Mesin Mitsubishi 6G71

Ieu mesin langka, volume na 2.0 liter. Konsumsi BBM leutik, tapi naek kana waktu, gumantung kana mobil: 10-15 liter di kota, sarta 5-9 liter di jalan raya.

gambaran

6G71 Mitsubishi pintonan luhur

Mesin séri 6G mangrupikeun unit kakuatan piston anu dirancang sacara éksklusif pikeun kendaraan MMC. V ngawangun "sixes" kalawan hiji atawa dua camshafts ayana di luhur. Motor séri ieu gaduh crankshaft hiji-sapotong sareng manifold aluminium.

6G71 ngagunakeun camshaft tunggal, nu sarupa jeung SOHC, ngamekarkeun puncak 5500 rpm. Babandingan komprési nyaéta 8.9: 1.

Anjeun tiasa nyauran pembangkit listrik ieu unit genep silinder anu kuat, sabab éta henteu sia-sia yén éta tetep dina jalur perakitan kanggo lami. mesin geus kabuktian pisan dipercaya, ekonomis jeung gampang pikeun ngajaga pilihan. Alatan kinerja tinggi na, 6G71 ngarasakeun cinta well-deserved tur hormat diantara nu boga mobil Mitsubishi Jepang.

Mesin 6G71 geus terus ningkat. Ampir unggal taun ieu subjected kana rupa upgrades, nu ngécéskeun jumlah badag modifikasi na.

1. Dina 80s, 6G71 jeung 6G72 diwanohkeun. Aranjeunna ngagambarkeun perdana garis anyar suntik unit 6-silinder.
2. Moal lami deui jalur ieu dimekarkeun kalawan tilu mesin deui, loba dipaké dina sagala rupa mobil - teu ukur Mitsubishi, tapi ogé dina sababaraha mobil Amérika dina lisénsi.

V ngawangun beusi "genep" béda ti analogs. Firstly, ieu sudut camber dirobah tina 60 derajat. Bréh, sirah silinder mesin anyar dijieunna tina aluminium, anu ngamungkinkeun pikeun nyata lighten desain jeung ningkatkeun lalawanan hawa.

Mesin 6G71

Nu pang populerna éta unit 3,5G6 74 liter, persis disalin ti 6G71. Tapi berkat upgrades, tétéla jadi leuwih dipercaya, ekonomis jeung gampang pikeun ngajaga. Éta ogé dilengkepan timing belt drive, nu kudu dirobah unggal 70 sarébu kilométer mobil. Amérika murag asih jeung mesin ieu - aranjeunna mimiti masang aranjeunna dina SUVs maranéhanana.

Pilihan	NILAI
Mangtaun-taun dileupaskeun	1986 - 2008
beurat	200 kg
Bahan blok silinder	beusi tuang
Sistim kakuatan motor	Nyuntik
Jenis susunan silinder	V ngawangun
Kapindahan mesin	2 cm972
Kakuatan mesin	143 l. Jeung. 5000 rpm
Jumlah tabung	6
Jumlah klep	12
Pélon stroke	76 milimeter
Diaméter silinder	91.1 milimeter
Babandingan komprési	8.9 ATM
Torsi	168 Nm / 2500 rpm
Standar lingkungan	ЕР 4
Suluh	92 béngsin
Konsumsi bakar	13.7 L / 100 KM
minyak	5W-30
Volume minyak dina crankcase	Liter 4,6
Nalika ngaganti casting	Liter 4,3
Parobihan minyak dilaksanakeun	Unggal 15 rébu km
Sumber motor
- numutkeun pepelakan	250
- dina latihan	400

Mesin 6G71 dipasang utamana dina Mitsubishi Diamant.

Video: ngeunaan mesin 6G72

Mesin Mitsubishi 6G72 3.0 L V-6 (Tinjauan Desain)

Anu jadi masalah

Aya loba masalah dipikawanoh jeung mesin 6G71, sanajan sacara umum éta mesin dipercaya. Sanajan kitu, waktu, sikep unprofessional, pamakéan bagian non-asli jeung cairan kualitas low tiasa nyandak tol maranéhanana.

Konsumsi minyak tinggi

A populér "nyeri" tina mesin heubeul. Masalahna disababkeun ku segel bobot klep anu peryogi ngagantian dina gejala mimiti gangguan. Tapi pasti aya alesan séjén ogé.

Konsumsi minyak tinggi

Oli mangrupakeun konsistensi dirancang pikeun ngalambatkeun maké komponén mesin. Ieu ngandung, circulates dina sirkuit hermetic katutup. Pindah, pelumas nu niiskeun sakabéh pindah jeung rubbing bagian mesin, lubricates surfaces maranéhanana. Sinyal anu jelas yén 6G71 tuang seueur minyak nyaéta sifat éksténsif tina noda handapeun mobil, haseup haseup ningkat, sareng busa refrigerant.

Mesin anu tiasa diservis kedah nganggo oli dina jarak 20-40 g / 1000 km kendaraan. Kanaékan konsumsi bisa jadi alatan obsolescence tina mobil atawa salila operasi mesin dina kaayaan susah, tapi malah lajeng moal ngaleuwihan 200 g / 1000 km. Lamun mesin meakeun liter minyak, éta tanda jelas tina gangguan anu merlukeun solusi saharita.

Hal kahiji anu kedah dilakukeun nalika ngadeteksi paningkatan konsumsi nyaéta:

• ngukur suhu mesin, sabab nalika overheated, scuffs muncul dina silinder, caps gagal, parobahan teu bisa balik lumangsung di jero motor;
• pariksa viskositas minyak, sabab hiji pelumas dipilih improperly ngabalukarkeun ruksakna komponén jeung elemen mesin durukan internal, nyumbang ka squeezing pelumas kana crankcase nu;
• nguji klep segel bobot;
• pariksa saluran dina sistem ventilasi crankcase kapaksa sarta valves - valves faulty ngabalukarkeun kanaékan tekanan, punching anjing laut;
• pariksa fiksasi tina bolts engine, loosening nu ngaronjatkeun risiko leaks;
• pariksa sagala cuffs, anjing laut na gaskets;
• nengetan husus ka mariksa gasket sirah silinder.

Ngaleungitkeun konsékuansi tina ngaronjat konsumsi minyak ampir sok pakait sareng ngabongkar jeung disassembly mesin.

lifters hidrolik

masalah sejen engine well-dipikawanoh nyaéta lifters hidrolik. Éta kudu diganti pas sambel extraneous muncul dina mesin durukan internal nu teu pakait jeung cranking tina bantalan rod nyambungkeun. Biasana pikeun ngabédakeun sambel angkat hidrolik dina mesin tiis atanapi panas. Contona, upami aranjeunna ngan sambel dina mesin tiis, lajeng noise disappears sakumaha warms up, euweuh alesan salempang. Tapi lamun sora terus dina mesin panas, ieu geus jadi alesan pikeun campur.

lifters hidrolik

6G71 lifters hidrolik mangrupakeun pasangan plunger interacting jeung pelumas a.

Anu jadi sabab utama unsur knocking pakait sareng maké mékanis, malfunctions dina sistem lubrication jeung minyak goréng.

1. Dina prosés gawé, defects muncul dina beungeut compensators hidrolik, aranjeunna dihasilkeun.
2. Upami minyak kacemar, maka bagian anu dijelaskeun gancang kacemar, anu nyababkeun klep suplai pelumas. Dina acara kurangna pelumas, lifters hidrolik bakal subjected kana beban tinggi, mimiti sambel sarta bisa gampang megatkeun.

Sakumaha anu diserat di luhur, bédana dilakukeun antara ketukan konstan sareng panengah bagian. Mun aranjeunna sambel nalika ngamimitian mesin, dina tiis, noise teu dianggap tanda malfungsi - ieu ngan viskositas minyak cukup. Sakumaha anjeun terang, gajih tiis henteu gaduh viskositas anu dipikahoyong, tapi nalika panas, éta liquefies sareng sambel ngaleungit.

Upami bising ngaganggu sareng henteu cocog sareng anu gaduh, maka anjeun tiasa ngarobih minyak. Disarankeun ngalih ka pilihan pelumas anu langkung mahal sareng kualitas luhur pikeun ngaleungitkeun sambel lifter hidrolik dina mesin tiis.

Ku kituna, lifters hidrolik bisa sambel dina tiis, sarta henteu ngabalukarkeun sagala kasusah tinangtu, dina situasi ieu.

1. Teu tahan klep lifter hidrolik. Minyak dina hal ieu bakal ngalir kaluar, hawa bakal asup kana sistem. Saatos ngamimitian mesin durukan internal, salaku minyak warms up, éta bakal maksakeun kaluar hawa, knocks bakal eureun.
2. Saluran anu nyayogikeun minyak ka angkat hidrolik tersumbat. Sambel ngaleungit sareng pemanasan kusabab pelumas cair langkung gampang ngalangkungan sistem, kokotor henteu ngeureunkeunana. Tapi kana waktu, saluran bakal jadi malah leuwih clogged, sarta knocks moal ngaleungit kalawan pemanasan mesin. Ku alatan éta, geus dianjurkeun dina tahap ieu nungkulan masalah - nerapkeun sanyawa husus (aditif pikeun lifters hidrolik).

Ayeuna ngeunaan naon anu kudu dipigawé lamun sambel teu eureun. Daptar nyababkeun malfunctions dina hal ieu leuwih lega. Sajaba ti éta, sambel lifters hidrolik dina mesin panas bisa ditangtukeun ku sipat sora. Ieu nyarupaan blows tina bal baja, sarta lokalisasi nyaeta noticeable handapeun panutup klep.

Janten ieu daptar alesan.

1. Saluranna tos mampet, kokotor ngahalangan suplai pelumas. Solusina ngan ukur siram, teu aya aditif anu ngabantosan.
2. Saringan oli geus mudun. Kusabab ieu, teu aya tekanan dina sistem, knocks muncul. Solusina nyaéta mariksa alat, ganti upami diperyogikeun.
3. Tingkat oli mesin kritis. Henteu aya bédana naha pelumasna kirang ti normal atanapi langkung. Dina duanana kasus, sambel bakal muncul, sabab duanana kurangna lubrication sarta jumlah kaleuleuwihan mangaruhan lifters hidrolik négatip.

Piston sareng klep tabrakan: sabuk timing rusak

perhatian husus dina kursus ngaronjatkeun mesin geus dibayar ka alat group piston jeung chamber durukan. Modernisasi dilumangsungkeun sababaraha kali, tujuanana nyaéta pikeun ngaronjatkeun keusikan tina silinder jeung ventilasi maranéhanana, sanggeus ningkat bursa gas.

Kumaha pistons na valves tabrakan

Ku kituna, modifikasi panganyarna tina mesin 6G tétéla jadi téhnisna maju dibandingkeun miheulaan maranéhanana. Sanajan kitu, ieu geus jadi keuneung Achilles '. Daya mesin anu ageung sareng ciri téknis anu ningkat parantos janten alesan pikeun sumber daya anu langkung pondok.

Éta noteworthy yén dina raraga ngahontal mulih gede tina mesin, jarak ti piston ka klep dijieun minimal. Kusabab ieu, klep ngabengkokkeun nalika piston naék ka TDC.

Mesin timing belt drive. Nalika sabuk megatkeun, pistons tabrakan jeung valves, sarta ieu ngancam mun overhaul. Kuring kudu ngaku yén éta téh mahal. Ku alatan éta, nu boga mobil dilengkepan mesin ieu diperlukeun pikeun ngalakukeun pagawean pikeun ngaganti sabuk unggal 50 sarébu kilométer.

Inget yen sabuk teu kudu boga delaminations, retakan atawa defects lianna. Lebetkeun oli mesin atanapi cairan téknis sanésna ogé henteu diidinan. Tanda utama sabuk timing masalah nyaéta creak, squeak, atawa noise ciri séjén nu teu patali jeung tegangan drive sabuk.

Timing husus pikeun ngaganti timing belts gumantung kana kaayaan mobil sorangan, teu ngan mesin. Contona, dina mobil anyar sabuk bisa dipariksa sanggeus 60-70 sarébu kilométer. Saatos éta, periode verifikasi kedah dikirangan, sabab sadaya mékanisme mobil, kalebet unsur-unsur sistem waktos, janten leungit. Pariksa salajengna jeung ngagantian kudu dilaksanakeun sanggeus 40-50 sarébu kilométer.

Kualitas produk penting pisan. Sabuk aslina ngajalankeun langkung lami, analog kedah dipilih kalayan ati-ati, sabab anjeun salawasna tiasa mendakan "china".

Sedengkeun pikeun alesan naha sabuk dina mesin 6G71 bisa megatkeun:

• ngaganjel salah sahiji shafts (camshaft / crankshaft);
• pompa cai macét (pompa);
• roller tegangan geus dipindahkeun, sabuk némpél edges seukeut salila rotasi sarta ngarecah sateuacanna.

Sareng tangtosna, sabukna tiasa luntur sareng cimata saatos dianggo anu berkepanjangan atanapi salaku hasil tina minyak dina permukaanna.

Klep mangrupikeun titik lemah mesin. Aranjeunna tabrakan sareng piston ogé kusabab ieu.

1. Overspeed, hasilna kaayaan dimana klep cinyusu teu boga waktu pikeun mindahkeun bagian deui, pistons tabrakan jeung hiji atawa leuwih valves.
2. Panyesuaian anu teu leres dilakukeun saatos perbaikan mesin salajengna atanapi kusabab kaleuleuwihan cangkéng roller idler. Dina hal ieu, setélan fase GRS gagal.
3. The connecting rod bearing tos lungse atanapi connecting rod bolts tos loosened, jadi muterna geus ngaronjat.
4. Klep offset ti pesawat sirah teu acan disaluyukeun. Ieu lumangsung sanggeus grinding sirah silinder.

Ngalereskeun masalah gumantung kana sabab husus: fase GRS disaluyukeun leres atanapi clearance dina sakabéh silinder dikawasa.

valves engine ngagulung

valves ngagulung teu bisa dipaké salajengna. Ngan ngagantian maranéhanana baris mantuan, sarta pikeun ieu perlu nyabut jeung ngaleupas mesin. Klep diwangun ku dua bagian: piring sareng inti. Dina mangsa putus sabuk, éta rod nu meunang pencét, éta bends, bends.

Ayeuna langkung seueur ngeunaan prosésna. Sakumaha anjeun terang, saatos sabuk pegat, camshaft eureun ngadadak. Crankshaft terus muter. The valves anu recessed kana silinder sarta tabrakan jeung pistons nalika dimungkinkeun ngahontal TDC. The pistons gerak dina speed tinggi, ngarah bisa kalayan gampang ngabengkokkeun atawa megatkeun valves on dampak. Sakaligus jeung valves, mékanisme timing, sirah silinder sarta elemen séjén gagal.

Malfunctions séjén 6G71

Salian ti masalah di luhur, aya ogé ieu di handap.

1. Turnovers ngambang, tetep labil. Dina kalolobaan kasus, gangguan ieu pakait sareng IAC. Saatos ngaganti sensor, operasi motor stabilizes.
2. Turunna kakuatan unit. Situasi merta merlukeun test komprési. Dina seueur kasus, ieu mangrupikeun kasempetan pikeun perbaikan anu ageung.
3. Gangguan dina operasi mesin. Bisa jadi aya dua alesan: busi ruksak atawa intake manifold lepat.

Modéren

mesin 6G71 mindeng katala, sabab ngamungkinkeun pikeun ngalakukeun ieu sarta ngabogaan poténsi hébat. Anu mimiti, unit kontrol flashed. Éléktronik anyar tiasa ningkatkeun kakuatan mesin ku tambahan 20 hp. Jeung.

Pamakéan turbin jeung intercooler hareup dianggap pilihan tuning ekstrim. Modernisasi ngabutuhkeun maksimum alterations: eta bakal diperlukeun pikeun ngaganti pompa bahan bakar, install controller dorongan, kitu ogé sababaraha elemen séjén. Éta ogé penting pikeun ngagunakeun aplikasi kit kit. Lamun pinuh kalibet dina tipe ieu tuning, Anjeun bisa ningkatkeun kakuatan nepi ka 400 hp. Jeung.