelumas.
Overhaul mesin 6G74 gumantung teu ukur dina mileage panjang mobil. Ieu sering kajadian alatan buta huruf, sikep lalawora nu boga, nu ngeusi bahan bakar kualitas-low jeung minyak, sarta teu ngalaksanakeun pangropéa timely. A prerequisite pikeun ngaganti pelumas nyaéta ngamutahirkeun filter oli.
Pangropéa deet sareng jumlah operasi anu teu cekap salami perbaikan ogé nyababkeun réduksi anu seukeut dina umur mesin. Pamilik mobil kalayan 6G74 diwajibkeun nuturkeun aturan anu ditunjuk dina manual - manual mobil khusus.
Kasalahan umum
Kasalahan paling umum dina mesin 6G74 nyaéta:
- ngaronjat konsumsi minyak;
- knocks dina mesin;
- elehan teu stabil.
Ngaronjat konsumsi minyak pakait jeung maké jeung deformasi cingcin scraper minyak jeung caps. Kasalahan ieu penting pikeun ngaleungitkeun sareng ngalereskeun langsung. Tingkat minyak kedah diawaskeun sacara teratur, ditambah ku komposisi seger dugi ka tanda anu ditetepkeun.
Knocks mangrupakeun tanda mimiti masalah sareng lifters hidrolik. gagalna maranéhanana merlukeun ngagantian ku titik anyar. Lamun noise extraneous disababkeun ku posisi lepat tina rod nyambungkeun, balik maranéhanana, nanaon bakal nyalametkeun nu boga ti overhaul utama.
Laju ngambang 6G74 biasana aya hubunganana sareng masalah sareng IAC - idle speed sensor. Deformasi sakaligus tina throttle atanapi intake manifold flange mungkin. Busi kudu dipariksa.
Sadaya operasi pikeun perbaikan mesin 6G74 kedah dilaksanakeun di pusat jasa anu disertipikasi, dimana alat-alat profésional sareng alat-alat precision tinggi parantos dianggo. Ngagantian elemen internal kedah dilakukeun ngan ukur ku conto asli atanapi analog kualitas luhur.
Ngaganti tensioner hidrolik
Kicauan dina panas mangrupikeun tanda anu jelas ngeunaan gangguan tensioner hidrolik. Upami teu aya bagian aslina, anjeun tiasa mésér produk Deko pikeun 1200 rubles. Pamasangan dilumangsungkeun dina sababaraha jam, dina waktos anu sareng bantalan di katrol bisa diganti. Upami aya pers homemade, maka prosedurna bakal langkung gampang.
Pikeun nyabut tensioner hidrolik, anjeun kedah nganggo rengkuh (14). Unsur ieu dibongkar sanggeus fastening tétéla, pindah ka luhur / ka handap. Boot bearing dicabut nganggo alat anu sami.
The tensioner hidrolik mangrupakeun versi dirobah tina Unit konvensional nu tegangan sabuk timing. Nalika ngagentos sabuk, tensioner ogé robih, sanaos ieu henteu dituduhkeun dina manual. Kanyataan yén dina mobil dipaké di jalan urang, mékanisme sénsitip gancang jadi unusable.
Sambel sénsor
Gejala di handap ieu nunjukkeun masalah sareng sensor ieu - cék blinks, kasalahan 325, 431 muncul. Regulator saukur nutup, sarta aya masalah jeung formasi campuran, révolusi, jsb Sajaba ti éta, mobil mimiti "bodo", meakeun loba suluh.
Sacara umum, sagala simpangan tina norma dina operasi mesin dinyatakeun ku alam ngabeledug tina ignition tina rakitan suluh. Dina kaayaan normal, seuneu nyebar dina laju 30 m / s, tapi lamun detonated, laju bisa ngaronjat ku 10 kali. Kusabab dampak sapertos kitu, silinder, piston, sareng sirah silinder bakal gampang gagal. Sensor dirancang salaku controller dumasar kana pangaruh piezoelektrik. Éta nyegah detonasi, ngalaksanakeun operasi precision tinggi sadaya silinder.
Intake manifold
Dina modifikasi tina 6G74 dilengkepan sistem suntik langsung, intake manifold na valves inevitably bakal clogged kalawan soot. Tingkat kontaminasi ngan ukur tiasa ditangtukeun sacara akurat saatos dibongkar.
Intake manifold ngahaja dirancang ku kituna lolobana soot tetep di dinya tanpa penetrating kana bagian internal mesin. Sanajan kitu, ku clogging parna tina assembly jeung valves, suplai hawa kana mesin nurun, nu ngaronjatkeun konsumsi bahan bakar. Dina waktos anu sami, kakuatan ngirangan, dinamika leungit. Sadaya ieu merlukeun campur saharita.
Modéren
Tuning mesin 6G74 henteu ngan ngeunaan turbocharging. Jeung meuli turbo kit misah teu jadi éféktif, sabab aya solusi siap-dijieun ti miheulaan 6G72 TT.
Kiwari, acquiring mesin kontrak 6G72 teu utamana hésé. Teras anjeun tiasa kalayan gampang ngalaksanakeun salah sahiji jinis tuning: chipping, ngetok beus atanapi turbocharging.
- Chipovka hartosna ngamutahirkeun parangkat lunak komputer on-board, mareuman panyilidikan lambda pungkur sareng ningkatkeun daya tarik dina bagian handap.
- Keran beus cukup gampang pikeun diimplementasikeun, ningkatkeun kakuatan ngabeledug tina gaya bahan bakar hawa sareng ningkatkeun kaluaran listrik. Prinsip tuning tina tipe ieu ngawengku suntik hawa kapaksa maké VVC atanapi EVC. Tapi dorongan anu teu leres tiasa ngarusak mesin, janten penting pikeun terang sadayana nuansa prosedur sateuacan palaksanaanna.
- Turbocharging atanapi ngagentos turbin anu tos aya mangrupikeun prosedur anu dilaksanakeun saatos keran manik. Wates kakuatan ngahontal pisan gancang, sakumaha compressor badag bisa ngompa loba hawa.
Variétas tuning
| Variétas tuning | nyarios |
|---|---|
| Bust Ap | Dikadalikeun ku VVC (tipe mékanis ngurangan controller tekanan) atanapi EVC (tipe listrik ngurangan controller tekanan). |
| ngagantian turbin | Masang turbin anu langkung ageung bakal masihan kakuatan anu nyata. |
| Ngaganti intercooler | Ngaganti intercooler standar sareng anu langkung ageung kalayan ciri transfer panas anu ningkat bakal masihan efisiensi anu langkung ageung. |
| Perbaikan tina sistem ignition | Dina sistem ignition, spark kuat sarta ignition dipercaya mangrupakeun faktor signifikan. Nu biasa, paling basajan tuning ngawengku ngaganti busi. |
| adjustment komprési | Nalika campuran hawa-bahan bakar dina mesin dikomprés, kakuatan ledakan dina silinder ningkat, sareng, sasuai, kakuatan anu dihasilkeun ku mesin. |
Harita
| Alex 13 | Sedengkeun pikeun motor - lamun éta hirup, éta normal. Lamun capé - pisan mahal pikeun ngalereskeun. Seueur jalma nganggap éta langkung gampang pikeun ngarobih. Dinamika enviable / gluttony / biaya operasi - ieu téh credo tina pepelats ieu. |
| Onyx | Biaya operasi, dina pamanggih kuring, teu jauh béda ti 3 liter jeung mesin solar .... kitu deui korek rokok.. Eta sadayana gumantung ka mana angkat sareng sabaraha gulung sataun. |
| Newbie | 3 - 3,5 - unprincipled. Anjeun tiasa ngahemat benzus dina 3 liter, tapi kumaha efektifna, sareng sabaraha kali éta bakal béda ti 3,5 ??? Abdi milarian mobil kalayan awak anu saé, sajarah anu bersih, kuring bakal ningali kaayaan sareng alatna. Jeung pangropéa tina jeep teu bisa murah ku harti. Upami pencét, teras pencét, upami henteu, maka henteu. Volume tambang mesin teu kritis. Jeung sagalana keur repaired - solar, éta 3 liter, éta 3,5. |
| Alex Pauley | Motor 6G74 masih dina tingkat ... 6G72 sareng 6G74 bédana ngan ukur ageung. Dina perbaikan éta pangropéa bener mahal. 200 sarébu mileage serius, perlu nelepon pikeun diagnostics jeung evaluate kaayaan mobil ieu. Tapi ngan kuring resep 74. Babaturan gaduh pesiar 4700cc sareng éditan sapertos 3500cc kuring ... Sumuhun, sareng dina waktos éta padzherik 3500cc pondok mangrupikeun JEEP panggancangna sareng paling dinamis ... Contona, tambang ngagancangan dina laju maksimum. ti 200 km ... Di kota eta pisan merenah dina eta saum sareng maneuverable. Dina ongkos normal, konsumsi di kota 15,5 usum panas 18 usum tiis. |
| Garrison | 6G74 - hiji mesin rally alus teuing, éta masih pisan ngaapresiasi ku atlit, tapi ngajalankeun teu leuwih ti 300-350 sarébu km. |
| Badai | Anjeunna nyalira ngalih ti 6g72 ka 6g74, janten ngadangukeun di dieu. Mesinna béda-béda sapertos langit sareng bumi. Upami teu aya tangan sareng ngan ukur artos, 6g74 bakal ngirangan aranjeunna pikeun anjeun. Klién sapertos kitu dipikacinta. Kanyataan yén ka-74 langkung dipercaya tibatan ka-72, tapi ngagaduhan sababaraha luka barudak anu dilereskeun dina perjalanan, tapi jasa éta terang ngeunaan aranjeunna sareng gelut sapertos aranjeunna ngalereskeun Boeing. No 72 euweuh ailments barudak, lamun eta pencét dinya, mangka hits husus. Mesinna langkung lembut sareng langkung dipikaresep pikeun treuk pikap tibatan jeep. Konsumsi - pikeun 74 katala, konsumsi kirang ku 1-2 liter ti 72 katala. Kusabab selop di lantai teu perlu terus-terusan dipencet. Dinamika endah pisan. Jeung paling importantly, maintainability tina 74 (lamun ngalakukeun eta diri, sarta teu masihan ka vultures jadi torn kana potongan) nyaeta incommensurably luhur batan 72. Sumuhun, di sababaraha tempat anjeun kudu meunang bingung dina urutan ngorondang, tapi lajeng gawéna pikeun 10 taun tanpa masalah. Pondokna, Trophians terang naon mesin éta sareng éta henteu sia-sia yén aranjeunna resep éta. |
| Kohl | Teu aya mesin anu langkung saé tibatan 6G74 di dunya, ieu mangrupikeun prototipe sipil juara rally salami mangtaun-taun…. sadayana dipariksa sacara nyata sareng kabuktian ka dunya langkung ti sakali ... |
| Penikmat | Penting pikeun nengetan titik-titik ieu: ngaroko atanapi henteu ngaroko nalika mimiti tiis; gidriki ulah sambel; nengetan ngamimitian mesin dina tiis tiis; lamun sagalana geus normal, mangka anjeun teu bisa mikir nanaon hadé ... jeung anjeun moal manggihan alternatif |
